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Lancement de l’alliance VW et Ford sur pick-up et fourgon

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Volkswagen et Ford viennent d’annoncer mardi leurs premiers accords officiels dans le cadre de leur vaste alliance. Objectif affiché : renforcer leur compétitivité et mieux servir les clients en cette période de mutation rapide du secteur.

Développement en commun de camionnettes et pick-up

Dr. Herbert Diess, PDG de Volkswagen, et Jim Hackett, PDG de Ford, ont ainsi confirmé que les entreprises avaient l’intention de développer des camionnettes commerciales et des pick-up milieu de gamme pour les marchés mondiaux à partir de 2022.

Les deux constructeurs étudient parallèlement la possibilité de développer conjointement des véhicules autonomes et électriques.

Economie d’échelle et partage des investissements

Ce vaste partenariat vise en tout premier lieu à économiser des centaines de millions de dollars pour les deux entreprises.

L’alliance devrait ainsi permettre de générer des économies d’échelle et des gains de rentabilité significatif et permettra aux deux entreprises de partager les investissements dans des architectures de véhicules offrant des capacités et des technologies distinctes.

Cet accord voit sa concrétisation alors que les deux constructeurs tentent de renforcer leurs activités sur les marchés étrangers, tout en devant gérer des coûts croissants induits par les nouvelles technologies émergentes. L’annonce ne constitue pas une véritable surprise, les deux parties étant en discussion depuis le mois de juin.

Ford et VW demeurent deux entités distinctes

Les deux constructeurs ont exclu toute participation croisée, Hackett tenant à souligner qu’ils resteraient « deux sociétés séparées et distinctes ».

Pick-up Ranger de Ford, Transit Custom de Ford et Caddy de VW

Dans le cadre de l’alliance, Ford développera des pick-up de milieu de gamme et de grands fourgons commerciaux pour les deux constructeurs, et ce, dès 2022.

Le pick-up milieu de gamme sera basé sur le Ranger de Ford et sera produit uniquement pour les marchés sud-américain, africain et européen.

Le grand fourgon commercial sera basé sur le Transit Custom de Ford, qui n’est pas vendu en Amérique du Nord, mais sera construit pour le marché européen.

Volkswagen a quant à lui l’intention de développer et de construire pour les deux constructeurs un fourgon urbain sur la base du Caddy.

« Avec VW, c’est vraiment un must », a déclaré Diess. «Nous n’avions pas de plan clair pour les véhicules utilitaires légers. C’était un problème à résoudre et je pense que nous avons trouvé une solution… qui permet aux deux sociétés d’être à l’avenir sur ce segment. ”

Les lieux de production encore imprécis

Si Hackett a refusé de dire quelles usines seraient utilisées par les constructeurs, Diess a déclaré qu’il était possible de construire des fourgonnettes dans l’usine de Ford en Turquie. Les deux entreprises se sont déclarées disposées à travailler sur des programmes de production de véhicules supplémentaires.

Une coopération qui se veut juteuse

Jim Farley, président des marchés mondiaux de Ford, a déclaré que le constructeur espérait bénéficier de 500 millions de dollars d’avantages annuels avant impôts de cette collaboration dans le domaine des pick-up, fourgons et fourgonnettes. De son côté, Diess prévoit des économies similaires. Les entreprises estiment que leur coopération devrait leur permettre d’atteindre de meilleurs résultats d’exploitation annuels avant impôts à partir de 2023.

Protocole d’accord sur les nouvelles technologies

Les deux parties ont également signé un protocole d’accord « visant à étudier une collaboration sur les véhicules autonomes, les services de mobilité et les véhicules électriques. »

Herbert Diess a déclaré que les constructeurs envisageaient de mettre en commun le développement de leurs véhicules autonomes – incluant l’Argo AI de Ford – ainsi que des groupes de recherche VW, implantés à Wolfsburg et à Munich. En qui concerne les véhicules électriques, Ford cherche à utiliser la plate-forme MEB de VW.

Arguant de la nécessité de ne pas communiquer sur le sujet pour des raisons de concurrence, Hackett a refusé de préciser quand Ford ou VW pourraient faire d’autres annonces relatives au développement de véhicules électriques ou autonomes, affirmant que le protocole d’accord offrait aux deux parties « la couverture nécessaire pour effectuer ce travail en coulisse ».

L’avis de leblogauto.com

Dans un secteur en pleine mutation technologique (voitures autonomes, véhicules électriques …) où le concept même de la possession d’un véhicule par un propriétaire particulier est remis en cause, cette alliance devrait permettre aux deux constructeurs de mettre leurs ressources en commun (humaines et financières) pour pouvoir relever le défi.

Les sommes devant être engagées sont d’une telle ampleur que seul un partage des coûts semble efficace. Mieux vaut équiper une grosse armée en mettant en commun les soldats, que tenter de mettre en place plusieurs bataillons distincts, qui, seuls, ne pourraient faire face.

Sources : Ford, VW, Automotive News

Crédit Illustration : Ford

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7 Commentaires sur "Lancement de l’alliance VW et Ford sur pick-up et fourgon"

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SGL
Invité

Il faut dire que le groupe VW n’a pas assez de marques pour amortir leurs plateformes et GMP. 😉

pat d pau
Invité

idem, je vois qu’il essaie de nous vendre le principe de « mise en commun » blablabla, alors que l’on parle de VAG.. dans le TOP3 monde a quelques milliers de véhicule pret..

En revanche, le sauvetage de Ford par VAG, le tout forcé par le Dieselgate des USA contre VAG, je le vois bien.

Que pense VAG de l’usine Ford Bordeaux, de l’alliance franco-allemande en europe et de la creation de l’airbus du rail avec Siemens..

Invité

Donc VW va fournir son logiciel à Ford alors ?

aimelauto
Invité

c’est surtout interessant coté ventes,
FORD etant le numero 1 européen en utilitaire et VW ayant des modeles plus qualitatifs et technologiques……………ca risque de (bien) faire un cocktail détonnant !
Tant mieux pour l’avenir de ces 2 marques dans ce creneau ….ca augure du bon !

wizz
Membre

en tant que marque, Ford est n°1 en Europe

mais en tant que groupe, c’est PSA. Comme la différence entre un Expert et un Jumpy « se résume au porte clé », et idem avec les Boxer/Jumper, etc…, alors industriellement parlant, le n°1 en Europe serait plutôt PSA

Verslefutur
Invité

Je sais que je vais avoir des moqueries, en disant cela:
Je confirme que PSA est le nouveau leader des petits et moyens utilitaires.
Je suis bluffé par le plaisir de conduite du ProAce 180 EAT6

Thomas
Invité

Je n’y crois pas que VAG permette à FORD de concevoir des véhicules dans cette alliance(VAG qui n’a jamais voulu acheter les FAP de PSA à l’époque, pour concevoir ses propres, fierté allemande oblige) 😮

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