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La production du Mercedes EQC démarre

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Le Mercedes EQC, le SUV électrique à l’étoile, débute sa production et annonce sa consommation officielle.

C’est dans l’usine de Brême que la production démarre officiellement. Mercedes précise que l’EQC, électrique, peut être intégré à un flux de véhicules thermiques ou hybrides, produit sur la même ligne. De quoi avoir la flexibilité suffisante pour ce lancement et adapter la production à la demande. Tant mieux car sur cette ligne sont assemblées la Classe C berline et break, le GLC et GLC Coupé.

Le Mercedes EQC a un physique particulier par rapport à la production actuelle. Plus lisse, plus « rond », est reconnaissable au premier coup d’oeil. En Allemagne, l’EQC débutera à 71 281 € ! Pour ce prix-là, on a une Mercedes de 300 kW (408 ch) et 760 Nm avec une batterie de 80 kWh. Cette dernière pèse 652 kg pour un total de 2 495 kg pour le SUV.

Une autonomie largement surestimée

Côté accélération, Mercedes annonce un 0 à 100 km/h en 5,1 secondes et une vitesse maximum de 180 km/h. A noter que la batterie est garantie 8 ans ou 160 000 km (conditions à préciser pays par pays NDLA). Evidemment, cet EQC fait le plein d’équipements, mais aussi d’options. On pourra prendre par exemple le pack « Driving Assistance » avec de la conduite « assistée » ou un pack AMG pour le plumage.

Pour débuter, le Mercedes EQC sera disponible dans une série limitée « Edition 1886 » bourrée d’options au prix de 84 930,30 € en Allemagne. Un gros ticket d’entrée pour l’électrique étoilée.

Evidemment, qui dit 2,5 tonnes sur la balance dit une consommation gargantuesque. Officiellement, Mercedes annonce de 20.8 à 19.7 kWh/100 km en cycle NEDC (oui oui Mercedes n’emploie pas le WLTP pour sa communication sur le EQC). Avec 80 kWh de batterie, on se dit qu’on a 400 km d’autonomie. Mais, le NEDC a cela de magique qu’il permet d’afficher 445 à 471 km. L’autonomie réelle devrait être bien en dessous des 400 km. Pour rappel, l’Audi eTron (2,5 tonnes et 95 kWh – 84 utilisables) affiche un médiocre 328 km selon l’EPA (plus proche de la réalité). On attend le verdict pour ce Mercedes EQC.

Résumé technique

CO2 emissions 0 g/km
Power consumption (NEDC) 20.8 – 19.7 kWh/100 km [10]
Range (NEDC) 445 – 471 km10
Charging time at Wallbox or at public charging station (AC charging) 11 hrs.[11]
Charging time at rapid charging station (DC charging) approx. 40 min.[12]
Drive system 2 asynchronous motors, all-wheel drive
Output 300 kW (408 hp)
Peak torque 760 Nm
Top speed 180 km/h (governed)
Acceleration 0-100 km/h 5.1 s
Battery Lithium-ion
Battery energy content (NEDC) 80 kWh
Battery weight 652 kg
Length/width (incl. mirrors)/height: 4,761/1,884 (2,096) /1,623 mm
Track width (FA/RA) 1,625/1,615 mm
Wheelbase 2,873 mm
Luggage compartment (depending on equipment fitted) approx. 500 l
Kerb weight (EC)/perm. GVW/payload (EC) 2,495/2,940/445 kg
Perm. trailer load for 12% uphill gradient 1,800 kg
Mercedes-Benz EQC Price from (€)[13] 71,281.00
Mercedes-Benz EQC Edition 1886 Price from (€)[14] 84,930.30

 

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39 Commentaires sur "La production du Mercedes EQC démarre"

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AXSPORT
Invité

2500 kg ?????????????

La planète est sauvée………….

wizz
Membre

et Christophe vient de s’étouffer avec les particules d’abrasion…

SGL
Invité

La question, pollue t-il plus que le GLE COUPE – 43 AMG 4 MATIC ?
D’après @Christophe certainement !
D’après moi, je ne pense pas.
@AXSPORT, penses-tu sérieusement « mettre » les riches dans un Duster TCE sous prétexte qu’il pollue moins ?

SGL
Invité

Ça pollue énormément … OK
Mais si cela pollue réellement 20 ou 30 % de moins que son homologue thermique… Répété par des centaines de millions de voitures premium et de luxes dans le monde….. Le bilan n’est pas meilleur au final ? 😉

samuel
Invité

Meme remarque : 2 tonnes 500 kg !!!!

SGL
Invité

C’est de toute façon très lourd ?
Les GLE font 2.2T, cela fait une immense différence ?

C3po
Invité

A mon avis le coût de l’électrification rend difficile l’utilisation de matériaux plus légers mais plus coûteux
Au final une e-208 fait aussi bien en autonomie pour la moitié du poids et presque moitié moins de batteries

SGL
Invité

La e-208 sera certainement une superbe voiture , mais ce n’est pas la même catégorie.
…pas question de mettre les fesses d’un riche dans cette voiture !

AXSPORT
Invité

Vous avez un complexe avec les « riches » et autres produits « premium » ?
C’est fatiguant à la longue………

SGL
Invité

Non-pourquoi, je parle de la réalité….
Enfin faire le comparatif EQC VS e-208, je veux bien tout, mais là !!! 😯 😯

hotil
Invité

la comparaison avait pour but de montrer l’importance du poids du véhicule pour la consommation, même sur une électrique

au final la mercedes est tellement lourde qu’elle n’offre pas plus d’autonomie qu’une 208. Peut être qu’il faudrait faire un véhicule moins lourd avec une plus petite batterie, qui au final aurait la même autonomie

en aucun cas je ne voulais remplacer l’achat de la mercedes par la peugeot

SGL
Invité

Dans ce cas d’accord, mais il faut le dire aux gens qui estiment que la BMW i3 est totalement incomparable avec la Zoe, sous prétexte qu’elle est premium et plus nerveuse, etc. Alors que les dimensions restent proches.

amiral_sub
Invité

i3 : 4 places, zoe 5 places
i3: coffre 260 litres, zoé 338 litres
c’est laquelle la plus logeable ?

SGL
Invité

Je ne comprends pas vraiment les commentaires sur le poids.
Est-on dans la catégorie des Caterham !?
C’est des autos avec de telles caractéristiques que l’on ne peut pas faire beaucoup plus léger à moins de passer au tout carbone, mais avec inflation des prix.
Y a-t-il une mévente des SUV de plus de 2T ?

Lolo
Invité

Tu oublie un très gros point : la sécurité en cas de choc frontale.
Prendre un suv de 2,5t de face à bord d’une Smart ne te laisse aucune chance.
La faute à qui ? Pas à la Smart en tout cas !

SGL
Invité

Je fais l’avocat du diable. (je ne suis pas pro SUV de plus de 2T)
Mais ça donne des arguments pour les vendre aux « riches »

Raymond le barbu
Invité

Le problème vient de l’ineptie (pour le moment) de l’électrique. La technologie des batteries fait qu’il faut une masse importante pour avoir des performances correctes sur un véhicules HDG. Donc on se retrouve avec des véhicules pachidermiques.

SGL
Invité

C’est pour cela que je dis que la PAC H2 se justifie dans ces cas.
Pas en 2019, mais en 2025-30 !?
J’imagine qu’il y a quelques centaines de kilos à gagner !?

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