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Honda Civic Type R Limited Edition, mangeuse de piste

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Civic Type R Limited Edition
Civic Type R Limited Edition

Dans le genre discret, la Honda Civic Type R n’est pas vraiment à son aise. Véritable plaisir coupable, Honda continue de décliner la gamme civile de sa berline sportive, qui rencontre un immense succès sur les pistes du monde entier en catégorie TCR. A l’occasion de l’édition 2020, la gamme s’enrichit donc d’une nouvelle version, la Limited Edition, qui tout en reprenant la base de la Type R GT standard, se veut plus extrême et plus axée sur l’usage Track.

Chaud dedans

Un chiffre à lui tout seul souligne cette philosophie : 47. C’est le nombre de kilos gagnés par la Limited Edition. C’est tout de même moins poussé que sa rivale française, la Mégane Trophy R qui s’allégeait de 130 kilos. Les places arrière sont conservées, par contre, Honda fait le choix d’alléger l’insonorisation…et de supprimer purement et simplement l’infodivertissement et la climatisation. Un choix radical qui risque tout de même de diviser. Tout dépendra du prix et de l’usage.

L’esthétique subi quelques retouches subtiles. Les feux diurnes à LED sont redessinés, les entourages des phares antibrouillards incorporent des lames effilées qui accentuent les lignes acérées, ces lames se retrouvant aussi à l’arrière. Histoire d’être bien vue, une nouvelle couleur exclusive, « Sunlight Yellow », qui n’est pas sans rappeler le jaune Renault Sport, est proposée pour la Civic Type R Limited Edition, avec un blason Civic chromé foncé à l’arrière. Avec l’ajout d’une peinture noir brillant contrastante sur le toit, les rétroviseurs extérieurs et la prise d’air sur le capot, ce jeu de couleurs pimpant (clinquant ?) reflète l’héritage sportif de Honda.

Optimisé pour la piste

L’aérodynamisme subit aussi quelques modifications visant à optimiser l’ensemble. L’entrée d’air est plus grande de 13% pour améliorer le refroidissement du moteur, Honda annonçant une diminution de la température du liquide de refroidissement jusqu’à 10 degrés Celsius. La prise d’air sous le pare-chocs est aussi modifiée pour inclure de nouvelles sections nervurées sur chaque extrémité afin de rediriger l’air vers le spoiler.

Le système de freins et la partie suspension de la Civic Type R 2020 ont été revus, avec des silent blocs rigidifiés pour rendre la voiture plus réactive et une optimisation du logiciel de contrôle Adaptive Damper System pour le rendre plus rapide et réactif. Elle est enfin équipée de jantes BBS en alliage forgé 20 pouces, avec des pneus Michelin Cup 2 conçus pour la conduite sur circuit à grande vitesse.

Certes plus dépouillé, l’habitacle de la Civic Type R Limited Edition se pare de rouge sur les sièges baquets, sur des garnitures Alcantara du volant ou encore sur des inserts et des surpiqures du tableau de bord et des portes, le tout accompagné d’un nouveau pommeau de levier de vitesses , qui comprend un contrepoids de 90 g intégré à l’intérieur pour améliorer la sensation et la précision des changements de rapport.

Du bruit  sur commande

L’autre nouveauté, que l’on retrouve sur le modèle « standard » 2020, est l’ajout de l’Active Sound Control (ASC) avec des réglages individuels pour les modes de conduite Confort, Sport et +R de la Type R. Utilisant les haut-parleurs du système audio, l’ASC (Active Sound Control) augmente le son du moteur lors d’une conduite agressive en modes Sport et +R, et l’atténue en mode Confort lors des accélérations.

Comme la Type R standard, la Limited Edition est équipée du dispositif Honda SENSING, une série de fonctionnalités technologiques de sécurité et d’assistance au conducteur en tant qu’équipement de série comprenant notamment le système de prévention des collisions par commande du freinage et l’alerte de véhicule en approche, le système de prévention des sorties de route, l’assistance au maintien dans la voie et le régulateur de vitesse.

Le moteur VTEC Turbo de 2,0 litres est conservé. Avec une puissance maximale de 320 chevaux à 6 500 tr/mn, et un couple maximal de 400 Nm entre 2 500 tr/min et 4 500 tr/min, il permet d’effectuer le 0 à 100 km/h en 5,7 secondes.

Chaque modèle comporte une plaque indiquant le numéro de construction de la voiture car seulement 100 modèles seront fabriqués pour l’Europe. L’Allemagne profitera néanmoins d’une inédite Civic Type R Sport Line au look moins tapageur, sans l’énorme aileron arrière. Les ventes des 100 voitures Type R Limited Edition pour l’Europe débuteront à l’été 2020 et les prix seront annoncés à l’approche du lancement.

Source et images : Honda

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15 Commentaires sur "Honda Civic Type R Limited Edition, mangeuse de piste"

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Béret vert
Invité

Si personne n’en voit en France ce n’est pas qu’elle ne s’y vende pas, mais qu’elle roule très vite.

AXSPORT
Invité

Non juste un problème politique……..

MIKE
Invité

6000€ EN 2017 ET MAINTENANT + DE 10000€ SI NON SUPER AUTO

FG5
Invité

Moins subtile qu’une Megane Trophy mais tout aussi efficace. Un modele qui sera surement collector, apres à quel prix.

MINI_Stig
Invité
Tout aussi efficace ? Je ne crois pas… en tout cas sur circuit je pense qu’il y aura toujours un gouffre. Mais le prix devrait être aussi plus doux que les 55k€ de la française, l’approche n’est pas la même. Les modifs peuvent rappeler dans un sens les choix retenus sur la Clio 2 RS Ragnotti ! Mais aujourd’hui l’absence de clim dans une berline me semble peut-être peu pertinent… (bizarrement plus que de supprimer la banquette). Bonne résolution de proposer ENFIN les PS Cup 2, qui avaient été utilisés pour leur « record » à l’époque (même s’il n’y avait pas… Lire la suite >>
Jdg
Invité

Les sportives c’est fini malheureusement. Maintenant qd il y en a une qui sort c’est genre la nouvelle nsx. Ultra high-tech avec électrique et plus de 100k€. Autant dire inaccessible à la plus part.
Les sportives à 20/30k€ c’est mort. Je le regrette bien.
Pour l’efficacité ça dépend de ce que l’on recherche, perso je préfère largement Renault RS plus discret moins luxe mais top à conduire un vrai plaisir

AXSPORT
Invité

Sympatoche

Elle se vendra sauf en France comme la I30N (gros succès en Europe).

De Rugy
Invité

T as pas idée des type r qu on croise ici au Lux. Autant que des golf GTI. C est simple les civics mazout elle ont des plaques de , les type r des plaques jaune . Pis les gains sur une repprog 🙈🙈

MINI_Stig
Invité

L’i30N est surtout un gros succès en Allemagne, parce que c’est une voiture de conception allemande (bon OK sauf le moteur de Mitsu Evo X).
Les allemands sont bien plus chauvins que nous, et surtout, ils n’en ont pas honte.
Chez nous on a tout de même un gros malus, et l’i30N morfle bien avec.
Dans tous les cas, même la Mégane 4 RS se vend mieux désormais en Allemagne que chez nous… (pour dire le désastre du malus).

AXSPORT
Invité

Pauvre France……

😥

AXSPORT
Invité

Ok ni la France ni l’Allemagne…

Il en en reste….

🤣🤣🤣🤣

Seb
Invité

Quel Chauvinisme ? Les Allemands font d’excellentes voitures , ils ont bien raison ! Pour le reste faut pas croire , les Allemands aiment aussi acheter des voitures étrangeres … Maserati ou feu la Fiat 124 peuvent dire merci aux Allemands qui étaient leurs principaux acheteurs à l’étranger … ^^

De Rugy
Invité

Faut dire aussi que les cc français n ont pas trop fait d effort pour la lettre en avant. Quand j’ ai voulu en tester une là où l’on père a pris un Tucson , une seule voiture pour la région grand est et vendue de surcroît. Et avec le malus , pas la peine d en avoir une en showroom qui trainerait son poids 🙈

Gustave
Invité

Le Malus va tuer le marché des particuliers, et lorsque l’on va voir les dégats en 2021, ca va faire mal !!
Heureux allemands ou anglais qui peuvent encore se faire plaisir sans dépenser des fortunes en taxes !

labradaauto
Invité
…ils sont moins nombreux qu’il y a qq années, mais il existe encore des amateurs DE TRACTIONS rapides. Quelques-uns franchiront le pas, je pense. La culture de la traction avant en France est très forte. Les constructeurs ont sorti la dernière propulsion, c’était une 505, alors ça date. Ceux qui n’ont pas roulé Porsche BM Ford Sierra Lancia 4 WD Opel Merco ont emboîté le pas des Golf GTI 309 jusqu’à Focus Mégane vitamine . Honda est en compétition avec toutes ces modèles traction. Chaque fois, ils avancent un pion performance. Je crois qu’on risque d’en voir quelques unes. Eh… Lire la suite >>
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