Volkswagen n’est pas une habituée de Rétromobile. La firme est venue cette année avec son « Kombinationenwagen, qui fête ses 70 ans. Le Combi de Volkswagen est né par hasard. Le constructeur utilise un plateau motorisé le« Plattenwagen », pour véhiculer tout type de matériels et d'objets. Premier importateurdes produits VW, le hollandais Bernardus Marinus « Ben Pon » découvre cet engin lors d’une visite d’usine. Il est persuadé qu'un dérivéutilitaire de la Coccinelle aurait toute sa place au catalogue de la marque. Il ébauche le dessin d’un véhicule de transports à moteur à l’arrière et parvient à convaincre Heinrich Nordhoff, le patron de VW, de réaliser un prototype, qui roule dès novembre 1949. En 1950, le Type 2 fait ses débuts.
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On connaît la suite. Surnommé "Bulli" pour bouledogue, il est aussi connu sous les appellations de Kombi, Combi ou Transporter. Avec son implantation mécanique singulière, il ne sera jamais un utilitaire comme les autres. Ni vraiment le plus pratique...Robuste et besogneux, il va devenir un symbole d'évasion hors les sentiers battus. Un objet très cool qui va devenir objet de collection comme peu de camionnettes. Ainsi certaines versions, dont les fameuses version vitrées 21 ou 23 glaces, atteignent des sommets. Car le Combi est aussi décontracté qu'un poil snob. Même les descendants T2 et T3 ont su garder une image un peu à part dans le monde de l'utilitaire, notamment grâce aux versions 4x4 et autres versions Camping-Car. Des singularités sur lesquelles le constructeur compte surfer pour ses utilitaires à venir.
Photos Leblogauto.com
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Pour résumer
Volkswagen n’est pas une habituée de Rétromobile. La firme est venue cette année avec son « Kombinationenwagen, qui fête ses 70 ans. Le Combi de Volkswagen est né par hasard. Le constructeur utilise un plateau motorisé le« Plattenwagen », pour véhiculer tout type de matériels et d'objets. Premier importateurdes produits VW, le hollandais Bernardus Marinus « Ben Pon » découvre cet engin lors d’une visite d’usine. Il est persuadé qu'un dérivéutilitaire de la Coccinelle aurait toute sa place au catalogue de la marque. Il ébauche le dessin d’un véhicule de transports à moteur à l’arrière et parvient à convaincre Heinrich Nordhoff, le patron de VW, de réaliser un prototype, qui roule dès novembre 1949. En 1950, le Type 2 fait ses débuts.
