Nissan va commercialiser la GT-R « 50th Anniversary » sur le marché français en (très) petite diffusion. 4 exemplaires, une nuance bleue historique et un logo spécifique sont au programme. La GT-R Nismo reçoit, quant à elle, de menues retouches techniques.
Son existence étant déjà connue depuis sa présentation en avril dernier au Salon de New York, la Nissan GT-R « 50th Anniversary » fait désormais son entrée sur le marché français sous la forme d’une série (ultra) limitée. En effet, seuls 4 privilégiés français auront la possibilité de s’offrir cette version anniversaire.
Nissan GT-R « 50th Anniversary » : True Blue
La « 50th Anniversary » se reconnait facilement par sa teinte unique « Bayside Blue« , empruntée directement à la R34, et relevée d’une large bande blanche recouvrant le capot, le toit et le coffre. Les jantes 20″, les deux doubles sorties d’échappement à reflets bleus et les logos « 50th Anniversary« terminent la présentation extérieure. A l’intérieur, le cuir gris clair prédomine, agrémenté de surpiqûres et d’un ciel de toit en Alcantara de la même nuance et d’un badge « 50th Anniversary » sur la planche de bord. Sous le capot, aucun changement majeur : le V6 3.8 de 570 ch assemblé à la main est toujours présent et envoie toujours le bolide de 0 à 100 km/h en 2,7s pour 315 km/h en vitesse de pointe. Prix de ce morceau d’histoire roulant : 115 000 €.
Nissan améliore (encore) la GT-R Nismo
La pistarde de la gamme voit sa dotation revue à jour avec l’apport de nombreux éléments de carrosserie en fibre de carbone (ailes avant, capot, toit, coffre et spoiler arrière en plus des pare-chocs, aileron et bas de caisse de la version 2017) pour un gain de poids total de 10,5 kgs. En ajoutant les jantes Rays de 20″, la GT-R Nismo passe de 1675 à 1645 kgs à vide. Coté mécanique, si le V6 3.8 biturbo reste bloqué (sic) à 600 ch, la caisse reçoit de nombreuses améliorations techniques en vue d’optimiser l’agilité de la Japonaise : boite à double embrayage et trains roulants plus réactifs via un nouveau mode « Racing », disques de freins Brembo en carbone-céramique de 410 et 390 mm, suspension pilotée Bilstein. Son ticket d’entrée débute à 210 000 €.
Skyline GT-R : 50 ans d’histoire en photos
Comme son nom l’indique, cette série spéciale fête les 50 ans d’un des modèles les plus emblématiques de l’automobile : la Skyline GT-R, apparue en 1970. Les plus avisés (ou joueurs invétérés du jeu « Gran Turismo ») se souviendront notamment des sobriquets appliqués en son nom, tels que « Hakosuka » « Kenmeri » ou « Godzilla » ; ou encore ses noms de code « R30 » « R31 » « R32 » « R33 » ou encore « R34« . La « R35 » délaissa officiellement le nom « Skyline » en 2008 pour rester une « GT-R » à part entière.
Poster un Commentaire
11 Commentaires sur "Nissan GT-R 2020 : Nismo plus méchante et série spéciale anniversaire"
Vraiment dommage qu’ils ne seront pas présent au salon de Genève pour admirer tout cela de plus près…
Le top !
En vrai elle reste impressionnante .
A 115 000€ c’est une bonne affaire.
A quand un remplacement ? Non je veux bien que cette voiture soit devenue iconique par son éfficacité diabolique , mais en plus de l’avoir vue partout et d’etre restée « pratiquement » inchangée depuis son lancement , elle à 13 ans de carriere dans les pates tout de meme …
13 ans quoi …
A titre de comparaison , en 14 ans une Golf ou une BMW serie 3 aura changé deux fois de génération …
Regardez toutes les précédentes générations de Skyline , certaines sont restées au catalogue entre 4 et 5 ans max carrement …
Avec les changements qu’il y a eu sur la 2017, ça aurait été une allemande, elle aurait changée de numéro de version. C’est une philosophie différente.
« pratiquement » inchangée…
Je suis pas un pro nissan ou mm gtr mais il faut quand mm pas oublier que la r35 a connu des updates techniques réguliere depuis sa sortie, environ une tout les 2 ans 😉
Donc au final elle a pas mal changé…
Pas mal de confusions et d’inexactitudes dans la partie historique de l’article.
La première Skyline GT-R est sortie en février 1969. En ce qui concerne les codes modèles, les générations de Skyline R30 et R21 (ainsi que la C210) n’ont pas eu de déclinaisons GT-R.
Les seuls vrais codes sont les suivants (parlant des GT-R et non des Skyline en général) :
Gén. 1 : Skyline C10 (1969-1972) : PGC10 (berline), KPGC10 (coupé)
Gén. 2 : Skyline C110 (1973) : KPGC110
Gén. 3 : Skyline R32 (1989-1994) : E-BNR32
Gén. 4 : Skyline R33 (1995-1998) : E-BCNR33
Gén. 5 : Skyline R34 (1999-2002) : GF-BNR34
Faute de frappe passée inaperçue : je parle naturellement de la R31 et non de la R21 (qu’on trouvait à la même époque dans la gamme du futur partenaire Renault).