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New York 2019 : Kia Stinger GTS, le missile qui drifte

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2020 Stinger GTS

Réussie mais assez confidentielle en Europe, la Stinger de Kia connaît par contre une carrière plus fructueuse outre-Atlantique, où les grosses berlines essence « vénères » ont plus la côte (et moins de malus). La GTS vient chapeauter la gamme du modèle avec des évolutions intéressantes dans ses entrailles.

Véhicule image avant tout, la GTS est une série limitée à 800 exemplaires, pour laquelle Kia a fourni un réel effort d’optimisation et d’évolution. Au niveau du design extérieur, la Stinger, déjà imposante et racée, se pare de quelques attraits supplémentaires, dont une peinture exclusive «Federation» de couleur orange (donc déjà dans l’esprit Drift) ainsi que des éléments en fibre de carbone soulignant la calandre, les coques de rétroviseurs et les diffuseurs latéraux. A l’arrière, un badge GTS et la substitution de l’écusson Kia par le nom Stinger viennent renforcer l’identité du véhicule.

C’est surtout à l’intérieur que les nouveautés sont les plus attrayantes. Le moteur certes n’évolue pas, mais le V6 3.3 litres de 365 chevaux et 510 Nm de couple est quand même une bonne base ! (0 à 100 en 4.9 s et 269 Km/h en v-Max) La Stinger GTS embarque une nouvelle version du système de transmission intégrale, baptisé « D-AWD » (D pour Dynamic of course), qui fait office de chaînon manquant entre la Stinger GT en version propulsion et la Stinger à transmission intégrale (Mais la GTS sera aussi proposée en simple propulsion).

Le système D-AWD, est accompagné d’un différentiel arrière mécanique à glissement limité, conçu pour améliorer la traction et répartir la puissance plus uniformément entre les roues arrière en cas de patinage. Enfin et surtout, un Drive Mode Select permet de calibrer la puissance envoyée sur les roues arrière, avec trois options dont un mode « Drift », à l’instar de ce que proposera aussi la Mercedes-AMG A45 S :

  • Le mode Confort envoie 60% de la puissance à l’arrière pour une sensation de stabilité
  • Le mode sport envoie 80% de la puissance à l’arrière pour une conduite plus animée
  • Le mode Drift envoie jusqu’à 100% de la puissance aux roues arrière et permet à la boîte de vitesses de maintenir le rapport engagé.

Sa fourchette de prix devrait osciller entre 44000 et 46500 USD. Une commercialisation en Europe ne semble pas à l’ordre du jour.

Source et images : Kia

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30 Commentaires sur "New York 2019 : Kia Stinger GTS, le missile qui drifte"

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SGL
Invité

Bouffeuse de BAM !

panama
Invité

Non franchement entre ça et une BM tu hésiterais ?

SGL
Invité

Bah, une belle Auto V6 pour le prix d’un 4 cylindre…. Je comprends pourquoi on craque pour la Kia !

panama
Invité

Certains 4 cylindres valent mieux qu’un V6…

SGL
Invité

@panama, sur le principe, c’est très vrai, « Certains 4 cylindres valent mieux qu’un V6 » mais dans notre cas ce V6 semble n’être pas mauvais. 😉

Invité

je n’hésite pas une seconde : la Kia. Par contre, pour cette couleur orange, là, j’hésiterais pl;us qu’il n’en faut !

JC Juncker
Invité

Encore une caisse avec un v6 . C’est est dingue 😂😂😂

SGL
Invité

Premium ou pas Premium ?

pas
Invité

Pas tout à fait, le style est la et a un bel équilibre, la finition correct mais les BAM on repris un coup d’avance en techno embarqué de plus en france une gt est deja à 60900 euros, donc pas vraiment abordable pour une kia meme si les qualitées sont la.

Invité

c’est bien « d’embarquer de la techno », mais si c’est pour que ça tombe en panne dans 3 ans et que ça créé des accidents mortels quand ça tombe en panne … où est l’intérêt ?

zeboss
Invité

heu…Shooby, commenter par allusions c’est sympa, mais à quelles références, là pas suivi…

Invité

Pour le moment, zeboss, je faisais juste allusion à cet article de 2017 :
https://www.leblogauto.com/2017/09/les-allemands-investissent-dans-des-technologies-stupides.html
Alors certes, certains diront que le Dr. Biermann caresse Hyundai/Kia dans le sens du poil et casse un peu les BAM car son nouvel employeur est Hyundai/Kia et que donc, ce discours est un peu orienté, mais sur le fond, il na pas tort

panama
Invité

Pas premium. Du niveau de Mazda, juste en dessous du premium.
Avec le premium vont les possibilités de personnalisation et là l’écart est béant.

SGL
Invité

Pour moi, elle a beaucoup de critères typiquement premium : design, beaucoup de superflus (important dans le haut de gamme), motorisation à la « Old school » qui se raréfie à la vitesse grand V chez les BAM quand l’on descend sous les 60k€.
Il n’y a que le pedigree, bien que là, des anciens de chez BMW se sont penchés sur son berceau … Et ça se voit !
Du premium, donc, au prix juste !
… Le reste est dans la tête des gens.

panama
Invité

Dans la tête et dans l’ingénierie. Dans le vieillissement, dans les matériaux employés.
Dans la revente.

SGL
Invité

Pour la revente :
Plus de 20 k€ d’écart avec une BAM équivalente et pour n’avoir que 5 k€ d’écart en moins de 3 ans et encore beaucoup au bout de 5 ans.
Surtout, ne prenez pas @panama comme conseiller financier 😉 😀

SGL
Invité

…et encore beaucoup « MOINS » au bout de 5 ans.
Pardon.

panama
Invité

@SGL : tu oublies que la revente de ta stinger en Europe occidentale est du domaine de la supposition

koko
Invité

Tiens, un v6 3,3l de 360 cv pour le marché us !

SGL
Invité

Étonnant oui, à contre-courant de la tendance.
Et pour le même prix chez BAM, on roule en 4 pattes 😉

JC Juncker
Invité

On doit pas être loin d une c400 si elle est encore au catalogue. La 450 ayant laisse la place à la 43 amg

lataupe2B
Invité

Belle auto pétrie de qualité. Prix justifié mais le manque d’image la dessert par rapport aux BAM. C’est quand même une alternative crédible

panama
Invité

Aux US oui le client scrute le rapport prestations /prix

Guill
Invité

Oui et les tarifs premiums des BAM pour le service et les réparations ont une assez mauvaise réputation.

Ce qui explique en partie le fait que le trio y soit un quatuor BAMLexus.

miké
Invité

Dommage qu’elle soit moche

Stan_QC
Invité

Très subjectif comme commentaire. Je pourrais dire au contraire que je la trouve splendide (et c’est le cas) mais ça n’apporte rien de constructif…. En plus d’une qualité assemblage/matériaux vraiment très bonne et ça c’est très objectif par contre 😉

SGL
Invité

Tout à fait !
L’appréciation du design est une chose subjective, mais je trouve qu’il y a une certaine latinité dans les formes.

labradaauto
Invité
OUI c’est sur ! surtout à vouloir singer unetelle ou autre. Mais la philosophie: On aime la bonne auto : 1er/ on ne regarde pas les modèles de transition dans les bonnes marques qui sortent du modèle compétitif ou performant…ce qui me faire dire surtout que rien que LE NOM de la machine est d’un PéJORATIF absolu pour un puriste, amateur de la bonne auto ! Non ! ce n’est pas du snobisme. Non que ce soit une marque au rabais ou bon marché. mais c’est une marque qui singe, et n’a pas le passé , la notoriété ici en… Lire la suite >>
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