La VW up! devrait suivre ses cousines Skoda et Seat en ne proposant qu’une motorisation électrique. La e-Up! devrait débuter à 22 000 € en Allemagne, avant bonus.
C’est une baisse de 1500 euros alors que l’autonomie augmente. La nouvelle e-up! voit son autonomie passer à 260 km WLTP contre 141 km NEDC pour la première version. Et ce, grâce à une batterie revues qui développe désormais 32,3 kWh de capacité (18,7 kWh pour la précédente).
La VW e-up! est annoncée à 12,7 kWh/100 km en consommation électrique (13,5 kWh/100 km pour la version 1). Sous une puissance de 40 kW (courant continu DC), 1 heure permet de récupérer 80% de la charge (soit environ 200 km).
La e-up! est connectée ce qui permet, comme chez tous les VE connectés de savoir l’état de la charge, de l’arrêter, la démarrer à distance, et même de la programmer. On peut aussi évidemment piloter l’air conditionné à distance pour arriver dans un habitacle à la bonne température.
Mise à jour nécessaire
Cette voiture électrique peut embarquer 4 personnes jusqu’à 130 km/h. Le 0 à 100 km/h est fait en 11,9 secondes. C’est un peu plus véloce qu’avant. Le moteur développe toujours 61 kW (83 ch). De base, à 22 000 € en Allemagne, la VW e-up! a l’air conditionné automatique, l’alerte de franchissement de ligne, autoradio bluetooth, et toujours le système « maps + more » qui permet de transformer son smartphone en écran central (la e-up! n’en n’a pas).
Le prix en France devrait être (un peu) plus élevé. Avec le bonus de 6000 €, elle devrait donc débuter à plus de 16 000 €. La nouvelle e-up! ne devrait pas révolutionner le style. C’est une mise à jour technique et non un nouveau véhicule. La VW e-up! sera à Francfort, sans doute éclipsée par l’ID.3.
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35 Commentaires sur "Francfort 2019 : nouvelle e-up! 22 000 € en Allemagne"
A 16.000€ et bien équipée, je commence à croire à un intérêt pour la petite voiture electrique. Pas ma tasse d’electrons, mais cette proposition citadine /polyvalente est avec les propositions Taycan ou même Tesla (recharge acceptablement rapide) les plus acceptables à mon idée aux prix annoncés.
Entre les deux, je crois la technologie pas encore idéale.
Puis viendra là question du recyclage de la polluante batterie, mais c’est un autre débat.
» recyclage de la polluante batterie » >> dans quel sens ?
Si vous parlez de la pollution pour la créer ok.
Mais la batterie en elle-même n’est pas polluante. Elle n’a pas de métaux lourds.
Et son recyclage est possible (pour le moment le gisement de batteries n’est pas suffisant pour industrialiser pleinement le recyclage).
On fait de la séparation mécanique, puis chimique. On en retire certains éléments rares (et chers) ainsi que le lithium. Comme tout recyclage, les produits sont de moins bonnes qualités mais sont à terme moins cher et donc intéresse l’industrie.
Dans le sens de la masse à recycler et de ce que, si son espérance de vie doit être 10 ans, condamne la voiture à être broyée dès lors que l’an nouve batterie risque de valoir plus que la carcasse pour un citadine.
La voiture électrique devient alors un objet obligatoirement jetable.
Pourquoi ? Les solution de retrofit sont justement en développement.
Il faut évidemment que les constructeurs jouent le jeu, mais rien n’empêche une voiture à 200 000 km à changer de batterie pour retrouver son autonomie comme on change les moteurs sur certains thermiques.
On le fait déjà sur les mobiles (sauf à croire que les batteries ne se changent pas), les ordi portable, etc.
Trop onéreux après 5 ans
Qui jouera le jeu ?
Pourquoi 5 ans ? Je ne comprends pas trop (faut m’expliquer lentement hein).
Vous me faites penser à ces gens qui ne jurent que par leur Mac, et trouvent n’importe quel prétexte (quitte à inventer ou exagérer) pour justifier leur choix.
Qu’est-ce qui sera trop onéreux et pourquoi 5 ans ?
Par exemple une hybride diesel, elles commencent à avoir du kilométrage, les ennuis arrivent (alternateur à 1800 euros hors MO, désactivation définitive de l’hybridation car trop onéreux à réparer et sans changement de l’énergie sur le CI), etc, etc….
Bref les concessionnaires qui s’en débarrasse le plus vite possible en vous disant que le diesel « c’est de la merde maintenant » (véridique cette semaine dans une concession en RP)…
Bref, tu as le droit a un sourire à l’achat, après…….
😉
comment faire d’un cas particulier une généralité…
C’est vous qui dites ça ???
Mdr
et pas que lui
comme n’importe quel achat en fait… le commercial est la pour trouver des clients ou des pigeons.. selon
La question est : dans 10 ans qui changera la batterie (même à 5.000€) d’une Up’et existera t il en 2029 une batterie new generation développée (avec le chargeur, la tension moteur etc) adaptée à une Up’de 2019 ?
Qui changerait un moteur de Up’de 10 ans d’âge si celui-ci coûte ne serait-ce que 3.000€l alors 5.000 ou plus ???
Donc la voiture « risque « de devenir jetable aussi agréable qu’elle ait été à rouler durant 10 ans
Et dans la vraie vie ?
En vrai ?
C’est à dire ?
Dans la vraie vie les Renault Fluence ZE ayant une batterie ne chargeant qu’à 60 % et avec contrat de location, n’auront pas d’échange de batterie, car il n’y en a plus en stock.
Sur Volksvagen.de
on retrouve la up! premier prix à 10750€
et la e-up! premier prix à 23570€
C’est l’ancien modèle avec 160km d’autonomie…C’est indiqué en toutes lettres.
Tu essaies de prouver quoi avec ta remarque?
Ce n’est pas l’ancien modèle, c’est le modèle actuel. Comme le modèle actuel d ‘e-up ! est le premier du genre, il n’y a pas encore d’ancien modèle d’ e-up!. Et logiquement Il n’est marqué nul part qu’il s’agit de l’ancien modèle. L’article parle lui du futur modèle.
Certes aujourd’hui la e-up ! n’a qu’une autonomie que de 160km, mais le futur modèle en promet 100 de plus.
Il est a noter également que VW a baissé le prix de sa egolf de quelques milliers d euros.
ID.3 est sur les starting-blocks, pas questions d’avoir des e-Golf en stock invendable dans 6 mois.
A plus de 42000€ cela reste un achat militant une e-golf.
Surtout par rapport à une Golf TSI DSG7 150ch à 31000€.
En fait je pense qu’avec un peu de négociation on peut avoir une e-up!+une Golf TSI DSG7 150ch pour le prix d’une seule e-golf.
La citadine électrique à 30 000 arrive à grand pas !!!
Fuyez !!!!
😱😱😱😱
faut lire, en France elle sera à 16 000.
@amiral_sub : elle devrait être un peu au dessus. On a toujours des véhicules plus chers qu’en Allemagne.
Perso je table sur un 19k€ bonus déduit. Sauf si VW veut faire un effort sur ce segment.
Attendez les prochaines qui arrivent….
non merci
toi savoir lire ?