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La Jaguar I-Pace peut enfin charger à 11 kW à domicile

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Dire que la Jaguar I-Pace a un début de carrière en demi-teinte est un euphémisme. Jaguar lui offre une petite mise-à-jour avec un rechargement à domicile plus rapide.

Le Jaguar i-Pace s’est écoulé à moins de 15 000 exemplaires l’an dernier surtout en Europe et un peu aux USA. Mais Jaguar y croit encore et améliore le « SUV 100% électrique ». Retrouvez l’essai du Jaguar I-Pace.

Désormais, la i-Pace a un nouveau système d’info-divertissement : le Pivi Pro. La Jaguar dispose toujours de 3 écrans : un pour les instruments de bord (HD 12,3 pouces), un écran 10 pouces dans la partie haute de la console centrale, et un de 5 pouces en partie basse. Le Pivi Pro intègre un nouveau processeur plus puissant (et plus rapide) et de nouvelles interfaces que l’on promet plus intuitives.

Jaguar ajoute la recharge sans fil pour les mobiles et même un bluetooth compatible avec 2 mobiles en même temps. Outre Apple CarPlay, l’I-Pace intègre Android Auto pour l’Europe et les USA, ou Baidu Car Life pour la Chine. Plus connecté, le SUV Jaguar est livré avec un double modem intégré qui permet un volume de data « illimité ». Pratique pour les infos trafic temps réel, le stream musical, mais aussi et surtout, les mises à jour de la voiture à distance (SOTA ou « software over the air »). En théorie, le Pivi Pro récupère en temps réel l’état des bornes de recharge sur le parcours. Occupée ou libre, en fonctionnement ou en panne, etc.

Compatible avec les bornes murales 11 kW

Mais, c’est surtout côté électrique qu’il faut regarder. Désormais, la i-Pace est compatible avec les bornes 11 kW en courant alternatif. Jusqu’à présent, même en se branchant dessus, la Jag’ ne chargeait qu’à 7,4 kW. Comme la plupart (tous ?) des utilisateurs de i-Pace chargent chez eux, avoir une charge plus rapide à la maison est quand même un gros plus.

Elle reste compatible avec les wallbox 7,4 kW (230 V, 32 A, alternatif) mais peut donc désormais être branchée sur les boîtiers muraux 11 kVA (230 volts, triphasé 3×16 A, alternatif). A la clé, les 90 kWh de capacité de la batterie seront chargés en environ 9h. 53 km WLTP par heure de charge contre un peu plus de 30 avec une wall box 7,4 kW.

Evidemment, il reste la possibilité de charger sur une prise domestique 10 ampères, ou une prise renforcée 16 A. Le plus rapide étant évidemment d’aller sur une borne accélérée 22 kW ou mieux, les bornes rapides avec des puissances supérieures à 50 kW. Côté autonomie, pas de changement, cela reste à 470 km selon le cycle WLTP.

Rétroviseur intérieur caméra

La Jaguar i-Pace a droit à une nouvelle caméra « 3D surround » qui va afficher les alentours de la voiture à 360° sur l’écran central. Evidemment, il faut toujours regarder directement quand on manœuvre plutôt que l’écran, mais c’est un plus pour voir des personnes, animaux, ou objets que l’on ne peut pas toujours distinguer.

Sinon le rétroviseur intérieur est en fait un écran qui projette ce que filme la caméra grand-angle située dans l’aileron de requin de l’antenne de toit. Ainsi, même avec des passagers arrières ou des bagages, la rérovision est toujours possible, même la nuit. Le rétroviseur est aussi un miroir classique (on balaye d’un geste de la main pour passer d’un mode à l’autre).

On ajoutera un nouveau pack « Bright Pack », une nouvelle finition « Atlas Chrome » de la calandre, ainsi que plusieurs teintes extérieures : Caldera Red, Portofino Blue ou Eiger Grey.

En France, la Jaguar I-Pace débute à 79 990 € et n’est plus éligible au bonus électrique puisque le prix dépasse les 60 000 €.

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36 Commentaires sur "La Jaguar I-Pace peut enfin charger à 11 kW à domicile"

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Commandant Tour
Invité
Globalement, hormis Qqs exceptions, j ai l impression que tous les derniers lancements de VE, hors VE taille citadine, connaissent dès débuts compliqués. Malheureusement compte tenu du prix, l autonomie très relative de tous ces mastodontes, est un gros frein; avoir une auto taille familiale qui peut faire 350/400km Max, mine de rien ça en limite quand même bcp l usage… (départ en congés, trajets pro…) Les ventes s accéléreront dès que les autonomies réelles tourneront autour de 550/600 qui sont les autonomies mini des VT de même taille (miné de rien avec les normes de co2, les réservoirs sont… Lire la suite >>
amiral_sub
Invité

non le problème c’est plutôt le manque de réseau de recharge. Qui ira mettre 80k€ dans une voiture où chaque grand trajet sera une aventure? (ça s’améliore lentement). Tesla a un boulevard devant lui, que dis-je, une autoroute libre devant lui. Pour les 2ie voitures par contre les zoe, e208, etc sont très adaptées

amiral_sub
Invité
parfois vous généralisez sur un cas. Je vous ai connu plus objectif. Possesseur d’une zoe et d’une model S, je peux intégralement vous contredire : nous faisons les grands trajets en tesla. Et j’ai eu une jaguar ipace, inutilisable pour les grands trajets pour la raison que j’indique : sans réseau de recharge, point de salut. La France a beaucoup de bornes AC (jusqu’à 22 kW), c’est pas ultra dense mais ça va, mais à partir de 50 kW c’est un désert sauf superchargeurs (impossible de joindre une borne ionity depuis chez mois en ipace, par n’importe quelle autoroute). En… Lire la suite >>
notyor
Invité

En fait, il faudrait surtout un vrai 400 km (ou bien sur 550/600) mais actuellement, cette autonomie reste « théorique ». Combien de km peut-on faire avec un i-pace à 130Km/h sur autoroute ?

amiral_sub
Invité

ce qui compte c’est surtout de pouvoir joindre la borne suivante

SGL
Invité

Le problème est aussi de trouver une VE compatible pour partir tranquillement pour les vacances… Genre 400 km a 130 d’une seule traite et avec un rechargement qui propose 300 km en 1/2h maximum… sans que cela coûte plus de 40 k€.
VE citadine, mis à part le prix encore un peu cher, il n’y a plus de problème… pour le reste il faudra certainement attendre 2025 pour avoir le choix et des bonnes occasions sur le marché.

wizz
Membre

oublie les vacances en voiture comme l’année dernière, comme le siècle dernier

envisage les vacances autrement

amiral_sub
Invité

ils n’ont toujours pas compris le problème: le réseau de charge

Fred21
Invité

C’est plutôt tous les autres constructeurs, hors Tesla, qui n’ont pas compris l’urgence de standardiser et de créer le réseau de recharge. Ils avaient pourtant, tous, l’exemple qui fonctionne sous les yeux.

Lee O Neil
Invité
Effectivement on pourrait dire que Tesla est l’exemple à suivre : il y a leurs voitures et le réseau de charge qui va bien. Mais en même temps, Tesla n’a jamais gagné d’argent… C’est comme si un constructeur automobile développait un réseau de station-service où ses clients pourraient venir faire le plein. A mon avis les constructeurs se sont dits : on fait les voitures mais pour le réseau de charge, c’est aux pouvoirs publics et/ou aux distributeurs d’énergie de s’organiser. Je suis d’accord avec amiral-sub : au-delà de la faible autonomie des VE sur autoroute (et leur prix naturellement),… Lire la suite >>
SGL
Invité

J’ai souvent entendu que 50 % du succès de Tesla, est dû à son réseau !?

versdemain
Invité

En Europe se développe Ionity grace à au consortium de constructeurs.

https://insideevs.fr/news/396101/ionity-prix-recharge-rapide/

« BMW, Daimler, Ford, Audi, Volkswagen, Skoda, Seat, Porsche, Kia et Hyundai vont ainsi faire bénéficier à leur client de tarifs spéciaux pour recharger leur voiture sur le réseau Ionity.  »

Donc sauf pour PSA, Renault et Jaguar et Tesla effectivement.

gigi4lm
Invité

Oui, il faut augmenter l’autonomie.
Oui, il faut densifier le réseau de recharge.
Mais il faut aussi accélérer considérablement le temps de ladite recharge. tant que celle ci ne sera pas, peu ou proue, égale à celle d’un plein elle sera toujours trop longue pour beaucoup (nous sommes d’accord que nous ne parlons pas de véhicules de type commuter).

SGL
Invité

Ah ben le nerf de la guerre dans la VE c’est soit les kWh soit le kW pour la charge … les deux seraient mieux avec des batteries plus légères.
J’ai beaucoup d’espoirs pour les batteries « solides » ou autres vers 2025 opérationnelles.

retrouvé le retour
Invité

Comme je ne peux mettre ma recharge rapide sans contact dans l’avion, je ne vais pas jouer avec une grosse recharge rapide dans mon garage. Si mon voisin a dans son sous sol un dispositif de charge trop rapide ou une voiture à hydrogène je vais organiser une belle fête des voisins et partir plus loin tranquillement.

wizz
Membre
sinon, à défaut de pouvoir recharger une batterie de grande capacité aussi rapidement que faire le plein d’essence, alors on pourrait aussi envisager la société autrement, de ne plus avoir le réflexe de tout faire en voiture. Changer ses habitudes, adopter autres modes de vie… Disons 75kWh pour faire 500km Recharger en 1h, il faudra une puissance du réseau de 75kW (on prendra un rendement de 100%, juste pour avoir un ordre de grandeur des choses) Recharger en 6 minutes, il faudra 750kW, ou encore 0.75MW 2 voitures, et il faudra 1.5MW 2000 voitures, 1500MW, soit la puissance d’un EPR… Lire la suite >>
amiral_sub
Invité

une model 3 qui fait une charge complète en 25 min ne pose pas de problèmes. Mais si vous ne voulez faire AUCUN compris pour la planète, on est foutus

amiral_sub
Invité

amazon est une cible facile, ils utilisent des transporteurs indépendants. Une camionnette de livraison qui fait une tournée de livraisons est bien plus efficiente qu’une personne qui va faire 40 min AR seule dans sa bagnole pour aller acheter une babiole

amiral_sub
Invité
je n’ai rien contre votre vie, je ne la connais pas, mais je lis que vous etes contre les VE à grande autonomie, mais les chiffres vont à l’encontre de cela, c’est 46g CO2/kWh en europe, pas 350 ! https://www.econologie.com/europe-emissions-co2-pays-kwh-electrique/ Je peux vous présenter un grand rouleur, commercial, qui traverse la France en model 3 LR, il n’a aucune perte de temps par rapports à sa thermique précédente. Quant aux camionnettes vides, je ne sais pas si c’est vrai, mais même si ça l’est je doute que ce soit moins vertueux que d’aller acheter des chaussures en voiture thermique. Quant… Lire la suite >>
SGL
Invité

Ça… Pour Amazon, @Thibaut Emme, c’est possible qu’il soit plus rentable de faire tourner des 44 T avec 30 kg de marchandises à cause du gasoil trop bon marché…
Tuons plus d’ours blancs pour nous livrer plus du Made in China.
Franchement, Pétrole + Made in China + Amazon …on est mal en France (et l’Europe)

wizz
Membre
ils ne prennent pas un 44T juste pour transporter quelques kg de marchandise Sur CE trajet, il n’y a que peu de marchandise, mais c’est parce que le camion doit aller à sa destination pour CHARGER UNE GROSSE marchandise qui l’attend. Par exemple un camion partant du Pays Bas à destination du sud de l’Espagne où un chargement de fruits et légumes l’attend. Donc sur ce trajet, avec ou sans marchandise, ce camion partira quand même. Ensuite, il a accepté de faire un détour pour ne prendre que 30kg de marchandise. Ceci pourrait être un de ses clients habituels. Ne… Lire la suite >>
SGL
Invité

Elle ferait une bonne base de VE HdG chez PSA-FCA après le rachat !?
😉

retrouvé le retour
Invité

🌋🌋🌋🌋🌋🌋🌋🌋🌋 Ok

wizz
Membre

Maserati, Alfa Romeo, Lancia, DS, comme si ça ne faisait pas assez déjà…

SGL
Invité

Bien sûr @ wizz
J’ai hâte de voir les Maserati, Alfa Romeo, Lancia, DS … 5 ans après la fusion PSA-FCA et après synergie.
Mais je ne vois pas, même dans l’avenir, de la VE HdG en approche… Jaguar le fait, mais si c’est encore un peu brouillon… Mais la base est là !

wizz
Membre

ou peut-être que dans 5 ans, certaines de ces marques cousines vont disparaitre, à force de se cannibaliser…

Bizaro
Invité

C’est vrai que cela commence à faire quelques années que Jaguar diffuse son premier vrai véhicule électrique performant. 2 ans …

Globalement la marque Jaguar ne vend pas des masses et est en perte de vitesse. Cela pris en compte est ce que l’on peu dire que l’I-Pace est une Jaguar qui se vend mal? l’I-pace est une voiture qui se vend comme une jaguar et une électrique de surcroît.

Cela dit j’en vois plus que des E-Tron pourtant si gros et donc si visibles.

amiral_sub
Invité

en plus que des EQC, la mercedes que je n’ai jamais vue. Ah si une fois au musée Mercedes à Stuttgart où je suis allé en Tesla 🙂

SGL
Invité

J’attends aussi de voir pour la première fois la Honda-e… au moins une !
Je m’attendais à en voir des wagons pourtant…

amiral_sub
Invité

elle vient de sortir, et celle là on en verra, elle semble réussie

SGL
Invité

Juin 2020 d’après L’argus, plus qu’une semaine pour la voir en juin.
https://www.largus.fr/actualite-automobile/essai-honda-e-plus-belle-la-ville-10228394.html
J’ai l’impression qu’il y a du retard de livraison ?

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