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Honda CR-V Hybride et Panda Cross 4X4 à la montagne

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Essai Fiat Panda Cross 4x4

Les vacances d’hiver fraichement terminées, certains rêvent encore de dernières descentes d’ici les congés pascales. On a pris déjà quelques enseignements pour l’année prochaine, pour déterminer le bon d’un SUV (Honda CR-V hybride) dans ces conditions ou l’intérêt d’un petit véhicule taillé (Fiat Panda 4X4 Cross) pour l’exercice. L’Alpe d’Huez, ses environs et son circuit nous ont servis de terrain de jeu.

Au volant du Honda CR-V hybride

La plupart des vacanciers se rendent en station avec leur véhicule de tous les jours, alors que d’autres qui y vivent et y travaillent ont fait le choix d’une voiture mieux adaptée pour les conditions hivernales. On vous donne ici un aperçu de la vision de ces deux mondes, d’abord au volant d’un Honda CR-V hybride, puis d’une Fiat Panda Cross 4X4. Bien évidemment, nos deux montures disposent de pneus neige.

Le SUV japonais avec son mode de propulsion hybride de 184 ch, dispose d’un bloc 2.0 i-vtech et de deux moteurs électriques. Avec la boite CVT, on avait quelques réserves sur la réactivité de l’ensemble. Sur la route, il se conduit de façon conventionnelle. On apprécie notamment dans les nombreuses descentes, la gestion du « frein moteur » dont on peut moduler la force via les palettes au volant.

De la route au circuit

Sauf qu’il faut parfois remonter, et là le moteur s’emballe… on prend bien de la vitesse, mais dans un bruit envahissant. Sur le circuit de glace, on paie d’abord son poids. Il décolle sans problème, mais un peu trop d’optimisme nous fait irrémédiablement élargir les trajectoires. Il faut alors apprendre à le conduire en ayant cela en tête et tout se passe plutôt bien en dosant juste son accélération. Simplement, difficile de faire des figures. La faute à l’ESP certes en partie déconnectable, qui finit par reprendre le dessus pour nous préserver.

Le Honda CR-V peut donc ainsi faire le job, mais pour le fun on repassera. Une fois encore, surtout on réalise à quel point le plus important demeure les pneumatiques dédiés à ces conditions. Et puis il y a la Fiat Panda Cross 4X4. Avec son look de baroudeur, on se dit alors qu’on sera un peu plus à la fête. C’est d’ailleurs à la montagne qu’on en croisera le plus, logiquement.

Fiat Panda Cross 4X4: Petit mais costaud!

D’abord, l’offre du petit italien s’avère simplissime, avec un seul moteur, le 0.9 Twinair de 90 ch. Avec ses 1015 kg, on s’attend déjà à un peu plus d’agilité. Sur route, malgré cela, on aurait aimé un peu plus de réactivité du moteur. Mais il se conduit comme une voiture classique à boite manuelle, contrairement au CR-V. Avec le relief, on hésite entre la seconde et la troisième, il nous est même arrivés de passer la première en sortant des épingles. Rien de rédhibitoire… et puis vint le circuit.

Là on comprend mieux la réputation de la lignée. Son petit gabarit associé à ses petits pneumatiques le rend particulièrement agile. Le circuit court nous laisse la plupart du temps sur le second rapport, ce qui nous donne de la réactivité. Il plante bien ses roues au freinage et il se relance sans coup férir en sortant des virages. On s’amuse sans danger, il se place où on veut, et le faible degré d’adhérence ne lui fait jamais peur. Cela nous rappelle un vieil honteux épisode où un Panda 4X4 de la police italienne avait sorti notre lourde Audi A5 d’un bas-côté boueux où nous étions coincés.

Des pneus qui font toute la différence

En plus d’être particulièrement maniable dans les conditions les plus hostiles, il fait preuve de capacités hors normes pour tirer d’autres usagers du pétrin. Il a presque tous des grands, l’encombrement en moins, à un cout raisonnable. Quant au Honda CR-V, avec impérativement les bons pneus, il vous mènera aisément de votre maison de plaine jusqu’en haut. Il fait preuve ainsi de suffisamment de polyvalence pour aborder les 4 saisons sans inquiétude.

Crédits Photos: Baptiste Diet

FIAT PANDA HONDA CR-V
+ ON AIME
  • Capacités 4X4
  • Capacités de remorquage
  • Poids plume
  • Consommations maitrisées
  • Gestion 4X4 facile
  • Habitabilité
ON AIME MOINS
  • Moteur moins à l’aise sur route
  • Pas vraiment routière
  • Coffre
  • Design clivant
  • CVT
  • ESP non déconnectable complètement

 

FIAT Panda Cross HONDA CR-V Hybrid
Prix (à partir de) 15 590 € 39 350 €
Prix du modèle essayé 18 290 € 45 970 €
Bonus / Malus 65 € 80 €
Moteur
Type et implantation  3 cylindres en ligne Turbo injection directe – Ess. 4 cylindres Ess. cycle Atkinson + 2 moteurs électriques
Cylindrée (cm3) 875 1993
Puissance (kW/ch) 66 / 90 135 / 184
Couple (Nm) 145 315
Transmission
Roues motrices  Intégrale Intégrale
Boîte de vitesses Manuelle 6 CVT
Châssis
Suspension avant Type McPherson  Type McPherson
Suspension arrière Roues interconnectées via pont de torsion  Multibras
Freins à disques  à disques
Jantes et pneus  185 / 65 R15  235/60 R18
Performances
Vitesse maximale (km/h) 164 180
0 à 100 km/h (s) 12,7 9,2
Consommation
Cycle urbain (l/100 km) 5,6 5,1
Cycle extra-urbain (l/100 km) 5,2 5,7
Cycle mixte (l/100 km) 5,4 5,5
CO2 (g/km) 123 126
Dimensions
Longueur (mm) 3705 4600
Largeur (mm) 1662 1854
Hauteur (mm) 1657 1689
Empattement (mm) 2300 2662
Volume de coffre (l) 225 497
Réservoir (l) 35 57
Masse à vide (kg) 1015 1672

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19 Commentaires sur "Honda CR-V Hybride et Panda Cross 4X4 à la montagne"

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Zagato
Invité

Panda, 3 cylindres ? 👏

lataupe2B
Invité

La Panda 4×4 sur les petites routes enneigées de montagne c’est top. Je le souviens de la première version 4×4 de La panda. Très rustique mais très appréciée pour crapahuter dans le maquis Corse

Béret vert
Invité

Une daube comparée à mon Daihatsu Terios II de quinze ans d’âge, laide comme un pou en plus.

koko
Invité

En condition d’adhérence difficile, la Panda 4×4 a un avantage déterminant : son poids maîtrisé.
L ax 4×4 de l’époque était aussi la reine des routes de montagne en hiver.

Lovehornby
Invité

Panda 4×4, voiture la plus croisée en montagne avec le Jimny et le Duster. Un comparatif des 3 ?

Béret vert
Invité

Honda CRV… Design clivant ? Franchement, les bras m’en tombent de lire ça. Le design est consensuel, à l’image des Kadjar, qashqai et autres. Clivant, c’est la ritournelle que l’on nous sert à chaque fois qu’une Honda fait son apparition sur le marché, même pour un simple relifting de façade.

Je trouve bien plus clivante une Peugeot 207 ou 208 avec son allure de voiture de papy. Mais bon, je suppose que pour vous porter des charentaises à la maison c’est la norme.

SEBaston
Invité

Bonjour,
Le Honda CR-V hybride n’a pas de boite CVT.
C’est le moteur électrique qui est connecté directement au roue.
Le moteur thermique peut se substitué au moteur électrique. Il possède 1 seul rapport qui correspond à un 6ème rapport d’une boite de vitesse pour rouler uniquement à grande vitesse sur Autoroute.

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