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La Peugeot 308 révise ses gammes et ses tarifs

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PEUGEOT_308_2020_front

La Peugeot 308 n’évolue pas à l’extérieur mais revoit un peu l’intérieur. Surtout redistribue sa gamme et ses tarifs vers le haut. Revue de détails.

La Peugeot 308, en fin de carrière, en est déjà à sa deuxième phase depuis 2017. Peugeot n’allait pas lui offrir un « lifting » pour si peu de temps. Donc, extérieurement, rien ne change. Ou plutôt si, on peut désormais la commander en « bleu vertigo », et deux nouvelles jantes aluminium sont aussi disponibles : la jante Zircon 16 » et la jante option Boca 17 ». Introduit en 2019, le « black pack » est aussi reconduit. Il permet d’avoir la calandre et le lion à l’avant en chrome noir brillant, ainsi les jantes aluminium 18 » diamantées Saphir Black vernis Black Mist.

A l’intérieur, la 308 MY2020 passe au PEUGEOT i-Cockpit® digital. En plus de sa position au-dessus de la jante du volant, ce i-Cockpit est désormais affiché via une dalle numérique de 10 pouces de diagonale. On le trouve déjà dans les Peugeot 208 et 2008. Quant à l’écran central (capacitif pour une meilleur réactivité du tactile), il est désormais brillant (ou « glossy ») comme votre smartphone.

Plus de BlueHDI 180 chevaux

Pour les moteurs, Peugeot conserve le bloc 3 cylindres essence 1,2 l PureTech en 110 ou 130 chevaux, ainsi que le 4 cylindres Diesel 1,5 l BlueHDI de 100 et 130 chevaux.

  • En essence, moteurs 3 cylindres de 1.2L de cylindrée :
    • PureTech 110 S&S BVM6,
    • PureTech 130 S&S BVM6 ou EAT8.
  • En Diesel, moteurs 4 cylindres de 1.5L de cylindrée :
    • BlueHDi 100 S&S BVM6,
    • BlueHDi 130 S&S BVM6 ou EAT8.

A noter que la version sportive PEUGEOT 308 GTi demeure au catalogue. Elle a toujours son moteur 4 cylindres de 1,6 litres de cylindrée qui développe 263 chevaux et 340 Nm. Attention au taux d’émission contenu de CO2 (169 gr/km WLTP) qui donne un malus « écologique » 2020 de 2049 € !

Par contre, le BlueHDI 180 S&S EAT8 semble disparaître du catalogue. Dommage car à peine malussé de 540 euros (155 g/km) il représente une bonne proposition Diesel. Méventes ? C’était la seule marche intermédiaire entre les 130 ch et les 263 chevaux de la GTi.

Trois niveaux de gamme seulement

Venons-en au gros de cette « nouveauté », la rationalisation de la gamme. Cela devrait être le même schéma désormais chez Peugeot pour toutes les prochaines voitures. Trois niveaux de finition, mais un « pack » disponible pour un niveau intermédiaire.

Actuellement, la gamme commence par Access, puis Active, Style, Active Business (spéciale entreprises), Allure, Tech Edition, Allure Business, GT Line, GT (plus GTI By Peugeot Sport).

Désormais, il n’y aura plus que Active, Allure et GT. L’Access disparaît donc, et le prix de départ s’en ressent. Ce recentrage de la gamme vers le haut suit le principe de « pricing power » (réussir à faire accepter l’augmentation des tarifs moyens) initié par Peugeot avec le renouvellement du 3008.

[Les tarifs étant publiés ce jour, nous les ajoutons dans l’article initial.] La nouvelle gamme supprime l’entrée de gamme : « Access ». Donc, on passe directement à « Active », qui débute à 24 300 € en PureTech 110 S&S BVM6. C’est à comparer avec la gamme jusque à présent qui débutait en Access à 21 650 € TTC avec ce même moteur. 2 650 € supplémentaire à mettre pour accéder à Peugeot 308. C’est même 300 € de plus que la 308 Active avec le PureTech 110 S&S BVM6 (24 000 €). Ces 300 € supplémentaires se retrouvent également pour le BlueHDi 100 S&S BVM6, BlueHDi 130 S&S BVM6. En revanche, la version avec le BlueHDi 130 S&S EAT8 descend de 300 € !

Une Peugeot 308 plus chère

Bon, par contre, si la gamme est simplifiée, Peugeot ajoute aux packs intermédiaires des séries limitées : Style et Road Trip. Finalement pas si simplifiée que cela ? La gamme Allure pour sa part voit son prix augmenter de 1 200 € ! 27 650 € TTC pour le début de cette gamme. Quant à la GT, elle prend le relais de GT Line et l’ancienne GT. Le Blue HDI 180 chevaux disparaît (hélas) mais les moteurs essence et Diesel prennent le relais.

Ces nouveaux prix sont à l’image de la volonté de Peugeot d’augmenter le prix de ses voitures en même temps que leur image et leur finition. Ce « pricing power » remplace une course au volume. On vend moins, mais mieux. La Peugeot 308 devrait être remplacée par la nouvelle 308 en 2021.

Peugeot 308, tarifs, équipements, et caractéristiques techniques

(cliquez ici)

Notre avis, par leblogauto.com

En simplifiant sa gamme, Peugeot cherche à la rendre plus lisible, mais également plus rentable. En effet, la multiplication des niveaux de finitions, des packs, etc. a un coût non négligeable. Par contre, la Peugeot 308 est en fin de carrière et son style n’a pas suivi celui des nouveautés. Est-ce que cette hausse des niveaux de gamme sera suivie concrètement dans les ventes ? Les ventes annuelles en Europe de la 308 sont en train « d’atterrir » après le pic de 2015. Avec la fin de ce modèle et le prochain « qui arrive », il ne faudrait pas que tout s’effondre.

A propos du look, il est peut-être dommage que Peugeot n’a pas fait évoluer la 308. Elle n’a pas le style agressif du 3008, 5008 ou même la nouvelle 208 ou le nouveau Peugeot 2008. Sans aller jusqu’à des modifications profondes, un rafraîchissement des feux avant/arrière et de la calandre aurait sans doute été le bienvenu. Renault l’avait fait avec sa Megane III qui avait connu 3 phases pour patienter avant son renouvellement.

Sur les blocs optiques de la Peugeot 308, par exemple, on trouve toujours les LED discontinues (sans guide lumière) qui font « très 2010 ». En la mettant à côté du 2008 par exemple, elle prend un sacré coup de vieux. Sa remplaçante est prévue pour débouler en 2021.

Caractéristiques techniques de la Peugeot 308 MY2020

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41 Commentaires sur "La Peugeot 308 révise ses gammes et ses tarifs"

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SAM
Invité

Chouette! Vous changez de politique sur LBA … donc vous allez pouvoir nous pondre des articles sur toutes les autos restylées de toutes les marques et les séries spéciales.

SAM
Invité

La nouvelle 308 est plus que prête donc vaut mieux attendre la nouvelle ou acheter une Mégane hybride ou une nouvelle Golf.

Miké
Invité

Ta gueule bolloss.

Miké
Invité

Note a mes fans, dsl pour la vulgarité, mais sa connerie m’exaspère.

gigi4lm
Invité

Il me semble @Miké que vous n’avez pas besoin de la « connerie » supposée de SAM pour être vulgaire à longueur de posts, c’est votre signature.

SAM
Invité

@gigi4lm. Il faut croire que d’avoir la bouche trop près des pneus de Peugeot, autorise la vulgarité ou les menaces mais bon pour ce que j’en pense de ce que dit le Monsieur (ça fait un peu « Ligue du Lol » dans le comportement). Pas grand chose! 😉

ddd
Invité

T’as des marques qui font des changements tous les 6 mois…

ddd
Invité

Faut bien que Peugeot s’habitue à des modifs chaque année si il veut aller aux USA, avec leurs Model Year n+1.

mum1989
Invité

pas malin l’histoire de l’écran brillant …
cela veut dire qu’il va y avoir plus de reflet …

seb
Invité

Si tu dis ça à Peugeot, ils vont te dire que c’est ce que les gens demandent. En tout cas c’est « l’excuse » des fabricants de PC portable pour nous pondre des écrans illisible.

lym
Invité

Avec à la clef un marché du PC en crise durable depuis au moins 5 ans… Même le passage obligé à W10 il y a qq mois n’a remis que très peu de beurre dans les épinards. Ces écrans brillant, on nous les avait surtout lié au tactile en fait (meilleure glisse?). Sauf que c’est évitable d’une part et que beaucoup de gens n’apprécient pas de patouiller un écran quand un clavier/touchpad permettent de l’éviter: Double erreur donc.
Marketing et besoin client semblent se déconnecter un peu partout…

ddd
Invité

Ça va c’est sous une casquette, t’as des marques où l’écran est juste posé là.

Retrouvé le retour
Invité

La voiture de Vivi. Doit « normalement » être bientôt réparée. C’est une comme celle-ci !! Il reste pour le moment de gros frais à sa charge alors que c’est une voiture sous garantie du constructeur PSA !! Si Peugeot connaissait bien Vivi il ne ferait pas les grosses bêtises qu’il fait actuellement. Voiture bloquée depuis avant le confinement ! Pièces qui n’arrivent pas. Frais ignobles alors que la garantie devrait s’appliquer sans broncher etc.
Gare !!!

Invité

Je me demandais: vous auriez l’adresse de votre dealer?
Car apparemment il a du lourd… AUCUN de vos postes n’a rien à voir avec l’article, ou n’a ni queue, ni tête.
Mais une chose est sûre, vous avez l’air de vous éclater!

Verslefutur
Invité

Enfin la simplification des gammes, la fin du plaisir illisible des constructeurs Français !
3 niveaux de finitions et quelques packs optionnels sont largement suffisants. La lisibilité, c’est ce que j’ai toujours apprécié chez des constructeurs Japonais comme Toyota.

lym
Invité

Avec, chez Toy(‘r Us), le plaisir d’avoir tout le tableau de bord qui soit brillant… et se reflète dans le pare-brise quand il fait soleil, gênant la visibilité. C’est quasiment une constante du constructeur.

Mais si c’est ce que les client veulent… Pas moi en tout cas.

Lee O Neil
Invité

Verslefutur : « Enfin la simplification des gammes, la fin du plaisir illisible des constructeurs Français ! »

Les gammes de beaucoup de constructeurs allemands ne sont pas plus lisibles que celles des constructeurs français.
C’est même encore plus illisible avec les listes interminables d’options, les options non compatibles entre elles : pas facile de s’y retrouver.

Effectivement des constructeurs asiatiques font le choix inverse du tout inclus.

Verslefutur
Invité

Au fait, je me pose une question sur la boite auto.
Quel est l’intérêt pour le conducteur de l’EAT8 par rapport à l’EAT6?
Sur le HDI 180 EAT6, le moteur est déjà trop souvent en sous-régime à 1500 tours/min, ce qui donne une drôle d’impression (vibrations légères, puissance moins disponible)
Consommation diesel face aux risques de problèmes moteur?

starter
Invité

le nombre de rapport n’a pas pas vraiment de lien avec le fait d’être en sous régime. De plus, le HDI180 doit délivrer plus de 300Nm à 1500tr/min, ça ne doit pas faire caler une compacte…

Fred21
Invité

Pour avoir ce moteur en boite manu 6 sur ma Mondéo SW, je confirme que 80 en 5e ou 90 en 6e … c’est plus que limite surtout que rouler à 80 ou 90, c’est faire de l’accordéon avec du moins 10kmh. Ça commence à aller bien à 1800 trs et c’est correct à 2000 trs. Et je crois que c’est bien pareil ailleurs avec ces boites qui tirent long pour descendre le co2 des normes.

lym
Invité

A un moment, c’est un pb de régularité cyclique qui se pose… et un embiellage qui souffre sous le diktat CO2.
A vélo, sur le développement le plus long à une vitesse faible ça fait mal aux genoux… Bin là c’est pareil.
Le pire étant que les constructeurs, quand les clients reviennent avec les bielles au fond des carters, leurs opposent souvent un fonctionnement en sous-régime.

Lolo
Invité
La eat8 n’a aucun intérêt pour le conducteur ! Elle n’est faite que pour mieux respecter les normes, c’est tout… :/ Mais c’est pareil chez les autres, j’ai une boîte 8 aussi, la vitesse de pointe est atteignable en 6 (Et pas au régime maxi)… J’ai donc une boîte 6 + 2 overdrive…ca m’enrage. Car soyons clair, en conduite de tous les jours, ça ne changerait à ma consommation si j’avais une vraie boîte 7 + le dernier en overdrive. Par contre ça serait nettement plus plaisant. Mais les ridicules cycles de consommation dictent leur loi, bien loin de la… Lire la suite >>
Fred21
Invité

C’est exactement ça @Lolo, les normes ont dictées. A l’époque pour la mienne (2015), la limite était de 139 grs pour le malus et comme par hasard, elle fait pile 139. La précédente (2011) était plus agréable en HDI 163 côté rapports de boite et au final entre les 2, les consommations, prises sur le long terme, sont identiques.

gustave
Invité

et je ne parle même pas des boites manuelles longues…une vraie plaie !!

Lee O Neil
Invité

@Lolo :
en plus du respect des normes, je me demande s’il n’y a pas en plus le respect de la « mode » ?
Je veux dire par là qu’à partir du moment où quelques constructeurs ont sorti des BVA8 (ou BVA7), les autres constructeurs devaient suivre car à mon avis pour certains clients « une BVA8, c’est mieux qu’une BVA6 », grâce à la magie du marketing.

Lolo
Invité

@Lee : pour la 308 qui nous occupe ici, non c’est clairement et même officiellement une histoire de cycle.
Si c’était pour l’agrément, elle serait étagée autrement

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