Pas un restylage esthétique

Le rendez-vous était pris dans la région des Pouilles en Italie. Et la première constatation nous saute aux yeux, l’Alfa Romeo Giulia n’a subi aucune modification esthétique. Le constructeur a retouché légèrement la construction de sa gamme, mais rien en ce qui concerne le physique de la charmante berline. 

A bord, elle a droit à une mise à jour assez approfondie, avec un peu plus de raffinement, et surtout l’ajout d’équipements indisponibles auparavant. Ainsi on note entre autres l’arrivée d’un nouveau volant, d’un écran plus grand et tactile avec toutes les fonctions modernes qu’on attend d’une routière, Carplay et Android Auto inclus. En outre la finition progresse, un bon point. 

L'aide de Bosch

Concernant la place à bord, statu quo, on se trouve plutôt bien installé.  Pour passer du monde d’avant à celui d’aujourd’hui, le constructeur a fait appel à Bosch, qui a aidé notamment au développement des assistances électroniques. Cela s’avérait absolument nécessaire pour convaincre les gros rouleurs. Bienvenue à la conduite semi-autonome. 

L’aide au maintien de file travaille ainsi en harmonie avec le régulateur adaptatif, comme la plupart des systèmes actuellement présents chez les plus sérieuses concurrentes. Seulement pour l’activer, il faut se concentrer lors des premières utilisations pour faire les bonnes actions. Rien de rédhibitoire pour celui qui vivra avec la voiture, mais plus gênant pour l’utilisateur occasionnel qui en louerait une pour le weekend. 

Le mieux c'est encore de la conduire

Malheureusement, les travaux et les marquages au sol parfois peu visibles sur certains axes de la région ont quelques peu perturbé les ADAS. Un grief probablement plus à mettre sur le compte des infrastructures. Il faudrait ainsi essayer la voiture dans notre environnement pour s’en assurer. Mais quand la route se montre parfaitement lisible, tout fonctionne, avec une régulation douce. 

Finalement, on quitte assez rapidement les lignes droites et peu intéressantes du roadbook pour emmener notre belle Giulia sur les collines environnantes. À force de chercher à faire marcher les aides à la conduite, on oublie que l’Italienne s’apprécie surtout quand on les débranche. Sur ce chapitre, on avait peu de choses à lui reprocher, on ne voulait pas s’épargner ce moment de plaisir. 

Châssis au poil, et 280 vrais chevaux

Nous avions jeté notre dévolu sur une version Veloce forte de 280 chevaux. On en apprécie d’abord les performances, à l’image du 0 à 100 km/h expédié en seulement 5,7 secondes. La motricité s'est révélée parfaitement exemplaire sur notre chemin essentiellement parcouru sur un asphalte sec. Son châssis très bien équilibré donne le sourire au chanceux derrière le volant.

En outre, quand on augmente encore plus le rythme, on prend la main sur la boite de vitesses en manipulant les très grandes palettes en aluminium derrière les branches du cerceau. La direction très directe marque l’âme de cette Giulia. On aimerait simplement un poil plus de consistance en son point milieu. La suspension pilotée percute un peu sur les bosses trop marquées, mais rien de grave. On tient là la meilleure configuration alliant un dynamisme de haut niveau et un confort pas mauvais.  

Sans doute plus chère...

L’Alfa Romeo Giulia sauce 2020 a enfin toutes les armes pour rentrer dans le spectre des clients alignant les bornes sans relâche. On s’attend à voir les tarifs évoluer dans une nouvelle structure de gamme, avec sans doute une inflation logique compte tenu de l’enrichissement des équipements. Il manque également quelques informations concernant les émissions qu'on espère "fiscalement compatibles". Ces données manquantes seront probablement dévoilées le mois prochain lors de la commercialisation. 

Illustrations : leblogauto.com