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Francfort 2019 : VW ID.3, c’est ça la révolution ?

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On nous promettait presque la révolution électrique. Volkswagen présente l’ID.3 dans le cadre du salon IAA 2019 de Francfort.

« Ce véhicule est le symbole d’une nouvelle ère pour la marque. L’ID.3 étend l’offre de Volkswagen en tant que premier modèle d’une toute nouvelle génération de véhicules purement électriques ».

Voilà, une fois cela dit, qu’a-t-on ici ? Un véhicule compact (un peu moins de 4,30 m de long) monovolume à l’esthétique plutôt passe-partout. L’avant est marqué par la signature lumineuse qui entoure les feux et les relie en passant par le nouveau logo VW. Le bas du bouclier affiche une large entrée d’air surmontée par une myriade de (faux) trous. La partie haute du capot est traitée en noir laqué ce qui a pour effet de raccourcir visuellement cet avant.

L’arrière utilise aussi cette astuce stylistique pour éviter le côté massif de toute la partie arrière. Les feux plus étroits que sur les dernières productions VW se prolongent via le hayon un peu comme chez Renault. Le montant arrière est décoré avec le motif à trou, là aussi dans le but d’alléger le visuel. Un énorme béquet participe à l’amélioration de l’aérodynamique du « gros » véhicule (Cx de 0,267).

L’intérieur est plutôt dépouillé avec toutes les informations et les commandes regroupées sur l’écran central (10 pouces) qui trône au-dessus de la planche de bord, l’écran d’instruments derrière le volant et les différents boutons sur ledit volant. Il ne faut pas oublier non plus les commandes vocales.

Techniquement, le VW ID.3 bénéficie de sa nouvelle plateforme modulaire électrique MEB en minimisant les porte-à-faux et augmentant l’empattement. L’ID.3 est disponible en 3 capacités de batterie. 45, 58 et 77 kWh pour respectivement 330 km (WLTP), 420 km et 550 km. A noter qu’avec cette batterie et sous 100 kW de puissance de charge, l’ID.3 peut récupérer environ 290 km en 30 minutes. Côté masse, l’ID.3 débute à environ 1 700 kg pour la batterie de 45 kWh.

Une seule version au lancement

Pour le lancement, l’ID.3 se nomme « ID.3 1st ». Le véhicule dispose de la batterie 58 kWh associée à un moteur de 150 kW (204 ch) situé dans l’essieu arrière. Le couple est de 310 Nm et la vitesse maximale est de 160 km/h. Le prix « est en-dessous de 40 000 € » officiellement. La révolution viendra peut-être si VW maintient le prix de 30 000 € (en Allemagne) pour la version d’entrée de gamme à 45 kWh. Pour le moment c’est une promesse…

Cette 1e édition est le véhicule que ceux qui ont pré-réservé leur VW ID.3 pourront configurer. La configuration est minime avec 3 niveaux de finition (à priori sans option) et plusieurs couleurs de carrosserie (ouf). VW copie Tesla sur ce point, pré-réservation, véhicule bas de gamme non disponible, options limitées pour le lancement.

La version de base n’offre que la radio numérique terrestre, des sièges et volant chauffants, un câble de charge et des jantes 18 pouces. La finition « ID.3 1st Plus » ajoute la caméra de recul, le régulateur adaptatif, accès et démarrage mains libres. Les sièges sont différents et 2 ports USB-C font leur apparition. Les feux passent au full-LED aussi et les jantes au 19 pouces.

L’ID.3 1st Max offre en plus l’affichage tête-haute en réalité augmentée, un système sonore Beats, un toit ouvrant ainsi que des jantes 20 pouces. Côté électronique, VW ajoute le maintien dans la voie, des sièges confort et la charge de téléphone par induction.

L’avis Leblogauto.com

Esthétiquement, on savait qu’on n’allait pas vers une révolution. Mais techniquement non plus finalement à part la plateforme MEB « à jour ». La consommation WLTP a l’air tout à fait raisonnable mais côté équipements, VW fait dans le chiche pour le premier niveau de finition.

A 40 000 euros (« en-dessous ») ne pas avoir ni caméra de recul ni régulateur adaptatif c’est chiche. L’intérieur fait aussi moins « techno » que celui d’une Tesla Model 3 par exemple. On pourra comparer avec la Nissan Leaf qui débute à 35 400 € pour 40 kWh en finition First avec déjà caméra de recul et régulateur intelligent.

Reste à voir dans le concret ce que donne ce VW ID.3. Si les kilomètres WLTP ne fondent pas trop dans la vie réelle et surtout si VW va suivre la cadence de production. Volkswagen a préféré amener l’ID.3 à Francfort plutôt que la reine Golf mk8. Mais est-ce que les premières livraisons vont rapidement suivre ?

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114 Commentaires sur "Francfort 2019 : VW ID.3, c’est ça la révolution ?"

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amiral_sub
Invité

Volkswagen a préféré amené l’ID.3
amener

amiral_sub
Invité

équipement chiche pour maintenir le tarif assez bas

SGL
Invité

Dans un premier temps…
Il aura certainement des versions « luxe » à 50 k€ voire plus, un peu comme la Golf.

SAM
Invité

Et plastique dur … pour qualité perçue en deçà de la prochaine Golf … mais ça donne grave envie de l’acheter!

Miké
Invité

C’est rigolo le niveau de tolérance quand le badge est allemand

SAM
Invité

Je la trouve méga inintéressante, je change l’année prochaine ou dans deux ans … donc les prochaines électriques et hybrides me parlent!

koko
Invité

1700 kg…
La transition vers les VE va faire le bonheur des manufacturiers de pneus.
Voiture + lourde, usure des pneus + rapide.

koko
Invité

…Et le désespoir de notre ami Christophe !

Lolo
Invité

Pas faux ! Sans compter le couple supérieur.

pcur
Invité

Oui mais voiture aussi souvent conduite en mode ‘eco’ et de façon bien plus zen 😉 pas sûr que les vendeurs de pneus s’y retrouvent au final

amiral_sub
Invité

conduite zen sur autoroute, forcément. Mais en ville les VE sont des dragsters, meme la zoe

Phil
Invité

j’ai rendu ma zozo a 40 000 kms avec ses pneus d’origine, et il restait de la marge

AQW
Invité

Un très bon titre… « C’est ça la révolution ? »…
On va bien voir les chiffres de vente sur le long terme.

versdemain
Invité

La révolution c’est abolir les anciennes idées et anciens codes, détruire ce qui est devenu trop vieux et commencer à construire l’avenir sur de nouvelles bases.

En cela il s’agit bien d’une révolution. Créer un nouveau chassie spécifique pour plusieurs modèles électrique c’est un gros investissement qui sera utilisé pendant 8 à 10 ans.

Un gros effort sur aérodynamique pour réduire la consommation, les 4 roues poussées dans les coins pour permettre l’encombrement d’une Goff avec l’habitabilité d’une Passat. Prévue aussi pour des roues de grand diamètres avec pneus étroits pour moins consommer…

SGL
Invité

Chez les Allemands (le chancre de la VT), faire un VE conçu dès le départ pour être électrique (et sans compromis) et au risque de concurrencer leurs propres VT… C’est effectivement une révolution.

zafira500
Invité
« En cela il s’agit bien d’une révolution. Créer un nouveau chassie spécifique pour plusieurs modèles électrique c’est un gros investissement qui sera utilisé pendant 8 à 10 ans. » Il n’y a rien de révolutionnaire là dedans, d’autres ont déjà défriché le terrain (La Nissan Leaf notamment). « La révolution c’est abolir les anciennes idées et anciens codes, détruire ce qui est devenu trop vieux et commencer à construire l’avenir sur de nouvelles bases. » Jusqu’à ce que l’électrique devienne aussi trop « vieux » (en faite, c’est le cas car la chimère de la voiture électrique est aussi ancienne que l’automobile elle même). Et… Lire la suite >>
SGL
Invité

Le look est extrêmement monospace façon l’an 2000 (si le design fonctionne bien cela militera pour que Renault continue la lignée des Espace et Scénic) la formule du plancher « batterie » s’y prête à merveille.
L’auto ne manque pas d’atouts, habitabilité encombrement prix pour les prestations, etc. Là-dessus, c’est une petite révolution.
La Leaf à trouver a qui parlé voire même la Model 3 bas de gamme.
Nul doute qu’il aura une explosion des ventes de VE dès 2020 et que l’ID.3 y participera.

AQW
Invité

C’est ironique comme commentaire ?

Ce qui est sur, c’est que beaucoup risquent d’attendre pour voir avant de mettre 30K€ ou 40K€ pour 250km d’autonomie en autoroute…
Beaucoup ne peuvent pas se permettre d’avoir un véhicule urbain, un véhicule pour les vacances, etc., donc s’orientent sur un véhicule qui peut TOUT faire.
Beaucoup ne peuvent pas se permettre de mettre 30K€ ou 40K€ et en plus de louer pour les vacances.
Bref, je demande à voir.

Le marché auto des prochains mois / prochaines années sera intéressant à voir.

Automania
Invité
Que voila un curieux commentaire…. je gère un groupe Facebook de 6000 possesseurs de VE (en forte augmentation ces derniers mois preuve que le marché accélère) et croyez moi une compact de grande marque à 34K€ (bonus déduit, hors reprise et bonus régionaux) pour 430 km WLTP qui se recharge en 30 minutes chez IONITY (à 8€ le plein) avec un vrai réseau de concessionnaire cela va faire des heureux 🙂 Vous roulez en VE ?. Et qui parle de louer ? en partant de chez soit avec le plein (300 km d’autoroute) et en s’arrêtant deux fois une demi-heure… Lire la suite >>
AQW
Invité
J’ai roulé plusieurs mois en Twizy, pour plus de 2000kms. Intéressant mais trop cher, pour le même prix à l’époque, un C1 offrait plus de polyvalence. Enfin, 34K€ pour 430km WLTP, ça ne fera jamais ce que vous décrivez. Lisez les essais long trajet un peu. Avec 300km d’autonomie autoroute, je ferai une recharge avant les 300km déjà, et 1/2h c’est s’il n’y a pas d’attente et des bornes fonctionnelles et cela donne 80% de recharge, donc 240km d’autonomie autoroute… J’attends de voir. Et une autre expérience : une fois j’ai emprunté un VE, au moment de partir, j’ai vu… Lire la suite >>
Automania
Invité

sauf que l’ID-3 mieux de gamme (celle dont je parle) est donnée pour 420 km WLTP c’est pourquoi je parle de 300 km sur autoroute et avez vous déjà chargé chez IONITY la vraie révolution récente du marché du VE ?. Déjà 23 stations en France et 130 en Europe et surtout entre 4 et 5 nouvelles stations par semaine… paiement par CB ou téléphone portable. Surement jamais 😉

Lee O Neil
Invité
@Automania : je viens de regarder le site internet de Ionity : on ne peut pas dire que le maillage français soit pour l’instant suffisant pour aller partout en France. On est très loin du maillage fait par Tesla avec ses superchagers. Le site Ionity ne mentionne aucune borne à Paris par exemple. OK, Paris n’est pas le centre du monde mais je me demande pourquoi Ionity a installé une borne sur la A16 entre Abbeville et le Crotoy et rien sur la A1 entre Lille et Paris qui est l’axe Nord-Sud emprunté par des milliers de voitures tous les… Lire la suite >>
Automania
Invité

sauf que vous raisonnez hors dynamique et que le maillage de IONITY évolue chaque mois (Nous faisons un point tout les mois sur le groupe pour informer les 6000 membres). Le premier palier de déploiement français est fixé à fin 2020 avec 80 stations (400 en Europe) et cela ne n’arrêtera pas là 🙂 Pour suivre le déploiement de IONITY en temps réel voila un lien live que même nos amis du blog auto ne connaissent pas, c’est cadeau : https://ionity.evapi.de/#/

Lee O Neil
Invité
J’ai regardé le site : https://ionity.eu/en/where-and-how.html C’est le lien que n’importe quelle personne peut trouver aisément sur le net. S’il y a d’autres données plus fraiches, faudrait que Ionity les fournisse directement sur sa carte. Il y a 17 bornes Ionity en France et pas 23 comme vous l’écrivez (en même à 5 près, cela ne va pas changer grand chose…) et les emplacements semblent quand même un poil curieux même en prenant en compte les futures installations : – rien sur l’axe Tours-Bordeaux-Hendaye (A10 et A63) – rien dans le Grand Ouest (tant pis pour les Bretons) – rien… Lire la suite >>
Automania
Invité
Pour la petite histoire le lien que j’ai posté est plus à jour que celui du site de la marque (cf : à cause du temps de réponse de l’agence web qui met à jour). Par ailleurs il arrive que des membres du groupe nous signale des stations ouvertes le jour même ou le lendemain de leur inauguration alors que mon lien ne les poste que 48 ou 72 h après et que le site de la marque des semaines plus tard (!). Bref, voila la liste des 22 (et non 23 sorry c’était de mémoire) stations opérationnelles dans l’hexagone,… Lire la suite >>
Michel
Invité
Bonjour pour votre information, – Aire du Volvestre. Haute-Garonne, France. (35km de Toulouse) Proche des autoroutes A64, E80 Nombre de chargeurs : 4 Station open 24/7 Inauguré le lundi 18 février 2019 – Aire de Garonne (Haute-Garonne, France) 35km from Toulouse. Close to A64, E80. 4 Chargeurs. Construction commencée le 16 novembre Station ouverte le 14 Mars. ce sont 2 stations face à face une dans le sens TOULOUSE > BAYONNE, et l’autre dans le sens BAYONNE > TOULOUSE, sont en accès direct sur l’autoroute (portion gratuite) par contre le point de recharge – Aire de Montbartier (Tarn-et-Garonne) à 34… Lire la suite >>
Automania
Invité

Ha cool merci pour les infos. Pas toujours facile d’être irréprochable en tenant une telle liste à jour en plus de gérer le groupe qui n’arrête pas de bouger le tout bénévolement, merci pour le coup de main 🙂

Miké
Invité

Peut être que la data leur dit qu’il y’a plus de consommateurs sur cet axe.

Klogul
Invité

Bonjour,

on verra quand le peu de borne seront prise d assault et qu il ne restera que de la borne ac 22kw 😁

Votre groupe Facebook fait parti d une classe superieur car je vous rappelle le salaire median est de 1800euros donc les gens n ont pas les moyens d acheter…

Connaissez vous l amortissement? si votre voiture cote 10000 euros a l achat qu un equivalent thermique il vous faudra au minimun 100000km pour le rentabliser…

Bref ne soyez pas trop categorique dans vos opinions

Automania
Invité
Deux données pour votre information. 1/ la moyenne du budget d’achat des voitures neuves en France est de 26 035€ (données 2018 source L’argus lien sur demande) ce qui correspond a une ZOE hors bonus ou la…VW ID-3 entry (bonus déduit) comme quoi nous ne sommes plus si loin. Mais vous parlez surement du marché de l’occasion qui, si il explose depuis quelques mois pour ce qui concerne les VE comme le souligne la presse ce mois-ci, est encore trop maigre en terme d’offre par rapport à la demande. Mais les milliers de VE neufs vendus chaque mois vont venir… Lire la suite >>
SGL
Invité

Beaucoup de rumeurs (liées notamment aux élections municipales) parlent de fortes chances que les restrictions des voitures en villes seront nettement plus stricte à court terme.
Cela me parait évident que les prix des VE en occasion (encore relativement rare) risqueront de s’enflammer.

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