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Tokyo Auto Salon 2020 : Toyota GR Yaris. Gaaaaz !

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Toyota Yaris GR TAS 2020

Toyota présente sa nouvelle GR Yaris (Gazoo Racing) au Tokyo Auto Salon. Celle qui devrait désormais servir de base pour la voiture du WRC joue les mauvaises filles !

Elle aurait dû être présentée en marge du dernier rallye de la saison 2019, en Australie. Mais, les intempéries ont poussé à l’annulation de l’épreuve et la présentation a été repoussée. La voilà enfin cette Toyota GR Yaris.

La GR Yaris a été développée avec Tommi Mäkinen, le boss de l’écurie Toyota Gazoo Racing en rallye mondial WRC. Esthétiquement, elle en jette non ? Déjà, c’est une 3 portes (la Yaris « normale » est en 5 portes chez nous) avec un profil plus dynamique. Ailes très élargies, bouclier avant largement ouvert, des jantes 18 pouces, et un arrière à tomber. Très large, posé sur un diffuseur intégrant deux sorties d’échappement. Présentée dans une couleur blanche coordonnée à du noir laqué, elle en « jette un max ». Elle est également disponible en gris clair, rouge et en noir.

Techniquement, c’est une 4 roues motrices. Et attention, pas une 4RM avec un moteur électrique pour l’arrière. Non, avec un vrai axe qui renvoie la puissance du moteur avant vers l’essieu arrière. Le système appelé « GR-Four » comporte deux différentiels à glissement limité Torsen (un à l’avant, un à l’arrière) ainsi qu’un différentiel central contrôlé électroniquement pour procurer 3 modes/comportements : normal, sport, track.

Manque l’aileron arrière…

La caisse est rigidifiée et les liaisons au sol son entièrement revues pour plus de dynamisme et de tenue de route en charge. Pour limiter la prise de masse, Toyota emploie de l’aluminium pour le capot, les panneaux de portières, et le hayon. Le toit pour sa part est en plastique renforcé de fibre de carbone. Au final, la GR Yaris affiche 1 280 kg sur la balance. C’est bien plus que la version civile, mais les dessous ne sont pas les mêmes.

Sous le capot, on trouve le 3 cylindres essence turbo de 1,6 litre de cylindrée. Le turbo est optimisé et certains éléments en mouvement sont changés pour des versions plus légères. La boîte à air, ainsi que la ligne d’échappement sont entièrement revues. Résultat, le petit berlingot sort 200 kW (268 ch) de puissance et un couple max de 370 N.m. En Europe, norme Euro6d-Temps oblige, nous n’aurons droit qu’à 261 ch (192 kW) et 360 N.m de couple. Toyota indique qu’une grande partie du couple est disponible sur une large plage de régime moteur. Le moteur est accouplé à une boîte à vitesse 6 rapports iMT (Intelligent Manual Transmission). En gros, elle fait le talon-pointe pour vous.

Plutôt spécifique, la Toyota GR Yaris sera assemblée à l’usine de Motomachi, par des takumis. Ces employés hautement spécialisés sont reconnus pour leur savoir-faire. Ils sont considérés comme des maîtres artisans.

Deux niveaux de finitions sont prévus, RZ et RZ high performance (jantes BBS, etc.). L’intérieur est noir de chez noir, comme de coutume avec les sportives nippones. Les pré-commandes sont ouvertes, au Japon seulement. La commercialisation devrait intervenir à l’été, pour un prix de 3,96 millions de yen pour la RZ « First Edition » ou 4,56 millions de yen pour la RZ « High-performance First Edition ». Ca nous place la bestiole à 32 000 €.

Galerie

Notre avis, par leblogauto.com

Miam miam ! Voilà, cela résume bien notre avis sur cette nouvelle Toyota GR Yaris. Bon, on pourrait grogner contre un 3 cylindres turbo. Mais ceux qui ont déjà conduit une Triumph (les motos) savent que le « 3 pattes » à un caractère plus affirmé qu’un « 4 en ligne ». Ici, il est pratiquement sûr que Toyota n’a pas choisi ce moteur par hasard. En WRC, c’est un 4 cylindres 1600 cm3 turbo qui est obligatoire.

Le chiffres de couple et de puissance sont alléchants et malgré un poids « lourd » de près de 1 300 kg, les performances dynamiques de la GR Yaris devraient être au rendez-vous.  A priori la voiture a surtout été conçue pour servir de base réglementaire à Toyota en WRC (et éviter l’épisode tragi-comique de l’aileron arrière trop grand de 3 cm !). Mais, ils auraient pu y aller à l’économie et ne pas proposer de transmission 4 roues motrices, ni mettre autant de différentiels, etc.

Donc, ne boudons pas notre plaisir et espérons que cela donne des idées à Ford ou Hyundai pour nous sortir des voiture WRC de route. Espérons surtout que cette petite bombinette arrive chez nous à peu près à ce prix là car son malus va « gentiment » lui plomber sa carrière chez nous. Si elle arrive un jour en France… Toyota a sorti peu après la fiche technique européenne. Nous aurons donc droit à ce petit véhicule énervé. Mais à quel prix ?

Fiche technique européenne de la GR Yaris

CARACTÉRISTIQUES TECHNIQUES TOYOTA GR YARIS 
MOTEUR
Type 3 cylindres en ligne
Distribution 12 soupapes, avec VVT-i
Alimentation D-4S (injection directe et indirecte)
Suralimentation Turbo
Cylindrée (cm3) 1 618
Alésage x course (mm) 87,5 X 89,7
Taux de compression (:1) 10,5 : 1
Puissance maxi (ch/kW) 261 / 192
Couple maxi (Nm) 360
Norme antipollution Euro 6d Temp
BOÎTE DE VITESSES Système GR-FOUR 4WD
Type BVM6
PERFORMANCES
Rapport poids/puissance (kg/kW – kg/ch) 6,7 – 4,9
Vitesse maxi (km/h) 230 (bridage électronique)
CHÂSSIS
Suspension avant Jambes de force McPherson
Suspension arrière Double triangulation
Direction A crémaillère, assistance électrique (EPS)
Diamètre de braquage (m) 10,8
Avant (Ø mm) Disque ventilé (356)Étrier fixe 4 pistons
Arrière (Ø mm) Disque ventilé (297)Étrier fixe 2 pistons
Pneumatiques Dunlop SP Sport MAXX050
Michelin Pilot Sport 4s
taille 225/40 R 18
 DIMENSIONS EXTÉRIEURES (mm)
Longueur hors tout 3 995
Largeur hors tout 1 805
Hauteur hors tout 1 460
Empattement 2 558
Voie avant 1 530
Voie arrière 1 560
POIDS (kg)
À vide 1 280

Fiche technique japonaise de la GR Yaris

Length (mm) x Width (mm) x Height (mm) 3,995 x 1,805 x 1,460
Wheelbase (mm) 2,558
Vehicle weight (kg) 1,280
Occupancy 4
Engine In-line 3-cyclinder DOHC direct injection turbo engine
Type G16E-GTS
Displacement (cc) 1,618
Maximum output (kW [PS]) 200 [272]
Maximum torque (N・m [kgf・m]) 370 [37.7]
Transmission iMT (6-speed manual transmission)
Drive system 4WD
Differentials
« GR-FOUR » sports 4WD system
Torsen® limited-slip differential x 2 (front, rear) + Electronically controlled multi-plate clutch center differential / 4WD mode dial switch (NORMAL / SPORT / TRACK)
Suspension [Front / Rear] MacPherson Strut / Double wishbone
Brakes [Front / Rear] Ventilated disc / Ventilated disc
Tires [Front / Rear] 225/40ZR18 / 225/40ZR18

Illustration : 1-leblogauto.com (dès que dispos, plus de photos « live » seront ajoutées)

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19 Commentaires sur "Tokyo Auto Salon 2020 : Toyota GR Yaris. Gaaaaz !"

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MINI_Stig
Invité

Elle est vraiment superbe ! On l’a largement découverte avant cet article mais le moteur est encore un peu mieux que ce qui était dit jusque là j’ai l’impression.
Ne pas oublier de préciser le coup des vitres sans encadrement 🙂 (je l’avais remarqué dès le premier teasing).
C’est le sans faute, mise à part peut-être la boîte qui semble un peu trop longue quand on regarde les vidéos des différents essais à Estoril.

AXSPORT
Invité

En tout cas, bravo de sortir ce genre de voiture en ce moment !!!
🙂

seb
Invité

Est ce que vous savez si elle est prévue en hybride?
Non je déconne ^^
Pour le poids, ça ne me semble pas si énorme que ça, la version GRMN fait 1210 kg avec 2RM et 56ch de moins.
Par contre, ce qui me surprend, c’est le 3cyl de 1.6l, ça doit faire des gros cylindres.

Dominique REMBES
Invité

j’en veux une, sera t-elle commercialisée en France?

Mwouais
Invité

Oui et Toyota a fait un prix symbolique de 9.999,99€.
Puis l’état a mis un très symbolique malus de 20.000€.

Donc non, elle ne se vendra pas en France.

AXSPORT
Invité

C’est mort en France !!!
Restera la version 3 cylindres « spécial C02 français »…..
Le top

seb
Invité
Les versions GRMN sont prévue pour être limité et numéroté, là c’est une version GR, comme la Supra par exemple, donc elle ne sera pas limité, ou alors limité par le nombre de client mais pas par Toyota. La GRMN est un 4 cylindres 1.8l compresseur, là on a un 3 cylindres 1.6l turbo, elle devrait donc émettre moins de CO2. La GRMN est à 170 g, ça fait 10 980 de malus aujourd’hui mais 2205 à partir du 1er mars. A mon avis, mais on en saura plus quand on aura les vrais valeurs, ça ne devrait pas être… Lire la suite >>
seb
Invité

@Thibaut Emme
170 g de la GRMN en NEDC (avec les 167g de la Mini, ça me semble une base pas déconnante) + 30g (pour être dans le pire des cas), ça nous fait un petit 200g en WLTP et donc que 12 000€ de malus au 1er mars. 😀

JC Juncker
Invité

Dans le texte 268PS et 370Nm, dans le tableau : 272Ps et 370Nm. Y a comme une c**** dasn le gigot Maurice.

Les autres sites auto évoquent 261Ps et 360Nm pour l export et 272PS et 370Nm pour la version JP.

seb
Invité

Est ce que ce n’est pas une histoire d’unité? Dans le texte c’est marqué 268 ch, dans le tableau 272 PS. Il me semble que les HP anglais et les ch français ne sont pas exactement les mêmes (ça se joue à 4 ou 5 d’écart, ça ne change pas grand chose), peut être que les PS sont encore une autre unité de puissance de je ne sais pas où? (Japon au hasard? ^^)

JC juncker
Invité

Vu les modifs de texte. Au final il y avait bien une c**** dans le gigot Maurice. 🙈

Me remercie pas c était cadeau pour le débit d année. 👌

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