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Renault Arkana : SUV coupé hybride

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Nouveau Renault ARKANA R.S. Line

Le Renault Arkana coche-t-il toutes les cases de la mode automobile actuelle ? C’est un crossover, à l’allure dynamique de « coupé », et en Europe il sera Hybride.

Au bingo-auto, on peut dire qu’il coche beaucoup de cases. Dans le détail, l’Arkana n’est pas une surprise en tant que tel. C’est un véhicule à la base destinée à la Russie (sur une autre plateforme), qui a d’abord été dévoilé en tant Renault Samsung Motors XM3 Inspire au salon de Séoul 2019.

Esthétiquement, on retrouve les faces avant de Megane ou Clio. Les feux à l’avant (100% LED) sont prolongés par le C-Shape dans le bouclier. Ce dernier est différent du show-car Samsung et plus conforme à « nos » Renault (ici en R.S. Line). On notera le « ski » couleur carrosserie et non façon aluminium.

A l’arrière on retrouve la signature lumineuse Renault avec un bandeau fin qui file jusqu’au logo central. Ici aussi le « ski » est couleur carrosserie. Le profil du Renault Arkana est dynamique grâce à un pavillon qui retombe rapidement, une ceinture de caisse qui remonte et des bas de caisse noirs qui « camouflent » la hauteur réelle de carrosserie. Pour le côté « solide », Renault marque doublement les arches de roues et les affuble d’un entourage en plastique noir. Toujours dans la version R.S. Line, le toit est noir et le discret spoiler arrière est noir brillant.

L’intérieur de cet Arkana est similaire à celui de la Clio ou du Captur. Une grande tablette verticale de 9,3 pouces est prolongée par une console flottante. A noter que sur les versions de base, c’est un écran horizontal 7 pouces… Toujours selon les versions, les instruments de bord sont affichés via des écrans de 4, 7 ou pour le top 10,2 pouces. Renault promet un effort sur les matériaux avec « un revêtement moussé (…) sur la partie supérieure des portes » (sic.).

Essence TCe ou hybride E-Tech

Le volume du coffre dépendra de la motorisation choisie puisque en pur thermique ce sera 513 litres et « seulement » 438 litres en version E-Tech hybride.

Car oui, cet Arkana aura droit à l’hybridation Renault E-Tech. Pas de PHEV pour lui, mais une « full-hybrid » (non rechargeable) comme sur la Renault Clio E-Tech. Pour rappel, cette motorisation utilise un moteur essence 4 cylindres 1,6 litre associé à deux moteurs électriques : un « e-moteur » et un alterno-démarreur haute tension. Le tout emploie une boîte à crabots pour une meilleure efficience. Tout est géré électroniquement pour rendre les passages de vitesse « souples ».

Sinon le Renault Arkana aura droit au moteur essence 4 cylindres 1.3 TCe 140 ch (puis 160 ch ultérieurement). Le TCe 140 a droit à un alterno-démarreur (micro-hybridation) couplé à une petite batterie lithium-ion placée sous le siège passager. Cela permet un Stop&Start plus efficace et une micro-aide au thermique dans les phases consommatrices.

Côté électronique, l’Arkana dispose des technologies actuelles du marché : régulateur adaptatif, caméra 360°, avertisseur d’angle mort, alerte et/ou maintien dans la voie, assistance au parking, etc. Ce nouveau « crossover coupé » mesure 4,568 m de long pour un empattement de 2,72 m et 1,571 m de haut.

Assemblé à Busan (Corée du Sud), la commercialisation de l’Arkana interviendra au premier semestre 2021.

Notre avis, par leblogauto.com

Une longueur légèrement supérieure à celle du Kadjar, tout en étant quelques centimètres moins haut avec plus de coffre. Futur best-seller du losange ? En tout cas, la silhouette est sympathique et moins pataude que ne peut l’être celle d’un SUV/Crossover.

Sinon pour tous ceux qui ont pensé immédiatement aux « Mondes engloutis » en lisant Arkana, cela révèle votre génération.

Galerie du Renault Arkana

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54 Commentaires sur "Renault Arkana : SUV coupé hybride"

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Rakihoney92
Invité

Il sera produit en Europe (à côté du Captur par exemple) ou bien importé de Corée ?

Torvi
Invité

On y arrive… Encore 5cm de moins en hauteur et on aura enfin des voitures utiles 😉

Bizaro
Invité

Encore 5 cm de moins et on obtient la Laguna de première génération.

La boucle est bouclée :

Berline familiale,
Monospace,
SUV Compact,
SUV Compact rallongé coupé rabaissé,
Berline familliale.

Édouard
Invité

Non importé de Corée

SGL
Invité

C’est dommage pour eux qu’il ne soit pas arrivé en Europe avant le C4 !?

SGL
Invité

Je retire ma réflexion… Il y a près de 21 cm entre les deux autos… Le C4 est sensiblement en dessous.

zeboss
Invité

Proposition sympathique du Losange, mais un petit bémol quand même :
Normalement destiné à des marchés indépendants comme la Corée du Sud, la Russie, que vient faire ce modèle cannibale de la Mégane et aussi un peu du Captur ?
Soit je n’ai pas tout compris, mais après avoir introduit Dacia sur les bottes de Renault, Renault s’auto emmêle les lacets, non ?
Ou je n’ai pas du tout saisi la subtilité de ce modèle, un descendant de la Fuégo ?

SGL
Invité

Ah, mais Dacia, ce sont les voitures essentielles bas et milieu de gamme.
Renault, ce sont les voitures plus « plaisir » milieu de gamme voire exceptionnellement haut de gamme (en attendant la gamme Alpine)

SGL
Invité

Il faut voir si le créneau marche… Pour le moment, la Mégane déçoit terriblement, commercialement… Pourtant une très bonne auto, presque le syndrome de la C4 2010.

beniot9888
Invité

A mes yeux, la Mégane déçoit commercialement car elle est décevante. Elle n’a rien pour elle, rien qui l’a fasse sortir du lot. Elle a eu pendant un temps, sur certaines versions, les 4 roues directrices. Mais pour le reste, elle est au mieux au même niveau que les autres. Pas d’énorme défaut, mais rien pour elle non plus, sauf de généreuses remises.

zeboss
Invité

En fait en rigolant j’avais dis qu’une « DACIA-TALISMAN » serait un illogisme, en fait, erreur je pense, une grande berline façon Dacia dans les pattes de SKODA pourrait faire du mal…
Comme un gros DUSTER ne serait pas idiot non plus.
Par contre là encore pour l’Arkana, (Kenny ??, lol) la faire fabriquer à Palencia, si je ne m’abuse c’est l’usine de la Megane c’est un peu insister lourdement sur la concurrence interne…

SGL
Invité

Bah pourquoi pas une Dacia Talisman, ça choque une seconde, mais en la simplifiant légèrement (sans les RD) elle pourrait être effectivement une tueuse de Skoda !

Mwouais
Invité

@SGL sauf qu’une Octavia aujourd’hui est plutôt au-dessus d’une Talisman question finition et équipements possibles.

C’est là tout l’étonnement quand on voit l’intérieur d’une Skoda.

bzep
Invité

A terme des futurs produits remplaçants les SUV et autres… A suivre.

Invité

vu la longueur de l’engin, l’Arkana vient plus concurrencer le Kadjar (on va plutôt dire le seconder) que concurrencer le Captur !

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