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Une Peugeot 308 PSE en 2022 ?

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Peugeot 308 PSE

La future Peugeot 308 n’est pas encore présentée que d’aucuns prêtent à Peugeot la volonté de préparer une version hybride sportive via le blason PSE (Peugeot Sport Engineered).

La nouvelle Peugeot 308 doit remplacer la version actuelle d’ici la fin 2021. Côté style, elle devrait se rapprocher des best sellers actuels du lion, les SUV 3008/5008 mais aussi 2008. En cela, elle suivra la voie ouverte par la 208.

Côté technique, celle qui reposera sur une version mise à jour de la plateforme EMP2, recevra la motorisation hybride 2 roues motrices (hybridation via la boîte à vitesse EAT8 électrifiée). Pour la version 4 roues motrices Hybrid4, selon Autocar, elle serait orientée non pas « 4 roues motrices » façon SUV 3008 Hybrid 4 300 ch (retrouvez son essai ici) mais plutôt compacte musclée.

Ainsi, les Anglais, qui sont friands de ces berlines à la taille mesurée mais au gros cœur, n’hésitent pas à affirmer que PSE Peugeot Sport Engineered se penche déjà sur le devenir cette variante hybride plug-in Hybrid4. Cette nouvelle finition performance est attendue cette année, sans doute à la rentrée de septembre, sur la familiale 508 PSE. On peut la voir en photos et en vidéo pour nous faire patienter.

On le sait, Peugeot ne lance pas ce « badge » uniquement pour un modèle, et il devrait se retrouver sur différentes carrosseries de voitures « sportifiées ». Sur la 308, PSE remplacerait donc le blason GTi qui devrait plus ou moins disparaître. Il est vrai que l’esprit GTi est théoriquement de petites voitures légères et performantes. Ici, avec un hybride rechargeable (alias PHEV ou plug-in hybrid) et une batterie lithium-ion plutôt lourd, difficile de parler légèreté.

Notre avis par leblogauto.com

Une Peugeot 308 Sportive hybride, cela fait plusieurs années que le lion nous le promet. Souvenez-vous, nous avions pu découvrir la 308 R Hybrid en 2015 (voir photos). Ici, le prototype développait 500 chevaux. Pour la 308 PSE, on devrait plutôt se situer autour des 300 chevaux. La motorisation Hybrid4 dans le Peugeot 3008 est annoncée à 300 chevaux. Techniquement, pas trop de souci pour Peugeot qui a développé la plateforme, et les motorisations.

Cela ferait déjà une belle bête sur le papier, avec 4 roues motrices (dont l’arrière 100% électrique) et un couple généreux disponible rapidement. De quoi faire passer la pilule de l’hybridation plutôt qu’un gros moteur thermique et une transmission 4×4 « à l’ancienne » comme chez d’autres ? Peut-être. Mais, ce qui fera sans doute passer la pilule c’est le malus dit écologique que cette motorisation devrait éviter. Grâce à une batterie li-ion dimensionnée pour effectuer jusqu’à 50 km en électrique, ces PHEV affichent des homologations WLTP très très généreuses.

Le retour des « hot hatch » devra se faire à la condition d’hybridation. A noter que le centre de gravité devrait y gagner ce que le poids y perdra ! Par contre, si on pouvait éviter le jaune fluo pour la présentation…s’il vous plait ! Avec cette génération de compactes hybrides sportives, le prix des compactes sportives « à l’ancienne » d’occasion devrait se maintenir, certains ne pouvant pas mentalement franchir le pas de l’hybride.

Illustration : Peugeot modifiée par leblogauto.com

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147 Commentaires sur "Une Peugeot 308 PSE en 2022 ?"

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SGL
Invité

« l’esprit GTi est théoriquement de petites voitures légères et performantes »
Oui enfin, ça fait déjà 40 ans que l’acronyme GTi est galvaudé avec des CX GTi et des 505 GTi qui n’étaient à l’époque tous sauf de petites voitures légères.

Christophe
Invité

https://www.automobile-sportive.com/guide/citroen/cx24gti.php
1410 kg moins qu’une Zoé ! tout en faisant 60 cm de plus !!

Christophe
Invité

http://www.1001moteurs.com/performance/view-Peugeot-505-GTi-1692.html
1312 kg presque 200 de moins qu’une Zoé tout en faisant 50 cm de plus !!

Christophe
Invité

Une 505 de base c’était 1200 kg et une CX de base 1265 kg.
Quelle routière électrique d’au moins 4,58 m de long revendique moins de 1500 kg sur la balance ?
La ioniq 10 cm plus courte est à plus de 1600 kg.
La TM3, 3 cm plus longue qu’une Cx est à plus de 1600 kg (plus de 1700 pour celle capable d’aligner les km sur autoroute).

SGL
Invité

Bah oui @Christophe
C’est pour cela que j’ai dit pour l’époque.
A l’époque les voitures étaient souvent sous la tonne !

SGL
Invité

Certains n’auraient pas peur de réécrire l’histoire technique des voitures manifestement.

bzep
Invité

Bin t’as pas le même poids en batteries Louis !

zeboss
Invité

oui Christophe mais une 205 Gti c’était au pif, 950 kg en 1.6 et à peine les 1000kg en 1.9l…

bzep
Invité

Et une ZOE c’est 3 à 4 fois plus en masse batterie !

Christophe
Invité

@zeboss
Tout à fait mais une 205 c’est 3,71 m de longueur contre 4,58 pour une 505 et 4,66 pour une CX.
Ramène la masse au mètre et tu verras que les 505 GTI et CX GTI ne sont pas particulièrement lourdes.

SGL
Invité

Pour l’époque 1,2 t c’était lourd !
Il faut comparer ce qui est comparable, par époque.

SGL
Invité

La Classe S, celle de Lady Di, la W140 en 1991 avait choqué le monde avec ses 2 tonnes.
Certains voulaient même l’interdire… Toujours à l’époque.

Mwouais
Invité

Elle avait surtout choqué un pilier de pont.

Oups, pardon

122S
Invité

ca me rappelle la différence entre un kg de plume et un kg de plomb cette histoire.Aujourd’hui comme il y a 40 ans, 1400 kg c’est toujours plus lourd que 1000 🙂

SGL
Invité

@122S, personne ne remet en cause les « kg » des années 80 ou ceux d’aujourd’hui. 😉
2 tonnes, même en 1991, c’était démentiel à l’époque… c’était presque 2 voitures normales.
La première R25, une « grosse » voiture, c’était sous les 1,2 tonne !!! … Alors 2 tonnes !?

SGL
Invité

Bref une Clio de 2020 est presque plus lourde qu’une R25 BdG ! 😀

zeboss
Invité

@christophe : voyons le rapport poids/puissance.
et surtout plus c’est lourd plus l’inertie est élevée.

SGL
Invité
les comparaisons de @Christophe sur les poids sont hallucinantes. À croire qu’il a la nostalgie des autos des années 80 et 90 … que je comprends malgré tout. J’adore les sportives d’année 90, mais il faut reconnaitre qu’au niveau sécurité, elles sont des cercueils roulants. Qui voudrait, acheter une auto légère avec la possibilité de perdre ses jambes dès que l’on dépasse 20 km/h ? …et de mourir à 50 km/h ? Faire des comparaisons avec 40 ou 50 années en arrière n’a plus de sens. Saufs à recréer des autos légères et sécurisé ne dépassent pas les 90 km/h… Lire la suite >>
SGL
Invité

Tant mieux @Thibaut Emme, tant mieux !
Moi ma référence est la fiche technique de la 2CV, revue et reconçue avec les technos du 21e siècle.
Quitte à faire une auto beaucoup plus modeste qu’une Sandero BdG.
Moins de 100 km/h suffit en vitesse de pointe, 4 vitesses… avec plus tard une version VE ou Sport.

Luc
Invité

La 205 1.9 de 1988 était à 880 kg à vide sur la carte grise.

Christophe
Invité

Le 1.6 faisait bien 880 kg mais le 1.9 plus lourd et avec un train arrière différent faisait 915.

SGL
Invité

Et 850 kg pour la 1.6 et 930 kg pour la 309 GTi 130 ch … de mémoire 😉

bzep
Invité

Eh oui, un autre monde, une autre époque… !

bzep
Invité

Bin oui mais 300km de moins en tout électrique… Sur la Zoé c’est la masse des batteries qui fait le poids ! Faut tout vous apprendre… Merde !

Klogul
Invité

330kg le pack de batterie… ca represente 1/5 du poids… et plutot bientot place (Centre de gravite place tres bas)

SGL
Invité

@ Christophe
En parlant de poids… les normes de crash-test étaient les mêmes ?
Le nombre d’Airbags ?
Les équipements de confort identique ?
L’insonorisation ?
Etc.
Une petite voiture du même segment est passée de 700 kg à 1200 kg en 40 ans.
Et pour les VE, le poids des batteries est extrêmement pénalisant.
Donc tout est incomparable !

Christophe
Invité

@SGL
C’est bien comparable, ce sont des tas de ferraille pour aller d’un point A à un point B.
Toutes normes ont eu pour effet d’augmenter la masse sous couvert de la sécurité mais en augmentant la pollution donc le nombre de morts (CO2 à considérer comme pollution aussi), beau cercle vicieux.

otto
Invité

Enfin bon la CX GTi est sortie bien avant la 205 GTI…

zeboss
Invité

les deux en 1984….

SGL
Invité
SGL
Invité

enfin pour la 505 !

SGL
Invité
Mwouais
Invité

Celle-là ? (J’adore cette chaîne)

https://youtu.be/BpmgleFLefg

SGL
Invité

La bonne nouvelle est que Peugeot ne renonce pas à attaquer la première moitié basse des premiums.
Et ils le font d’une manière assez habile.

ddd
Invité

Deux mois plus tard tu vas retrouver une C4 et une Astra OPC avec la même technologie. Grignoteront-elles aussi les miettes du premium?
Une 308 Acces ou une 308 GTi reste un 308.
N’est pas premium qui veut.

SGL
Invité

Alors c’est quoi chez vous la définition du premium ? … Depuis quelque temps, je reçois que des informations contradictoires sur ce sujet.
Pour moi, c’est un ensemble de belle prestation.
Une Nissan GTR est premium comme une Ford GT ?
Une Audi A1 bas de gamme est premium comme souvent tous les premiers prix des BdG des BAM ?
Une Peugeot HdG aux belles prestations ne serait pas premium face à une BAM nettement moins pourvu au niveau prestation, mais les BAM même BdG seront d’office premium du fait du prestige de la marque ?

SGL
Invité

Surtout que pour le moment, les gros GMP et équipement sophistiqué qui se trouve dans les DS et Peugeot HdG ne se retrouve pas chez les Citroën.

ddd
Invité

Tu fait référence au C5 Aircross hybride avec un moteur électrique à l’arrière ? Pas proposé en Europe par peur de faire de l’ombre aux « HdG » du groupe?
Donc Peugeot, DS et Citroen au même niveau en Chine?

SGL
Invité

Par exemple…
L’offre HdG des Peugeot ne se trouve pas toujours chez Peugeot.
Impossible par exemple de comparer un modèle DS avec Citroën.
Le chine, ils tentent tout et ils testent tout.

Scal
Invité

Oui, ils osent tout. C’est même à ça qu’on les reconnaît …

SGL
Invité

Alors les réponses aux questions ?
Trop difficile à répondre ? 😉

ddd
Invité

Pour moi le « premium » est l’antonyme de « généraliste », donc un synonyme de « haut de gamme ».
La différence entre une finition d’entrée et une finition haute? A part l’écran plus grand et les sièges en cuir? Que ce soit dans le segment généraliste ou HdG la qualité des matériaux et l’assemblage est identique entre une finition base et haute. Le revêtement des commandes de vitre va s’écailler pareille entre une 308 Acces et une 308 GTi.

Il fut un temps où Peugeot proposait une finition intermédiaire baptisé « Premium », proposait-elle une meilleur prestation que la finition haute « Féline »?

bzep
Invité

Va expliquer ça à un cadre supérieur qui a donc les « moyens, qui n’en a rien à foutre de sa caisse… Allez, plus de 60% voient l’image (hélas) et moins le reste ! Ce n’est pas une critique, c’est un constat.

ddd
Invité

@SGL, je t’ai répondu. Que dit tu de ma réponse?

SGL
Invité

Pardon @ddd …pas mauvaise ta réponse !
Néanmoins, j’ai constaté des finitions mieux finies dans du HdG de Peugeot que sur du BdG de BAM.
Certes, c’est dans les cas extrêmes, et ces différences ne sont pas toujours justifiées par un prix inférieur … pricing power oblige à l’avantage des BAM.

bzep
Invité

En Europe et dans le reste du monde, c’est toujours BM, Audi, Et surtout Mercedes … La moyenne des ventes mondiales en premium, c’est toujours ces 3 là en tête ! Alors Peugeot … !

bzep
Invité

Bin ouai, Peugeot doit arrêter de nous la jouer pseudo premium… Ca marche à 20% en France leurs conneries mais au niveau mondiale c’est que dalle… Comparez Peugeot « premium » en Australie ax USA au Canada, en Chine, en Corée… C’est du pipi de chat par rapport à nos premiums (allemands) européens ! … Ds, on en parle ? Pfff !

seb
Invité

@bzep, une marque premium ça se créé, ça se construit, il faut du temps.
Tu dis qu’Audi c’est du premium partout dans le monde, elle donnait quoi cette marque niveau premium il y a 30-40-50 ans?

Philippe
Invité

Il y a 30 ans, c’étaient des veaux en dehors des cinq cylindre quattro.

Philippe
Invité
Alors là, tu fais bien de parler de ça. C’est quoi un premium? Parce que si on parle d’exclusivité technique, à part Catheram, je ne vois pas qui peut encore y prétendre. Mais si tu veux, on peut y aller : Les Audi qui partagent les moindres de leurs entrailles avec le reste du groupe VAG, quand elles ne sont pas des VW dont on a juste modifié la tôlerie (A1, Q2). De la moitié de leur gamme fabriquée en Hongrie et en Slovaquie. On parle de BMW? Des Séries 1 et 2 qui partagent leurs GMP et leur PF… Lire la suite >>
michozi
Invité

Invendable… En 2022 ca sera la deblacle generale depuis un moment… Et pas sur que Peugeot existe encore.

SGL
Invité

Mouais… et les autres !?

michozi
Invité

Non mais c’est pas compliqué tout est foutu.

michozi
Invité

Je suis tombé sur un article: faut-il conserver son assurance vie »… Non mais on en est la… la catastrophe a à peine commencé ca va etre epouvantable et les gens lancent des voitures à 45k sur deux ans ou se demandent si un fond en euro est un bon investissement en 2020…

Luc
Invité

L’assurance vie, ça fait longtemps que ça craint. Tu prêtes ton argent à des pays comme la France ,qui ne pourront jamais rembourser… Et méfiez-vous des faillites bancaires. Le fond de garantie de quelques milliards, c’est suffisant, vous pensez? D’ici la fin d’année, on assistera à au moins un bankrun.

SGL
Invité

Il faut voir le bon côté… Peugeot fait aussi des corbillards !? 😀

Christophe
Invité

@michozi
« En 2022 ca sera la deblacle generale depuis un moment… « , une petite explication s’impose.
C’est sûr que pour atteindre la neutralité carbone, il va falloir diviser la production de voitures par 9. Mais dans ce cadre, les petits véhicules partageables vont bien tirer leur épingle du jeu. Donc les marques qui vont disparaître en premier sont celles qui produisent des pachydermes pour individualistes.

ema
Invité
@ Michozi et Christophe – Je vous trouve très forts de prédire avec autant d’assurance ce qui va se produire. Il y a pleins de schémas possibles : – consommations de moins de produits mais plus hdg pour ceux qui auront préservé leur pouvoir d’achat, chute des ventes des entrées de gamme (perte de pouvoir d’achat, peur de l’avenir) ou le contraire . – à contrario, « ruée » sur les petits modèles efficients – arrêt total des ventes – rebond via subventions avec effets d’aubaine – changement et surement d’autres … la fin brutale des constructeurs français est possible, mais est-elle… Lire la suite >>
Klogul
Invité

Avec le confinement on a quelques nostradamus d extreme gauche qui laisse des commentaire sur leblogauto.

Personnellement je ne vois pas trop l’interet de ces enclumes hybride qui vont surconsommer sur l autoroute avec leur poids mort meme chose sur circuit.

SGL
Invité

Si c’est une hybride pour les performances… Peut-être que la batterie ne sera pas trop grosse pour ne pas amputer les performances ?
De toute façon une hybride PHEV, donc lourde est une aberration sur autoroute … sauf à le faire des trajets longs moins de 5 fois dans l’année.

Klogul
Invité

En phase avec thibaut un hev c est une mini batterie donc sans interet il faut forcement un phev pour une « sportive » avec un minimun assistance elec.

SGL
Invité

@Klogul, n’importe quoi !
La batterie lithium-ion de La Porsche 918 Spyder est de 6.7 kWh.
Une batterie de 4 kWh pour une compacte sportive est parfaitement envisageable.
Les batteries ont tendance à être lourdes alors pour les performances, autant qu’elles soient les plus petits possibles !

wizz
Membre

mais avec 4kWh seulement, l’autonomie électrique ne sera pas suffisante pour permettre à la voiture de bénéficier du mode de calcul favorable lors de l’homologation

Le client d’une Porsche ou Ferrari 600ch à 500.000€ n’est pas à 10000€ malus près

Le client d’une Peugeot 10x moins chère est très sensible aux malus salés

SGL
Invité

J’entends bien @wizz, mais ma batterie de 4 kWh ne sera pas lourde et n’empêchera pas de nuire les accélérations, reprises, passage en courbe, etc.
Mais avec une autonomie « merdique »
Une batterie de 40 kWh, et plus, sera « formidable » pour faire de la distance en 100 %, mais sera lourde donc rien de très sportif.
J’ai l’impression que notre ami @Klogul mélange tout cela. 🙂

Klogul
Invité

je ne melange la performance sera nul… vous aurez 150kg a vous trainer sur une « pauvre » acceleration.

Ca ce voit que vous ne travaillez pas dans le domaine du GMP…

SGL
Invité

Non @Klogul, avec 4 kWh, on n’aura pas 150 kg en plus.
Par contre on aura des accélérations du tonnerre grâce à une puissance et un couple fort disponible dès la première seconde.

Klogul
Invité

ah bon il faut compter le poids de l ensemble moteur elec + batterie et part renault c est 150kg de plus et mal positionné.

Oui une accel pleine charge et puis plus grand chose il faut a minima 10kwh pour avoir suffisament d assistance elec sur du long terme.

Vos exemples sont des hypercar avec des moteurds thermique surpuissant… la peugeot si elle fini avec 4 cylindres ca sera deja un miracle…

SGL
Invité

Jadis la 3008 HYbrid4 2.0 e-HD avec une batterie d’un autre âge avait 37 ch de plus pour un surplus de 120 kg.
En 2020, on peut avoir beaucoup plus de puissance pour le même poids
Pour mémoire une McLaren P1 n’a qu’une batterie de 4.7 kWh, une Posrche 919 Hybrid est un 4 cylindres de 900 ch avec son moteur électrique, la Peugeot 308 R HYbrid de 2015 avait 500 ch sous le capot et elle pesait 1550 kg.

bzep
Invité

Disons qu’un hybride c’est déjà mieux que rien !

wizz
Membre
https://www.wattalps.com/wp-content/uploads/2017/09/diagramme-ragone-stockage-electricite.jpg Voici un diagramme des différentes technologies de batterie. Pour une technologie de batterie, on peut avoir différents types Par exemple avec le lithium ion. Avec 1kg de batterie, on peut avoir jusqu’à 180Wh d’énergie. Mais ce kg de batterie ne peut fournir une puissance de 10W. Avec 300kg de ce type de batterie, on aura 54kWh d’énergie, mais seulement 3000W de puissance max fournie. On aura beaucoup d’énergie pour rouler très loin, mais avec une puissance d’une Twizzy Avec 1kg de batterie d’un autre type, à l’opposé, elle peut fournir une puissance de 10kW, mais n’embarquera que 50Wh d’énergie.… Lire la suite >>
seb
Invité
@wizz, est ce que ça peut se combiner? Pour prendre un cas extrême sur ton diagramme, un super-condensateur alimenté par une batterie lithium. Le super-condensateur permet des accélérations de fou, il est rapidement rechargé au freinage pour la sortie de courbe et si il manque d’énergie il va piocher dans la batterie lithium. La batterie lithium serait chargée par le moteur par exemple, ou par le freinage quand le super-condensateur serait plein (ou par une prise de courant ^^) et elle permettrait de faire plusieurs km en électrique pour l’homologation. On voit un peu le même principe sur certaine prépa… Lire la suite >>
bzep
Invité

Ah, pardon, t’oublie l’extrème droite ! Entre nous l’extrème gauche ne représente pas grand monde, au final ! Enfin, t’as peut-être pas tout compris….

zeboss
Invité

bzep : quand on les écoute, les extrêmes, et je le dis depuis 2017, n’ont que fort peu de différences.
Surtout que leur articulation idéologique au final revient au même.
On en est pas à ré ouvrir les mines de fer de t charbon mais ça ne va tarder à arriver dans le débat !

Christophe
Invité
@ema Il suffit de lire la Stratégie Nationale Bas Carbone, disponible ici : https://www.ecologique-solidaire.gouv.fr/strategie-nationale-bas-carbone-snbc Intéressons-nous au document « La Stratégie Nationale Bas-Carbone résumée en 4 pages » qui indique la trajectoire proposée par la Stratégie Nationale Bas Carbone pour atteindre la neutralité carbone (458 MtCO2eq en 2015 avec la répartition des émissions de 2017) : – transport : 30 % (qui intègre le transport de personnes) soit 137 Mt en valeur absolue – à atteindre 4 (« décarbonation complète (à l’exception du transport aérien domestique) ») soit une division par 40 environ, – agriculture : 19 % soit 87 Mt… Lire la suite >>
Christophe
Invité
Il est prévu aussi de « maximiser les puits de carbone ((séquestration dans les sols, la forêt et les produits bois) » via notamment « Diminuer l’artificialisation des sols » et « Développer le boisement ». Pour le transport, le bâtiment et l’énergie, la décarbonation complète impose de faire appel uniquement à des énergies renouvelables. Cependant pour en arriver là, il faut les développer, ce qui a une incidence sur les importations et l’industrie dont il faut pourtant réduire les émissions à 0 pour la première et par 5 pour la seconde. De même il n’est pas envisageable d’alimenter les bâtiments en énergie renouvelable sans auparavant… Lire la suite >>
Christophe
Invité
Une voiture intéresse 3 à 4 postes : – le poste transport, – le poste énergie, – le poste industrie, – éventuellement le poste importations. Une voiture électrique en remplacement d’une voiture à essence permet : – la décarbonation du poste transport, – la réduction par 2 à 3 du poste énergie (en France) dont l’objectif est la décarbonation totale. Mais qu’en est-il pour le poste industrie (avec un objectif de division par 5) et éventuellement le poste importation (avec une objectif de 0) ? Prenons un exemple où il existe les deux versions, la DS3 CB assemblé à Poissy… Lire la suite >>
bzep
Invité

Vous oubliez l’agriculture et les hauts rendements…. 3 tonnes de verres de terre à l’hectare aujourd’hui même pas 200 kg !!!

zeboss
Invité

bzep : vers de terre, pour les verres on verra après le 11 mai.. hein.
hips à taaaa saantééééééééééééé

SAM
Invité
AXSPORT
Invité

Un certain ras le bol du laxisme français ?

bzep
Invité

Ah… y a les mêmes « en face » qui disent pareil pour Renault !!! Vous êtes des marrants les sorcières du XXI ème siècle ! Perso, je suis « Renaultiste » mais je trouve aussi con un « renaultiste » qui prédit la mort de Peugeot qu’un « Peugeotiste qui prédit la mort de Renault !!!!!! Bin ouai, faut pas se le cacher, y a beaucoup de cons des 2 côtés !

SGL
Invité

Surtout que toutes les autos se marquent à la culotte de nos jours, beaucoup sont « fait » avec des composants des mêmes fournisseurs.
Et ça déjà depuis longtemps.
Si un modèle à des relativement gros défauts, sa concurrente d’en face a souvent les mêmes lacunes à quelques choses près.

DARKARGOS
Invité

Encore une belle blague de PSA qui va tout simplement greffer le goupe motopropulseur de leur 3008 Hybrid 4 sorti fin 2019 dans leur futur 308 en 2022 pour quelques millions d’€ en espérant que les vrais amateurs de sportives se laisseront duper par ce futur bide de plus 1500kg qui sera aussi poussif que la version entrée de gamme une fois les batteries épuisées. Dites adieu à l’actuelle 308 GTi, seuls les premiums allemands et le groupe VW seront à même de continuer à offrir de vrais moteurs à combustion sur leurs compactes sportives.

SGL
Invité

…des sportives qui feront moins d’1 % des volumes de ventes ! 😀

Stabak
Invité

C’est drôle parce que quand ils faut tacler l’industrie automobile française, les pros et spécialistes de l’automobile ne sortent en exemple que les marques allemandes. Ça vois arrive des fois de regarder ailleurs? Genre Italie, Japon, E-U, Corée, Suède etc…?

Sinon ouais on en reparle. Il fait vivre avec son temps. Une équivalente thermique face à cette future 308 hybride, j’attend de voir son prix malus inclus à perf équivalente. Qu’on rigole un peu…

Lolo
Invité

Mets un peu une sportive hybride sur circuit, qu’on rigole un peu…

Mwouais
Invité

@lolo : comme ça ? Moi, j’achète !
https://youtu.be/Bc9UUPNaOzE

Mais je comprends le propos. Sur très petit circuit ?

AXSPORT
Invité

Effectivement aucun intérêt……

SGL
Invité

Comme les Mclaren P1 ou Porche 918 !? 😉

AXSPORT
Invité

Dans des musées……….

DARKARGOS
Invité
Tu as raison Stabak, j’aurais pu citer la Hyundai i30N ou la Honda Civic Type R. Je veux juste souligner que je suis désespéré de voir la logique financière et marketing court termiste de Tavares l’emporter sur les investissements à long terme. Seuls les groupes avec des positions fortes sur plusieurs marchés mondiaux pourront encore rentabiliser de vraies sportives compactes, les autres vont faire du bricolage à base d’hybride comme Peugeot et son 3008 Hybrid 4 qui devient miraculeusement 308 PSE dans trois ans… Les économies de bout de chandelle pour dégager de la profitabilité ne dureront qu’un temps pendant… Lire la suite >>
bzep
Invité

L’avenir n’est clairement plus aux petites et moyennes sportives !

Mwouais
Invité
Sinon, je viens de voir qu’un break de 306ch est disponible à la vente pour 99 exemplaires à près de 55.000€ (ce qui est cher pour cette plutôt petite anglaise, pas si cher en performance et exclusivité). Pour revenir au sujet, il me semble que Peugeot avait laissé la place du sport à d’autres et avait dressé sa 308 GTI comme une polyvalente performante. Je trouvais leur démarche intelligente (c’est pas tous les jours que je dis ça de la stratégie PSA) et ça irait vers la volonté de donner une certaine prestance à la marque plutôt que de faire… Lire la suite >>
AXSPORT
Invité

Vite une Megane RS d’occasion……..
Il reste des virages dans certaines régions !!!
😉

AXSPORT
Invité

Ou 308 GTI !!!
Pas la première……

SGL
Invité

Même la « vielle » 308 GTi n’était pas mauvaise, malgré le poids et les « seulement » 205 ch

SGL
Invité

Bon, après elle était plus GT que GTi… mais le comportement routier était bien là !

AXSPORT
Invité

Moche, haute, lourde., peu fiable
Et ça vaut rien une 308 I THP…..

Une affaire SGL

😉

SGL
Invité

Il faut connaître pour en parler, le THP de la GTi 205 ch n’a pas les problèmes de jeunesse.
Les 307, 308 étaient des bonnes autos… à leur époque.
Il ne faut jamais sortir les autos de leur époque @AXSPORT
Il avait quoi comme « référence » en face Golf 5 et 6 qui n’était pas non des ballerines.
Cadeau essaie comparatif face à une référence moderne de l’époque
https://www.automobile-magazine.fr/matchs/article/9451-essais-matchs-alfa-romeo-giulietta-1-4-multiair-170-selective-contre-peugeot-308-gti
Alors je confirme, la 308 GTi était une bonne auto pour son époque !

C Ghosn
Invité

parce que francaise ? mdr

2 poids 2 mesures, quand c est fancais potable ca va, si c est une allemande c est survendue, une ballerine ….

Ceux qui achetaient une 308 gti, ce sont des nostalgiques des 205 et 206 GTI, sans cultures auto, sans avoir les moeyns de prendre une golf gti ni plus ni moins.

SGL
Invité

206 GTI, …Connaît pas !
Bah, évidemment, pour savoir, il faut connaître !

C Ghosn
Invité

Au Benelux , la 206 S16 était apellé 206 GTI. Voir au Uk mais pas sur.

SGL
Invité

Oui je sais …et en Espagne, mais en France elle est connue sous S16… un peu creux dans les bas tours.
…enfin il faut connaitre pour en parler.

C Ghosn
Invité

Avec les trains roulants changés, parce que la douleureuse fait mal.

C Ghosn
Invité

Justement l ami les virages , c est ce qu il reste pour ce faire plaisir.

AXSPORT
Invité

Bah…. il y en a un qui a écrit l’inverse plus haut…

Bizarre

Mwouais
Invité

@AX les virages sont heureusement toujours là mais il faut désormais les prendre entre 2h10 et 4h35 du matin pour éviter les écolos de front en vélo et les képis cachés ben caméras.

C Ghosn
Invité

Ax, c est dans le sens ou la marechaisse ne prend qu en ligne droite. JE fais que du +20 +30 en ligne droite par chez moi. Par contre dans les courbes rapides, c est +40 +50. Les PS CUP ca aide bien aussi ^^

zeboss
Invité

DARKARGOS : hatter en chef es PSA PSA-Bashing, un pote invité par Seb ?

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