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Essai Toyota Yaris GR Sport : drôle d’idée

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Elle ressemble à une Yaris GRMN, mais c'est tout

La Toyota Yaris GR Sport ressemble à la Yaris GRMN et reprend ses réglages de châssis, mais elle utilise le petit moteur de la Yaris hybride normale. Comme vous pouvez l’imaginer, la combinaison de ces morceaux débouche sur une citadine au comportement étrange.

Avec son 4 cylindres compressé de 212 chevaux et son châssis aux réglages radicaux, la Toyota Yaris GRMN attaquait frontalement les meilleures citadines ultra-sportives du marché. Mais cette rareté limitée à 400 exemplaires dans le monde jouait les exclusives. Le constructeur japonais aurait-il décidé d’en remettre une couche avec cette nouvelle Yaris GR Sport ? Pas vraiment : si son style évoque volontiers celui de la GRMN avec ses jantes noires et ses quelques détails de carrosserie, la Yaris GR Sport se contente de reprendre le groupe motopropulseur de la gentille Yaris hybride (100 chevaux). Vous trouvez que l’ensemble sonne un peu faux sur le papier ? On a quand même voulu vérifier ce qu’il donnait en récupérant la voiture pendant deux jours.

En ville, le moteur parfait

Dans les rues bouchonnées de Marseille en tout cas, le moteur de la Yaris hybride fait toujours merveille. Entre le silence de fonctionnement, l’agrément de la boîte automatique dans ces conditions (pour rappel, il s’agit plus exactement d’un train épicycloïdal) et l’apport du petit moteur électrique de 61 chevaux, il surclasse toutes les citadines thermiques (manuelles ou automatiques) en ville. Dommage de devoir toujours composer avec cette planche de bord au style dépassé et surtout, cette suspension raffermie qui ne sert à rien dans la vie de tous les jours et qui vous secoue inutilement. Certes, elle doit se montrer plus intéressante au moment de quitter l’agglomération pour rejoindre de jolies routes d’arrière-pays. Mais il y a un gros mais.

L’intérieur est un peu triste mais bien équipé.

Sur route, une vaste blague

Aux commandes de cette machine maquillée comme une Yaris GRMN à peine assagie, je prends la direction du Col de l’Espigoulier derrière Gémenos, connu pour ses superbes virages et son cadre somptueux. C’est précisément au début de la montée que les masques tombent, lorsque la pédale d’accélérateur s’enfonce en grand pour la première fois. Tout de suite, la Japonaise au style belliqueux se met à produire un hurlement digne d’un aspirateur alors que le train épicycloïdal bloque le 4 cylindres au régime moteur maximal. La poussée permet à peine de dépasser les quelques monospaces de touristes qui circulent à train de sénateur dans le parc naturel, sous le regard médusé des cyclistes qui ne comprennent pas comment cette petite auto peut faire autant de bruit tout en avançant aussi lentement.

Impossible de voir ce que le châssis a réellement dans le ventre avec un tel moteur

Alors, oui, le châssis laisse bien sentir une joyeuse mobilité du train arrière en brutalisant l’auto à l’inscription. Mais à cause de le réactivité catastrophique de la chaine de transmission (il s’écoule parfois une demi-seconde entre le moment où vous levez/remettez le pied sur l’accélérateur et celui où le moteur répond), il est tout simplement impossible de chercher les limites dynamiques du châssis. Il faudrait pour cela un moteur aux performances bien supérieures et surtout, plus adapté à la conduite sportive. La descente du col s’effectue donc à allure tranquille, en se disant que la plaisanterie a assez duré. Surtout vendue 2000€ plus cher que la Yaris hybride normale (même si elle dispose évidemment d’un meilleure niveau d’équipement).

Bilan : achetez une Yaris hybride normale

Au final, ce drôle de compromis « GR Sport » dessert fortement la Yaris dans sa version hybride normale, dont les qualités en font toujours l’une des citadines les plus agréables à utiliser en ville. Cette dernière devra bientôt supporter la concurrence de concurrentes hybrides inédites à l’intérieur plus moderne, comme la Clio qui débarquera l’année prochaine. Mais à 19 150€ ou 21 150€ en version Collection très bien équipée (la gamme Yaris bénéficie d’une réduction de près de 2000€ depuis quelques jours), cette dernière fait toujours office de seul choix hybride actuellement. Et ses futures rivales seront à la fois plus puissantes et plus chères.

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36 Commentaires sur "Essai Toyota Yaris GR Sport : drôle d’idée"

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Neutre
Invité

En même temps… comparé ce qui est comparable… ce n’est pas une sprotive!
Toyota GR sport=modif esthétique
Toyota GR= modif esthétique+ modif mécanique légère (suspension,échappement)
Toyota GRMN= modif esthétique+mécanique (moteur, suspension, frein, etc) éditon limitée.

C’est la même chose chez les autres marques; R Line, AMG Line, S line, M tech

Donc pourquoi pas tester une Audi A1 S Line de 95ch et parlé de ces performances dans un col…

Désolé je vois pas l’intérêt de parler perf dans une auto qui n’est pas fais pour.
Ne faite pas les test d’une Corolla touring SPORT, je sens que vous seriez chaud pour le Turini!!! lol

Kaizer Sauzée
Invité

Vont pas critiquer l’A1…
Y’a des pubs que pour VAG sur leurs pages.
Faut pas mordre la main qui nourrit.

moi
Invité

Je trouve toujours aussi épatant cette façon dont tout les journalistes écrasé le systèmes hybride Toyota , pourtant il y a beaucoup de ces modèles sur les routes du monde entier et je ne parle pas de la fiabilité qui va avec
a chaque fois on y a le droit
et pour toujours dire les même choses

gilles
Invité

Il faut arrêter de taper sur les rédacteurs. Cédric a été tout à fait objectif: la Yaris Hybride est une excellente citadine. La forcer à aller vite sur route est plus que décevant et lui cloquer une suspate sport est un choix déraisonné. Point, tout a été dit. De là à aller dire que cet article est pro VAG, je ne vois pas du tout le rapport.

TNZ
Invité

Certes, mais il est passé à côté de ce pourquoi elle a été faite.
Une yaris HSD civile dispose de capacités non négligeables de passage rapides dans le sinueux, mais la liaison au sol pêche par trop de confort. La caisse peut faire plus, mais les suspattes ne suivent pas.
Tout l’intérêt du modèle essayé dans l’article était d’aller explorer cette capacité dans le sinueux en descente et l’essayeur ne l’a pas fait.

beniot9888
Invité

Donc, « ce pourquoi elle est faite », ce serait aller vite en descente ?

TNZ
Invité

Pas que, sur les petites routes torturées elle devrait être capable de se montrer efficace par rapport à une sportive « de salon ».

Kaizer Sauzée
Invité

Cédric objectif…
Il passe son temps à encenser la production germanique et à descendre le reste.
Et pas que sur le blog auto.
Cette Yaris est une finition au look sportif sur un moteur plus commun, comme font tous les constructeurs, notamment avant le renouvellement d’un modèle pour soutenir les ventes.

beniot9888
Invité

Il n’est tout de même pas le seul journaliste a avoir trouvé le méalange « gentil hybride pas fait pour être brusqué » + « survet’ de compet' » pas très réussi !

Et je pense que si on lui sortait une A1 sous motorisée, mais avec jantes de 19 et suspensions bois, il dirait également que c’est pas très équilibré.

miké
Invité

@beniot concrètement, le service presse ne lui filerait pas la 75ch, et meme si c’etait le cas, il les sucerait pour avoir acces aux RS

versdemain
Invité

Comment faire des voitures sportives avec les nouvelles normes CO2, et amendes associées pour les constructeurs?

Une bonne solution serait de copier le principe de PSA qui a fait des phev hybride rechargeable. Cela a le mérite de pouvoir cumuler la puissance du thermique + celle du moteur électrique lorsque l’on veut faire une utilisation sportive.

SGL
Invité

Bien sûr @versdemain, vous avez parfaitement raison !
Mais les pro-Toyota le voient cela avec un mauvais-œil 😉 😀
« -7 » pour dire une évidence

pat d pau
Invité

Golf GTE (PHEV): 40k€ (50km autonomie full VE max..)
Corolla HSD (Full hybride): 24k€.
Gap de 16k€ soit 26.000litres d’ethanol par exemple… a 0,6€/l, et ca te donne 530.000km..

Je sais pas si VAG fera une Polo R hybride rechargeable… a cause des couts..

https://www.largus.fr/actualite-automobile/volkswagen-golf-gte-hybride-rechargeable-nos-vraies-consommations-5693384.html

si interessé y’a plein de GTE en occasion… (attention au batterie qui n’ont plus qu’une capa de 30km max..)

TNZ
Invité

Quand PSA aura compris ce pourquoi l’hybridation sert, on aura fait un grand pas en avant.

Rikiki
Invité

Tu appeles des voitures sportives des tanks qui frôlent les 1800kg Pour 225ch de puissance cumulé??

Fabi35
Invité

En faite si je comprends bien il faudrait la conduire en jogging pour avoir une conduite sportive 😆
Y a il une option crochet d’attelage pour mettre la balle de tennis sur la boule?

Rikiki
Invité
Je suis assez d’accord avec l’article… A quoi bon faire un look sportif et des réglages sportifs si le groupe motopropulseur ne l’est pas … Sauf que… Il y à plein de gens qui aiment juste  »avoir l’air de » … Donc ils s’en moquent d’avoir une suspension tape cul ( pour ceux qui arrivent à s’en rendre compte et qui ont un peu de culture automobile ) et un confort très ferme juste pour rouler avec une voiture qui a un look sportif J’en ai déjà croisé 2 ou 3 et elles ont un look sympathique, au point que j’y… Lire la suite >>
SGL
Invité

Ben… ça sert à faire vendre… et ça marche !

beniot9888
Invité

Ça sert à essayer de faire vendre, je veux bien le croire. Mais « ça marche » ? A titre personnel, je n’en ai jamais vu.

SGL
Invité

Heu… Les finitions « sportives » ne font pas vendre !? 😯
… Il y a presque plus que ça !

pat d pau
Invité

y’a bien des Merco 1.5 dci pack AMG..

Jean-Phil Monslip
Invité

Pas que !

Audi A1 S-line (95ch), VW Polo R-Line (TDI 95ch), BMW serie 1 114D M-Sport (Diesel 95 ch) la liste est longue !

seb
Invité
Pour info, pour les prochaine fois que tu en croise une, le seul point commun extérieur entre une GR Sport et une GRMN c’est l’autocollant rouge sur la lame avant. Si tu la croise, la GRMN a des « flammes » rouge et noir sur le capot, de profil il y a les mêmes flammes sur les cotés (Noire sur la porte avant, rouge sur l’aile arrière, la GRMN est une 3 portes, je ne sais pas si la GR Sport est dispo en 3 portes) et si tu arrives derrière il faudra te rapprocher pour voir l’échappement central, il n’y a… Lire la suite >>
Jean-Phil Monslip
Invité

Audi A1 S-line (95ch), VW Polo R-Line (TDI 95ch), BMW serie 1 114D M-Sport (Diesel 95 ch) etc etc etc…

r.burns
Invité

Pour ne reprendre que l’exemple du 95ch sus évoqué, bien que non sportif il est 100 fois plus efficace et plaisant sur route que ce GMP de Toyota indéfendable en 2019

SGL
Invité

Cela dit le GMP de Toyota est remarquable en ville, et là, c’est difficile de trouver mieux.

Rikiki
Invité

Ces motorisations hybrides peuvent être  »remarquables » aussi sur route !! Mais il faut apprendre a les apprécier et ne pas avoir une conduite trop nerveuse.

Le pied dans une prius ou auris, c’est de accélérer a 1800tr/min environ et accélérer doucement comme ça, la vitesse monte doucement ; le moteur on ne l’entends pas; il n’y a pas de passage de rapports ; pas d’interruption ou coupure de l’accélération … C’est très agréable et reposant…

C’est une autre philosophie et je comprend que ça choque bcp de monde.

pat d pau
Invité

je prefere le moteur 4 cylindres de la VVTI100Cv au 3 cylindres 95cv de la audi..
apres en Hybride pour la ville… y’a pas bcp de concurrence à la yaris..

AXSPORT
Invité

C’est clair, zero vibration !!!!
👍

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