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Le retour de la mythique Porsche 911 Turbo

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S’il y a un mythe dans le mythe 911, c’est sans doute la Porsche 911 Turbo. Voici la nouvelle génération version coupé et cabriolet.

La première génération de 911 Turbo est apparue en 1975. Depuis, elle n’a eu de cesse de réinventer la sportive « daily ». Porsche a présenté la 911 Turbo S en mars, voilà que suit donc la « petite soeur », la Turbo « tout court ». Evidemment, l’appellation Turbo est devenue une « marque » au fil des années puisque toutes les 911 ont un turbo.

  • 427 kW / 580 ch de puissance et 750 Nm de couple
  • 0 à 100 km/h en 2,8 secondes
  • Plus de 180 000 € pour le coupé, 194 000 € pour le cabriolet

Turbo ou Turbo S ?

Comme souvent avec Porsche, les différences entre les variantes des véhicules ne sont pas flagrantes à première vue. Ici, entre une 911 Turbo et une Turbo S, c’est sans doute encore plus vrai. Surtout que l’échappement sport est désormais en option et ressemble à celui de la Turbo S. Bref, à part avoir un compas dans l’oeil pour repérer la différence de largeur du popotin, cela va être coton. La carrosserie prend 20 mm à l’arrière.

Ici, la Porsche 911 Turbo pousse le curseur performance un cran plus loin, tout en restant à bonne distance de la Turbo S. On rajoute 40 chevaux par ci, 40 Nm (en boost non limité) par là, on abaisse un 0 à 100 km/h de 2 dixièmes pour la faire entrer dans le cercle des « moins de 3 secondes » et on la dote de technologies de pointe comme la boîte PDK automatique à 8 rapports spécifiquement adaptée à la monture. En fait, cette nouvelle Turbo est équivalente à l’ancienne Turbo S.

Comme d’habitude chez Porsche (et pas que eux) on a une liste d’options pour agrémenter sa voiture : pack design Sports, pack design Lightweight (-30 kg), châssis sport, échappements sport, etc. De quoi vider un peu plus le porte-monnaie.

Une Turbo équivalente à la Turbo S précédente

Sous le capot arrière, on trouve le 6 cylindres boxer de 3 745 cm3 qui développe ici 580 chevaux. Pour améliorer les performances, Porsche l’a doté de deux turbo VTG (géométrie variable) avec une valve de décharge contrôlée électriquement. La partie admission et refroidissement est aussi revu et le moteur reçoit des injecteurs piezo. En plus d’améliorer l’efficience du moulin, cela lui donne plus de réponse et une capacité à monter dans les tours plus « librement ».

Côté châssis, le train avant gagne 42 mm par rapport à la dernière Turbo. Les jantes sont des 20 pouces chaussées de pneus 255/35. A l’arrière, ce sont « seulement » 10 mm de plus et des jantes de 21 pouces chaussées en 315/30. Le freinage est aussi revu avec du 408 mm à l’avant (+28 mm) et 380 à l’arrière (+30 mm). Si on veut muscler sa Porsche 911 Turbo, on peut passer aux freins céramique PCCB et leurs étriers fixes 10 pistons à l’avant, à la stabilisation active hydraulique PDCC, etc.

Le pack Lightweight permet de gagner 30 kg grâce à des baquets, mais aussi la suppression de la banquette arrière et de l’isolation en moins. On n’entend plus les enfants mais en contrepartie bien plus le moteur… Le pack Sport design passe du chrome au noir, et ajoute du carbone.

Près de 210 000 € malus compris

Cette nouvelle Porsche 911 Turbo coupé ou cabriolet est d’ores et déjà disponible à la commande. En France, la 911 Turbo commence à 188 135 € (180 811 € en Allemagne) pour la version coupé. Comptez 201 815 € pour la version cabriolet (194 035 € en Allemagne). C’est 33 000 € de moins qu’une Turbo S. De quoi ajouter des options sans trop être tenté de passer à la gamme supérieure ?

Les consommations officielles données par Porsche sont de 11,1 l/100 km (254 g de CO2//km) pour la 911 Turbo et 11,3 l/100 km (257 g/km) pour la 911 Turbo Cabriolet. Résultat, malus de 20 000 € en sus du prix d’achat.

Fiche technique de la Porsche 911 Turbo

Groupe motopropulseur
Nombre de cylindres6
Qualité Carburant98
Alésage102,0 mm
Course76,4 mm
Puissance (kW / ch)427 kW / 580 ch
Puissance maximale au régime de6 500 tr/min
Couple maximum750 Nm
au régime de2 250 à 4 500 tr/min
Performances
Vitesse maximale sur circuit320 km/h
Accélération de 0 à 100 km/h avec Pack Sport Chrono2,8 s
Accélération de 0 à 160 km/h avec Pack Sport Chrono6,3 s
Accélération de 0 à 200 km/h avec Pack Sport Chrono9,7 s
Reprise (80-120 km/h) avec Pack Sport Chrono1,7 s
Carrosserie
Longueur4 535 mm
Largeur (sans rétroviseurs extérieurs)1 900 mm
Largeur (avec rétroviseurs extérieurs)2 024 mm
Hauteur1 303 mm
Coefficient de pénétration (Cx)0,33 Cx
Empattement2 450 mm
Largeur de voie avant1 583 mm
Largeur de voie arrière1 600 mm
Poids à vide (DIN / CE)1 640 kg / 1 715 kg
Poids total autorisé2 040 kg
Charge maximale400 kg
Poids maximum autorisé avec le système de transport sur le toit Porsche75 kg
Volumes coffres et réservoir
Volume du coffre à l’avant128 l
Volume de chargement possible derrière les sièges avant264 l
Volume du réservoir67 l

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11 Commentaires sur "Le retour de la mythique Porsche 911 Turbo"

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Torvi
Invité

Le Saint-Graal de la GT : rapide, confortable, belle… et une décôte maitrisée.

Que demande le peuple ? Peut-être 200K€ 😛

Mwouais
Invité

@Torvi : tout à fait d’accord….et pourtant, la dernière turbo qui m’a fait rêver était moins bien avec 408 CH et 2 turbos (993).

Pourquoi ?

Affaire d’époques ? Ou de style particulier de la Turbo jusque là puis d’une certaine (n’exagérons pas) homogénéité de ligne entre les « bêtes »911 et la Turbo.

Mais à n’en pas douter la meilleure.
Reste qu’une 911 targa me suffirait.

Torvi
Invité

La 993 Turbo est une vraie tuerie, mais sa valeur actuelle est tout simplement débile.

Vu la différence de prix entre une Targa 4 et une Turbo (dans les 40k€), il y a moyen de faire une prépa (une simple reprog fait déjà monter la Targa à 500cv) pour atteindre 600cv fiables. A réfléchir 😛

davdan
Invité

l’arrière est très lourd par rapport à l’avant toujours aussi agréable. Mais tout de même ,un nouveau modèle serait le bien venu …

koko
Invité

En fait chez Porsche, ils devraient plutôt sortir un modèle « atmo » pour le distinguer des autres 911.

AXSPORT
Invité

Elle est énorme et lourde…..

gigi4lm
Invité

Faut acheter un vélo.
C’est étroit, léger, maniable, sportif… et c’est moins cher.
Quoiqu’un vélo Porsche ne soit pas donné.

Mwouais
Invité

Pas de photo du cabriolet ?

Mwouais
Invité

…. fût un temps vous copiez-colliez mieux les dossiers de presse Monsieur Emme !

😉

C Saucée
Invité

Surtout les dossiers de presse vag…..

🤪🙃 #humour #biseaumecanofrustree

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