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Essai Mercedes CLA 250 de 224 ch

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Essai Mercedes CLA

Ne vous faites pas avoir, le CLA ne prend pas le rôle de la berline dérivée de la Classe A. Ce coupé 4 portes existe désormais dans la gamme aux côtés de la nouvelle Classe A berline. Vous avez suivi ? Nous avons pris le volant du CLA dans les environs de Tarragone en Espagne.

Un petit CLS

En observant le nouveau CLA et la Classe A berline l’une à côté de l’autre, on en remarque nettement les différences. On les pensait pourtant proches en style, mais finalement en dehors d’une allure de carrosserie à peine semblable, on a devant nos yeux deux modèles assez distincts. Notre CLA nous apparaît en effet plus élancé, plus effilé.

On l’apparente en fait à un petit CLS, ce qui l’éloigne ainsi largement d’une Classe A avec un coffre. Ce rôle, elle le laisse donc à sa nouvelle cousine. L’effet apparaît plutôt réussi, avec une cote de longueur quasiment identique à celle de l’actuelle Mercedes Classe C. Il ne manque ainsi pas d’élégance et sa sportivité se voit renforcée par un pack AMG Line.

Des équipements high-tech

À bord en revanche on retrouve bel et bien un mobilier quasiment identique à celui de la compacte. L’impression haut de gamme et surclassée par rapport au segment se ressent logiquement aussi ici. Les touches d’alu et les placages « black piano » font toujours leur petit effet sur cette planche de bord dominée par le large double-écrans très technologiques.

Côté équipement, le MBUX et sa ribambelle de commandes font partie de la dotation. On a l’impression qu’au quotidien on n’en utilisera toujours que le quart, mais ça épate toujours les petits copains. Le GPS avec les indications qui apparaissent en réalité augmentée sur l’écran, on a du mal à s’en passer. A l’arrière, on ne va pas se mentir, l’accès s’avère un peu plus compliqué. Cela étant on se trouve assez bien installé (à deux). Le coffre d’environ 460 litres n’a presque rien à envier à celui de la Classe C.

224 chevaux et transmission intégrale

Sous notre capot, un 2.0 4 cylindres suralimenté de quelques 224 chevaux. Il s’agit de la plus puissante motorisation essence de la gamme avant les véloces versions AMG A35 et A45. La boite automatique à 7 rapports et les 4 roues motrices composent la chaine de transmission.  Sur les tortueuses routes des environs de Tarragone, il suffit amplement pour nous mettre à l’aise dans toutes les situations de conduite.

La transmission intégrale apporte sans doute une sécurité supplémentaire en termes de motricité sur sol mouillé, sauf que la météo fut au beau fixe. Globalement la voiture gère très bien sa vie toute seule. On prendra juste un peu la main parfois sur le rétrogadage pour anticiper certaines relances quand on mène une conduite un peu plus dynamique. Mais pour le vrai sport, il faudra évidemment lorgner du côté des déclinaisons AMG.

Pour tailler la route!

Le confort, cela reste la priorité d’une Mercedes. Sur ce chapitre, le CLA ne déroge pas à la règle, malgré le châssis sensiblement endurci relatif au pack AMG Line. On reste éloigné d’une suspension « bout de bois » avec un amortissement suffisamment « à la carte » pour ne pas altérer la vie à bord. On peut aligner les kilomètres sans sourciller, et supporter aisément les longs itinéraires. Le mode Sport lui vient lui dynamiter un peu la conduite.

Les voies élargies par rapport à l’ancien CLA (+ 6,3 cm à l’avant et 5,5 cm à l’arrière) le rendent ainsi encore plus stable et plaisant à mener quand on augmente le rythme. Il rassure en permanence, et on cherche les limites sans se faire peur. Néanmoins on regrettera une direction à la consistance un peu trop artificiellement renforcée. En fait, on a surtout envie de quitter notre CLA pour l’une de ses méchantes déclinaisons AMG.

Dès 32 250 €… 47 500 € pour notre modèle d’essai

47 500 € avec les options, voici le tarif de notre version d’essai. Je vous vois déjà tousser ! La gamme démarre à 35 250 €, la base du bon de commande que se verra la plupart du temps garni bien évidemment de nombreuses options. Une clientèle plus jeune et peu moins classique pourrait bien apprécier cette nouvelle CLA, moins « ordinaire » qu’une Classe C, tout en prenant la même place dans le garage. Et pour le moment, on ne trouve pas encore beaucoup de concurrentes à mettre en face.

+ ON AIME
  •  « Petit CLS »
  • Equipements
  • Agrément moteur
ON AIME MOINS
  •  Navigation au sein des menus
  • Beaucoup d’options
  • Tarifs un peu élevés

 

MERCEDES CLA
Prix (à partir de) 32 250 €
Prix du modèle essayé 47 500 €
Moteur
Type et implantation 4 cylindres en ligne turbo Ess.
Cylindrée (cm3)  1 991
Puissance (kW/ch) 165 / 224
Couple (Nm) 350
Transmission
Roues motrices  intégrale
Boîte de vitesses  automatique
Châssis
Suspension avant  Pseudo McPherson
Suspension arrière Multibras
Freins  à disques
Jantes et pneus  225 / 45 R18
Performances
Vitesse maximale (km/h)  250
0 à 100 km/h (s)  6,3
Consommation (jantes 18 pouces)
Cycle urbain (l/100 km) 8,9
Cycle extra-urbain (l/100 km)  5,2
Cycle mixte (l/100 km)  6,5
CO2 (g/km)  149
Dimensions
Longueur (m) 4,69
Largeur (m)  1,92
Hauteur (m)  1,44
Empattement (m)  2,73
Volume de coffre (l)  460
Réservoir (l)  51
Masse à vide (kg)  1 550

Illustrations : Le Blog Auto

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21 Commentaires sur "Essai Mercedes CLA 250 de 224 ch"

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amiral_sub
Invité

à vous lire, je ne comprends pas bien pourquoi ça coute aussi cher, hormis le blason. Mais bon comme dit un collègue (qui roule en mercedes): « quand on a presque réussi dans la vie on roule en BMW, quand on a réussi on roule en Mercedes »

nouh
Invité

Quand on a réussi et qu’intelligemment on ne prend l’automobile que pour un outil facilitateur de l’autonomie de déplacement, on achète une voiture économique, fiable et surtout pratique….. tout le contraire de ces marques soit disant Premium qui ne sont que des attrapes « m’as-tu-vu »!!!

sunseeker
Invité

Il y a des voitures premiums non m’as-tu-vu très bien pour les longs trajets. D’autres économique pour la vie de tous les jours (électrique, hybride, etc.).
J’ai fait 4000km cet été qui aurait être impossible a faire autrement et vraiment pas envie d’avoir une voiture « économique » et pas forcement confortable pour ça (suspension, insonorisation, etc.)

beniot9888
Invité

On doit pouvoir trouver une voiture confortable sans tomber dans le premium « cendrier en option », non ? Il y a du choix entre du Dacia pas forcément super insonorisé et une Mercedes. Même si parfois, il y a le même moteur dedans 🙂

Une Honda, une Ford, une Citroën… Il y a du choix, je pense.

Après on peut avoir envie de rouler dans quelque chose de luxueux, mais c’est une envie, pas un « besoin ».

amiral_sub
Invité

« impossible » dans une voiture basique est un grand mot

Rsa02
Invité

Si on aime le bling bling …

Jdg
Invité

Alalala je vois qu’il y a des fans de bonbons chez vous lol

panama
Invité

Jolie bête mais une classe C c’est autre chose

lataupe2B
Invité

Je lui préfère la classe À berline 4 porte et la classe C . Cette voiture a le coffre entre deux essieux (pour ne pas dire le popotin entre deux chaises). Pas un grand intérêt cette voiture.

suppat974
Invité

200 ou 250?
Les photos et la feuille indique cla 200 et 163ch 😉

Bizaro
Invité

Oui c’est comme l’essai du Mercedes GLE 350d 272 ch qui était en réalité un Mercedes GLE 350d 245 ch

Mais elle a le PACK AMG LINE : de quoi tromper son monde hahaha.

Skins
Invité

C’est 165kw soit 224 ch faut il encore savoir lire un tableau 😉

Nico
Invité

Regarde le logo sur le coffre et le modèle indiqué sur le devis avant de donner des leçons de lecture

Bizaro
Invité
Il me semble que le commentaire de suppat974 est clair. Le modèle présenté en photo est une CLA 200 donc 163ch, mais le titre parle de CLA 250 soit 224ch. Logiquement le tableau de l’article reprend les caractéristiques d’une CLA 250 donc 224ch, pourtant aucune trace du CLA 250 en photo. En photo il n’y a uniquement un CLA 200 avec en prime la capture d’une fiche des caractéristiques techniques d’un CLA 200. Donc la question de suppat974 est légitime : CLA 200 ou CLA 250? Rien avoir avec un problème de conversion kw/ch.
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