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Francfort 2019 : Mercedes EQV, fourgon électrique premium

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Mercedes EQV 2019

Le nouveau véhicule électrique de Mercedes est le EQV. Dérivé du Mercedes Classe V, l’EQV propose plus de 300 km d’autonomie et un intérieur confortable.

Les fourgons de transports de personnes sont assez nombreux avec un moteur thermique. En électrique, l’offre se réduit. On pourra mentionner le Nissan Evalia E-NV200. Mais souvent l’autonomie pêche un peu. Ici, Mercedes propose une batterie de 90 kWh ! De quoi dépasser les 400 km. Officiellement, la consommation mixte s’établie à 27 kWh / 100 km soit 333 km d’autonomie.

Le Mercedes EQV dispose d’un moteur de 150 kW de puissance (201 ch) pour 362 Nm de couple. Le tout est envoyé aux roues avant via une transmission à un seul rapport. L’EQV peut rouler jusqu’à 160 km/h. La batterie est logée sous le plancher. L’intérieur conserve entièrement son volume pour les passagers et les bagages.

La batterie accepte la charge rapide sous 110 kW en Europe. De quoi charger rapidement 80%. Mais la plupart du temps, le fourgon sera rechargé via le chargeur AC (courant alternatif) qui va jusqu’à 11 kW. De quoi se brancher sur une prise domestique, une borne publique accélérée, ou plus certainement sur une wallbox (7kW).

Cela reste un fourgon

L’intérieur est composé de 6 fauteuils individuels, mais il peut aussi recevoir une ou deux banquettes pour passer à 7 ou 8 places. En transport de personnes type navette d’hôtel ou pour VIP, la configuration fauteuils individuels sera certainement la plus demandée. Les fauteuils du rang 2 peuvent pivoter pour créer un « salon » 4 places. L’EQV est proposé en deux longueurs 5,14 et 5,37 m. Il peut charger plus 1 m3 de bagage.

La planche de bord du Mercedes EQV est celle du Classe V, lui aussi dérivé du Vito. Il n’a pas droit à la grande double dalle des véhicules particuliers mais possède tout de même une tablette centrale « flottante ». Il est équipé par le MBUX (le système d’info-divertissement Mercedes) qui peut être piloté à la voix comme les voitures à l’étoiles. « Hey Mercedes ».

Extérieurement, Mercedes a tout de même retravaillé un peu la face avant pour l’accrocher à la famille EQ. La calandre est revue et est entourée d’un bandeau noir laqué pour mieux intégrer les feux. Ces derniers ont aussi un fond foncé. Le bas du bouclier change aussi et reçoit une dose de chrome histoire de faire plus « habillé ». La trappe de charge a une position pour le moins inédite. Elle est sur l’avant gauche, devant l’arche de roue. Elle cache une prise « combo » CCS avec une Type 2 (AC) ainsi que deux « plugs » DC.

Techniquement, le Mercedes EQV possède des palettes derrière le volant pour gérer la récupération d’énergie. Le conducteur peut ainsi mettre au minimum pour ne pas avoir de « frein moteur » ou au maximum pour ne pas avoir à se servir de la pédale de frein. On peut aussi adapter la régénération à la charge (personnes + bagages) embarquée.

On devrait en savoir plus sur la date de commercialisation ainsi que les prix au prochain salon IAA 2019 de Francfort.

Illustration : Mercedes

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8 Commentaires sur "Francfort 2019 : Mercedes EQV, fourgon électrique premium"

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SGL
Invité

Un modèle qui commence par devenir intéressant.
Les centres-villes peuvent passer progressivement au 100% VE

Yop
Invité

L’emplacement de la prise de recharge est vraiment idéal.
Pile-poil bien mis pour tout péter au premier refus de priorité de droite.

beniot9888
Invité

En même temps, la priorité à droite, il n’y a qu’en France que ça existe.

beniot9888
Invité

Il me semblait que c’était une spécialité franco-française. Mais en effet ça existe aussi aux Pays Bas, au Portugal et en Belgique. Ailleurs, je ne sais pas.

Phil
Invité
elle n’existe pas aux états unis par exemple, et ne devrait exister que pour les croisements « en croix » , j’ai toujours trouvé (et je ne suis pas le seul) que dans les croisements en T, que quelqu’un circulant sur l’axe minoritaire puisse légalement couper la route et effectuer un magnifique quart de tour sur ton axe (alors que défait, il effectue une manœuvre ET te coupe la route) est carrément accidentogène. La Belgique songe à l’interdire depuis 2015 en tout cas actuellement les identifie pour les éradiquer tous, et on devrait faire de même. Elle ne resterait que pour régler… Lire la suite >>
Scal
Invité

J’ose même pas imaginer le prix de l’engin !

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