La Taycan a été présentée l'an dernier en commençant par ses versions haut de gamme "Turbo" et "Turbo S", puis suivie par la "4S". La gamme s'élargit vers le bas avec une variante à propulsion, lancée en Chine. Porsche a conçu cette Taycan à roues motrices arrière pour des marchés où le besoin de traction intégrale ne se fait pas sentir spécifiquement.
La Taycan a été présentée l'an dernier en commençant par ses versions haut de gamme "Turbo" et "Turbo S", puis suivie par la "4S". La gamme s'élargit vers le bas avec une variante à propulsion, lancée en Chine. Porsche a conçu cette Taycan à roues motrices arrière pour des marchés où le besoin de traction intégrale ne se fait pas sentir spécifiquement.
Campée sur ses deux roues arrière motrices, la Taycan RWD embarque bel et bien la même batterie que la 4S, d'une capacité de 79,2 kWh, associée ici à un seul moteur synchrone à aimant permanent qui produit jusqu'à 300 kW, soit environ 402 chevaux, en mode overboost avec Launch Control. Toutefois, elle partage la même transmission à deux rapports que ses soeurs en intégrale et à deux moteurs. Dans ce cas de figure, Porsche annonce, selon la norme NEDC, une autonomie de 414 kilomètres. Mais le client peut opter pour la batterie à deux étages Performance Battery Plus de 93,4 KwH que l'on trouve sur les Turbo. Cette fois-ci, la puissance maximale en mode overboost est de 470 chevaux/350 kW et permet à la Taycan RWD d'abattre le 0-100 Km/h en 5"4 secondes et d'atteindre 230 Km/h, à comparer aux 4" et 250 Km/h de la 4S qui se positionne juste au-dessus d'elle.
En devenant une propulsion et en perdant de l'embonpoint, cette Taycan RWD dotée du Performance Battery Plus gagne en autonomie et annonce 490 kilomètres en cycle NEDC, soit la meilleure autonomie de toute la gamme. Elle s'avère également plus pratique, en offrant un volume de chargement total de 491 litres grâce au compartiment à bagages avant élargi. Autre signe distinctif, des jantes 19" Aero qui optimisent la traînée.
La nouvelle base Taycan coûte en Chine au minimum 888 000 yuans (125 404 $ US) soit un tarif 23% en dessous du Taycan 4S , qui coûte 1,148 million de yuans (162 227 $ US). Cela donnerait en Europe et aux Etats-Unis potentiellement une Taycan sous les 100.000 euros, puisque la 4S commence à 103.800 dollars. Cependant, rien n'indique à ce jour que cette RWD sera commercialisée sur le vieux continent et l'Oncle Sam.
Cette Taycan sera-t-elle vraiment réservée à la Chine ? Pourtant, la traction intégrale n'est pas indispensable partout dans nos contrées, loin s'en faut ! Comme toujours, les autonomies annoncées sont à relativiser, d'autant que les tests EPA américains, plus réalistes, donnent souvent des valeurs bien moindres que les valeurs NEDC désormais bien datées. Quoi qu'il en soit, Porsche développe sa stratégie d'élargissement pour rendre sa berline électrique plus "accessible" (tout est relatif), histoire de se positionner davantage face à l'insolente Tesla et sa Model S.
Source : Porsche
La Taycan a été présentée l'an dernier en commençant par ses versions haut de gamme "Turbo" et "Turbo S", puis suivie par la "4S". La gamme s'élargit vers le bas avec une variante à propulsion, lancée en Chine. Porsche a conçu cette Taycan à roues motrices arrière pour des marchés où le besoin de traction intégrale ne se fait pas sentir spécifiquement.
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