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Genève 2019 : Bentley Bentayga Speed, monsieur plus

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Pour ceux qui trouveraient le Bentley Bentayga un peu mou du genou, la marque de luxe proposent le Bentley Bentayga Speed fort de 635 chevaux.

La lignée des « Speed » chez Bentley, c’est une histoire qui remonte à 2007 avec la Continental GT. Ici, le Bentayga reçoit une cure de vitamines. 635 chevaux sortis de l’écurie du W12 bi-turbos de 6 litres, 900 Nm. Le Bentayga W12 « normal » affiche 608 ch, mais le même couple maxi.

Il n’en reste pas moins que ce Bentayga Speed arrache le bitume (et l’envoie en particules fines dans l’air…) avec un 0 à 100 km/h effectué en 3,9 secondes. 2 petits dixièmes de moins que la version « pas Speed ». Il rajoute aussi 5 km/h à la vitesse maximale qui atteint désormais 306 km/h (et un paquet de sueur froide pour l’atteindre vu le poids du bestiau).

Esthétiquement, les boucliers à l’avant et à l’arrière sont redessinés. Un « splitter » est ajouté en partie basse à l’avant sans que le reste ne soit retouché. Sur le côté des bas-de-caisse, ton carrosserie, sont ajoutés. A l’arrière, les retouches sont encore plus discrètes et se concentrent tout en bas du bouclier. Ce qui se voit le plus est le béquet qui passe de plutôt discret à « un peu trop tuning ». On notera aussi l’intérieur des phares assombri et les grilles de calandres noires.

Baleine hérétique

L’intérieur est paré de roturier Alcantara. Pas de cuir pleine fleur ! Shocking non ? Bon, une option gratuite permet de repasser au cuir. Ouf ! Si jamais vous oubliez que vous êtes dans un Bentayga Speed, un logo du même nom est apposé sur la console, côté passager, ainsi qu’en broderie sur les fauteuils à l’avant. Le tout est posé sur des jantes spécifiques, toujours en 22 pouces.

Bentley a retravaillé le mode sport pour un comportement plus « dynamique » (sic.). Pour faire bonne mesure, le son de l’échappement est plus « sportif » et les suspensions raffermies. Le freinage peut utiliser en option des disque carbone céramique (-20 kg par rapport à des disques métal). On dispose toujours de 4 roues motrices avec différentiel électronique et 8 modes de conduites (?).

 

 

 

 

 

 

 

La grosse bestiole (2,4 tonnes tout de même) sera en vente plus tard au cours de l’année 2019. Mais on pourra déjà l’admirer (ou le détester) au prochain salon de Genève début mars.

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27 Commentaires sur "Genève 2019 : Bentley Bentayga Speed, monsieur plus"

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Allegra
Invité

« Bentley a retravaillé le mode sport pour un comportement plus « dynamique » (sic.). Pour faire bonne mesure, le son de l’échappement est plus « sportif » et les suspensions raffermies.  »

C’est ce qui fait que ces caisses sont aberrantes, à la base elles sont faites pour tout sauf être performantes mais on essaye quand même de les grimer en sportive. C’est dans ces conditions qu’on voit que, même avec tout l’argent du monde, le bon goût ne s’achète pas.

Nico
Invité

Tellement désirable en extérieur blanc/ intérieur tout cuir rouge et pack full carbone. J en rêve déjà pour mes ballades dans Paris centre

AXSPORT
Invité

Et Deauville………….
lol

lelillois
Invité

Faire des « burn » et des « drift » sous les yeux ébahis de l’ Andalouse Place de l’Hôtel de Ville en jetant par la fenêtre des vignettes Crit’air accompagné par un pote en G65 AMG pour une suite à Fast and Furious, ça n’a pas de prix, pour le reste il y a Vélib’ et la promiscuité de la RATP …

ema
Invité

joli, pratique, efficace , capable de répondre à tous les besoins…
la voiture idéale ! Quel dommage qu’elle soit trop large pour mon portail !

Du coup, j’hésite avec un Spacetourer 4×4, de dimensions équivalentes, mais un peu plus léger (en masse et en style)

ART
Invité

C’est bien, t’es rassurée !! On est tous très content pour toi 🙂

panama
Invité

Il faut arrêter de critiquer ce véhicule. E. Bugatti disait des Bentley qu’elles étaient les camions les plus rapides au monde.
Et quand on les voit en vrai ces SUV sont beaucoup mieux que sur les photos.
L’intérieur est tout juste somptueux

Peter Wheeler
Invité
E. Bugatti disait cela à l’époque où Bentley était encore Bentley et gagnait en compétition. Cela fait bien longtemps que l’on a plus vu une Bentley gagner sur les circuits, la dernière était la Speed 8 au Mans, et en y regardant de plus près c’était plus une Audi R8 (superbement) re-carrossée qu’une vraie création Bentley. l’ADN de Bentley a toujours été de faire de grosses berlines musclées, pour finalement devenir le pendant « sans chauffeur » et « sportif » de Rolls Royce. Depuis le rachat de VW, Bentley est devenu un « über Audi » sans véritable âme, et le prouve une fois de… Lire la suite >>
ART
Invité

Toujours un excellent commentaire de Peter Wheeler

pcur
Invité

Vous êtes dur quand même ! La nouvelle continental GT est aussi jolie qu’elle semble agréable à conduire !

Peter Wheeler
Invité
Je vous rejoint tout à fait sur ce point. C’est vrai que la dernière génération de la Continental GT est une réussite sur le plan du style. Le tour de force est d’avoir réussi à conserver le style très spécial de ces modèles tout en donnant aux lignes un dynamisme très agréable. Pour la conduite elle reste une très lourde GT mais il faut avouer que c’est beaucoup mieux que les 2 générations précédentes. Ce que j’aime moins c’est les artifices « luxueux » qui font plus bling bling qu’autre chose, comme les phares « crystal » par exemple. J’avoue que de toutes les… Lire la suite >>
panama
Invité

Je rappelle que la dernière vraie berline à moteur anglais c’est Bentley qui la produit. Les RR ont des V12 BMW.
Bentley sous VAG est devenue une marque à succès, tout à fait en phase avec son histoire du début du XXè-me siècle.
Le coup du « les gens qui savent et ceux qui peuvent sont rarement les mêmes personnes » est vraiment d’une bêtise crasse, pardonnez-moi. Votre condescendance pour les personnes qui ont beaucoup d’argent est typique d’un état d’esprit un peu trop partagé par les Français.

Will
Invité
Ou pas assez par le reste du monde :p On n’est pas naïf non plus, on peut être riche et honnête, ça arrive, mais il est également fréquent de se rendre compte en grattant un peu que la richesse s’est souvent faite sur le dos d’autres personnes, je l’ai malheureusement vu à ma petite échelle où il n’est même pas question de parler de richesse, mais d’aisance financière, celle que mon boss se faisait sur mon dos. Quant aux autres gars aisés qui bossaient avec lui, c’était une petite équipe de gars travaillant en EURL plutôt que de faire une… Lire la suite >>
Peter Wheeler
Invité
Pour commencer, vous avez raison, la dernière de ces voitures a être équipée d’un moteur « anglais » est la Mulsanne, avec le V8 L410HT. Cependant, vous n’êtes pas sans avoir que ce modèle est à part dans la gamme, puisque c’est le seul qui ne fasse pas appel à la banque d’organes VW, pour conserver son statut de véhicule d’exception (pour pouvoir concurrencer directement Rolls Royce). Ce n’est malheureusement pas ce qui fait la majorité de la gamme Bentley, qui sont des plates formes et des moteurs VW que l’on trouve sur d’autres modèles du groupe. Ce n’est pas le cas… Lire la suite >>
panama
Invité
En fait le V8 RR est issu d’un moteur GM, mais passons. Je ne fréquente personnellement pas les concessions Bentley ou RR et ça ne me manque absolument pas. Les ultra riches sont tous les mêmes – j’en cotoie personnellement moi aussi figurez-vous. Un Monégasque reste un Monégasque, et ceux qui jouent au jeu du « je ne suis pas un nouveau riche moi » sont sans aucun doute les pires de tous. C’est un peu comme s’acheter une Rolex d’occasion et dire qu’elle a été héritée de son grand-père. Le snobisme n’a d’autre limite que le ridicule. L’été dernier quand j’étais… Lire la suite >>
Peter Wheeler
Invité
J’aimerai bien savoir de quel V8 Rolls Royce vous parlez alors. Le seul que je vois, et qui a toujours été fabriqué est le L-Series mentionné plus haut et partagé avec Bentley depuis 1959. Il n’est en aucun cas issu d’un moteur GM à ma connaissance. Si vous avez de la documentation pour appuyer ceci je suis preneur. La seule chose qui venait de chez GM c’était la transmission, mais ça n’a jamais été un secret. Pour la suite, j’avoue avoir du mal à vous suivre et à vous comprendre. Dans le commentaire précédent vous me reprochiez d’être condescendant à… Lire la suite >>
panama
Invité
Vous m’avez mal compris : ce que je n’aime pas c’est le snobisme. Je trouve assez amusant d’élever au pinacle une marque comme RR avec un V12 issu de BMW – pas vraiment le meilleur V12 au monde et de dire que Bentley n’est finalement plus qu’une histoire de marketing, alors que RR a multiplié les séries spéciales ces dernières années – pas vraiment une tradition dans la longue histoire d’une marque réputée pour sa retenue. Je vous remercie de vos conseils pour la Suisse, mais il se trouve qu’étant moi-même à moitié suisse, je connais ce pays très certainement… Lire la suite >>
Allegra
Invité

« L’intérieur est tout juste somptueux »
Quand on parle d’une caisse à plus de 200 000€ c’est normal non ? Les Rolls et Aston Martin sont pas trop finies aussi il me semble. 😉

Allegra
Invité

Pas trop MAL*

labradaauto
Invité
2 dizièmes de moins sur le 0 à 100 km/h = pas loin de la seconde pleine pour le 400 m DA ! 900 Nm ça doit pousser fort ce Poids lourds automobile . faudrait essayer au moins une fois juste comme ça voir l’accélération. Sinon faut pas faire le con avec des mastodontes de la sorte. Faut rester calme ! ç’est pas une Lotus. Roues 22 ‘ mais on doit suivre l’engin à la trace noire dans les courbes de la route si « on s’en sert un peu » – moins 20 kg sur les disques de frein carbone. ça… Lire la suite >>
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