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Uniti One : moins séduisante que prévu

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La startup suédoise, Uniti, dévoile les caractéristiques réelles de son premier modèle, la One. Et par rapport aux promesses, le compte n’y est malheureusement pas.

Sur le papier, la Uniti One c’est le pied pour les trajets du quotidien et même un peu plus. Dans la réalité, c’est un peu décevant. Quand Uniti a présenté son projet de véhicule urbain 3 places, la startup parlait de 300 km et d’un prix de 14 900 €.

Sauf qu’en réalité, il semble que le prix soit de 17 767 € (hors taxe et hors bonus) pour une batterie de 12 kWh et 150 km revendiqués. Pour avoir les 300 km, il faut passer à la batterie de 24 kWh et rajouter 2 800 €. Déjà, cela change pas mal la donne quand on voit ce que proposent les constructeurs classiques en citadine électrique. Déjà moins intéressant.

Sur le papier toujours, la Uniti One est une sorte de MIA Electric en plus sexy. Comme dans la petite voiture de Cerizay le conducteur est seul à l’avant, au centre. A l’arrière, une banquette « fractionnable » 50/50 permet d’accueillir deux autres personnes. Le tout tient dans 3,22 m de long pour 1,45 m de large (1,70 avec les rétroviseurs). Le style extérieur n’est pas déplaisant et peut faire penser à une smart fortwo.

A l’intérieur, trois écrans affiche GPS, compteurs et info-divertissement. Là encore, il faudra voir ce que donne en réalité cet intérieur intéressant sur le papier. Avec 3 personnes à bord, on dispose de 155 litres dans le coffre. En prenant en compte le plancher plat, on peut en mettre un peu plus « par terre » (il n’y a pas de levier de vitesse, etc.). Banquette rabattue, cela grimpe à 760 litres.

Oui sur le papier, mais dans la réalité…

La voiture pèse 600 kg, effectue le 0 à 100 km/h en moins de 10 secondes. Elle peut atteindre 120 km/h. De quoi en faire un commuter ou véhicule du quotidien pas idiot, si ce n’était le prix. Surtout que pour ce prix, la One dispose d’optiques à halogène et non à LED (option à 700 euros), pas de tapis intérieur, pas d’air conditionné (278 €), un système audio limité (option à 6 hauts-parleurs). D’ailleurs, au début, Uniti parlait d’une voiture avec deux moteurs (pour 120 kW) et sur la fiche technique il n’y en a plus qu’un seul (pour 50 kW). Réalité quand tu nous rattrape !

Côté charge, la One est compatible avec la charge accélérée à 50 kW courant continu. Mais, pour la batterie 12 kWh ce mode de charge dépasse largement les 2C et devrait donc fatiguer inutilement la batterie. Attention, elle embarque un chargeur jusqu’à 3,2 kW (16 A) et fait payer 2 800 € le chargeur embarqué compatible 22 kW !

Pour la 12kWh, sur du 11 kW (puissance maximale admissible en alternatif), 52 minutes suffisent pour récupérer 80% de charge (soit théoriquement 120 km d’autonomie). Si vous prenez l’option 24 kWh, 23 minutes suffisent pour récupérer 80% d’autonomie sous une charge de 50 kW. Côté garantie, 3 ans ou 96 500 km (60 000 miles) pour la voiture. Pour la batterie, c’est 5 ans ou 96 500 km pour une capacité au-dessus de 75%. Garantie corrosion de 12 ans.

Enfin côté sécurité, la One dispose d’un airbag conducteur, de l’ABS, de l’ESC (contrôle de stabilité), d’un contrôle de la pression des pneus. Côté « geek », on notera le déverrouillage via smartphone, ou Android Automotive OS. On ajoute un toit panoramique électro-chromique, caméra de recul, ambiance intérieur lumineuse LED réglable, etc.

 

L’avis de Leblogauto.com

Très compacte, modulable, tournant dans 7 m de diamètre, 0 émission de CO2 à l’utilisation, bouille plutôt sympa, la Uniti One a tout pour elle sur le papier. Mais dans la réalité ? Sans doute un cran en dessous des attentes.

Les commandes sont ouvertes, avec les options, trois types de gris pour la carrosserie et l’intérieur, etc. En mettant quelques options pas inutiles (charge accélérée, feux à LED, air conditionné, batterie 24 kWh), on arrive tout de même à 24 345 € hors taxe et hors bonus ! En France, cela met cette configuration de la Uniti One à un peu plus de 23 000 € bonus déduit. 3 000 € de moins qu’une Peugeot e-208 Active (50 kWh), le même prix qu’une Corsa-e de base !

Trop chère réalité qui rattrape Uniti. A moins de la prendre en version de base, sans option et en espérant que les 12 kWh suffiront dans tous les cas d’usage de votre quotidien. Dans ce cas, le prix TTC bonus déduit pourrait tourner autour des 15 300 €.

Les premiers servis seront la Suède et le Royaume Uni à partir de la mi-2020. En Angleterre, bonus gouvernemental déduit, la Uniti One débute à 17 300 € (£15,100).

Fiche technique de la Uniti One

DIMENSIONS & WEIGHT
Length 3222 mm
Width 1709 mm (1456 mm mirrors in)
Height 1505 mm
Wheelbase 2175 mm
Max Cargo Volume 760 L
Min Cargo Volume 155 L
Kerb Weight 600kg
Roof Load 20kg
Number of doors 3
Number of Seats 3
Car Body Hatchback
Towing Capacity N/A
PERFORMANCE
Range 150km-300km
Efficiency 8 kWh/100 km
Acceleration (0-100km/h) 9.9 sec
Top Speed 120 km/h
Max Power 50kW (68 PS)
Max Torque 85 Nm
Drive RWD
CO₂ emissions 0g/km
Turning Circle Radius 7 m
Driving Modes City & Boost
Motor Permanent Magnet Synchronous
Max RPM 10000
Power Steering Electronic
Front & Rear Suspension MacPherson Strut
Front Brakes Ventilated Discs
Rear Brakes Disc
BATTERY & CHARGING
Battery Capacity 12kWh – 24kWh
Battery Type Lithium Ion
Charge Port Location Front Center
Charge Port Type 2 CCS Combo
Charge Power AC 3.5kW – 11kW
Fast Charge Power 50kW
12kWh DC Charge Time 12min
24kWh DC Charge Speed 23min (80%)
12kWh AC Charge Time 52min (80% @ 11kW)
12kWh AC Charge Time 2hr 42min (80% @ 3.5kW)
24kWh AC Charge Time 5hr 24min (80% @ 3.5kW)
24kWh AC Charge Time 104min (80% @ 11kW)
SAFETY & SECURITY
Drivers Airbag (Standard)
ABS Yes (standard)
Anti-Theft Vehicle Immobiliser (standard)
ADAS Intel MobilEye6 (Option)
Rearview camera Yes with dedicated screen (Standard)
Tire Pressure Monitoring System Yes (standard, on screen)
Safety Structure High-strength Aluminium & Carbon Fibre
Electronic Stability Control Yes (Standard)

Illustration : Uniti

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30 Commentaires sur "Uniti One : moins séduisante que prévu"

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Luc
Invité

300 km avec 24 kwh, c’est un très bon chiffre. Je mettrait bien cette somme car les batteries ne devraient pas être trop chères à changer vu leur capacité. Le design peu rebuter par contre. Mon avis, est que les VE 2 places 450 kgs, ou 3 places 600 kgs, c’est l’avenir (et avec de petites batteries)

Invité

Oh là ils ont oublié le design en la fabriquant

nouh
Invité

Au moins le design est sobre, pas extravagant comme la plus part des dernières nouveautés des grands constructeurs……

georges
Invité

C’est normal ils se sont inspirés de la com du leader du marché des WE cad WV.
Bienvenu dans la vrai vie.
Sinon je ne trouve pas que c’est une réussite question habitabilité.

Yann
Invité

24000 € -6000 € de bonus,ça fait 18000€. Une corsa c est 29900- 6000 =23900 …relisez vous svp .bande d amateurs …C’est insultant pour le lecteur à force ces erreurs de fainéants.

pat d pau
Invité
Jack Teste-Sert
Invité

Pour personnes jeunes débutant et âgées presque l’idéal (à condition de louer plus gros sur l’autoroute pour de longs trajets ?)

Jack Teste-Sert
Invité

Mais j’attends toujours le véhicule inclinable dans les tournants, très profilé, polyvalent, léger, aérodynamique et en tandem, style I-ROAD, en 4 roues sur balanciers avec moteurs roues à l’avant !

Will
Invité

Inclinable en tandem je ne suis pas certain que ça se justifie physiquement. La largeur du tandem, les 4 roues et le poids de la batterie dans le bas du châssis suffiraient possiblement à ce que ça tienne le parquet sans ajouter un mécanisme inclinable.
On tend aussi à abaisser les limites de vitesses, donc moins besoin de s’incliner.
Par contre un 2 ou 4 places en tandem à 3 roues (avec une grosse roue arrière style moto) et 1 ou 3 moteurs ça pourrait peut-être le faire.

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