Rouler avec un carburant à base de marc de raisin pour baisser les émissions et réutiliser un déchet. En voilà une idée qu’elle est bonne.
En tous les cas, cette idée est expérimentée dans les Landes. Le véhicule testeur est un autocar qui fait la liaison Dax Mont-de-Marsan (on dirait la finale d’Intervilles…). Au total, l’expérimentation va durer 1 mois et couvrir plus de 9 000 km.
Rouler au marc de raison, ce n’est finalement pas nouveau. En effet, Raisinor, une entreprise de Gironde spécialisée dans l’huile de pépins de raisins, produit depuis plusieurs années du biodiesel à l’éthanol. On appelle ce dernier le ED95 (1). Pour faire ce ED95, Raisinor utilise les peaux et les pépins du raisin fermentés. Au final, on se retrouve avec un carburant avec 90% d’éthanol. Il émet 95% de dioxyde de carbone en moins qu’un diesel classique et surtout moitié-moins de NOx.
Mais, car il y a forcément un « mais » dans ce beau tableau, ce biocarburant pourrait jouer sur l’entretien du véhicule. Sans compter que, contenant moins d’énergie que du diesel, il fait augmenter la consommation. C’est tout cela que doit permettre de cerner l’expérimentation. On regardera surtout les injecteurs que l’on sait peu enclins à fonctionner avec le « carburant de raisin ». Mais, en tant que bio-carburant de 2nde génération, il est moins taxé et se retrouve à 0,85 euro le litre !
Le bio-éthanol issu de déchet, une alternative sérieuse
Translandes mène ce test avec l’aide de Scania (2) qui fournit un moteur adapté (même prix qu’un moteur diesel classique). Cela devrait permettre de limiter l’influence du ED95 sur le moteur. Si le test est concluant, il faudra encore plusieurs années pour que la société de transports passe au ED95. En effet, c’est un plan de renouvellement de flotte. Mais, il ne faut pas changer les véhicules encore bons pour le service pour autant. Ce pourrait tout de même être 5% de la flotte qui tournerait au marc de raisin d’ici 2020.
Chez Raisinor, on est confiant. L’entreprise estime à la consommation de 1 500/2 000 véhicules de transport sa capacité de production annuelle. L’intérêt de l’éthanol est de pouvoir être produit à partir de déchets comme ici le marc de raisin. D’autres sources d’approvisionnement prennent des denrées alimentaires comme source primaire ce qui est moins écolo.
Raisinor a déjà d’autre clients qui soit sont en expérimentation, soit ont décidé de pérenniser les véhicules ED95. Sur l’Ile de Ré, Océcars (filiale Transdev) a testé et approuvé 9 cars Scania alimentés en bioéthanol par Raisinor. En France, le raisin, ce n’est pas que le bordelais ! Raisnor commence à regarder partout où l’on produit du raisin, c’est à dire dans beaucoup de régions en France.
(1) l’ED95 a dû attendre 2017 pour voir sa commercialisation en France enfin autorisée. Une autre bataille s’est alors engagée sur son prix au litre que Bercy voulait taxer plus.
(2) Scania est le seul constructeur à proposer depuis plus de 20 ans des bus fonctionnant à l’éthanol, à Stockholm notamment.
Illustration : Scania (visuel pour l’expérimentation sur l’Ile de Ré)
Poster un Commentaire
24 Commentaires sur "En France on n’a pas de pétrole mais on a du raisin !"
(1) l’ED95 a dû attendre 2017 pour voir sa commercialisation en France enfin autorisée. Une autre bataille s’est alors engagée sur son prix au litre que Bercy voulait taxer plus.
Et voila, c’est ecolo mais l’Etat veut taxer a donf.
à noter que 3 raffineries en europe produisent de l’ethanol à base de déchets végétaux
seulement 3 raffineries?
on parle de « déchets » pas de produits comme la betterave.
Si je comprend bien on parle ici d’éthanol pour moteur diesel et donc différent du E85 essence.
en fait l’éthanol est le même, mais les additifs non (en gros 10% du carburant n’est pas le même).
Le reste c’est du C2H5OH « classique ».
@wizz
Le moteur Scania qui fonctionne à l’ED95 est le même que le moteur diesel et fonctionne bien en auto-allumage mais la culasse a été modifiée pour modifier le taux de compression (28:1 au lieu de 17:1 pour le moteur d’origine).
C’est cette plus forte compression qui permet l’auto inflammation du carburant.
Tu es susceptible !
Pour que cela fonctionne il faut 3 choses :
– injection adaptée,
– taux de compression élevée donc modification culasse,
– additifs.
Sans la modification du taux de compression cela ne fonctionne pas.
Sans additif on l’utilise dans un moteur à allumage commandé.
Je ne suis pas susceptible
J’écoute les paroles de M Gilles Baustert, directeur Marketing et Communication de Scania France
https://www.euro-energie.com/ed95-un-biocarburant-au-format-poids-lourd–n-5858
et toi Christophe, tu es quoi par rapport à lui?
mauvaise foi?
(ou mauvaise connaissance?)
https://www.scania.com/fr/fr/home/experience-scania/news-and-events/News/archive/2016/02/10022016_le_bioethanolautoriseenfrance-67-527401.html
« Le moteur Scania de 280 ch fonctionnant au bioéthanol est construit à partir du moteur diesel de 9 litres bien connu de Scania. Il fonctionne selon le principe de l’allumage par compression, ce qui implique que les modifications à apporter au moteur sont peu importantes. Les plus significatives portent sur le système d’injection de carburant et le taux de compression qui augmente de 17 :1 à 28 :1. Le système de post-traitement est basé sur la réduction catalytique sélective (SCR), que Scania utilise sur l’intégralité de ses moteurs Euro 6. »
Même le constructeur le dit !
Ca fait un joli taux de compression, il faut que la mécanique tienne le coup! Les bielles vont prendre cher.
Visiblement la fiabilité passera par un moteur modifié en conséquences: culasse & bielles renforcées
Scania a une grosse expérience sur des bus en Suède.
Nul besoin de bashing anti-diesel 🙂
Gros avantage du bioethanol, on peut le faire localement à partir de déchets.
Au lieu d’importer du pétrole hors de prix et fossile.
où l’on voit que la dépollution des diesels est possible, mais pas en économisant quelques euros à la VW
Merci et savez vous si une yaris HSD (niMh) en ethanol pollue plus ou moins qu’une Zoe ?
La Zoé n’ayant pas de pot d’échappement, je pense que c’est tout vu
@Amiral_sub
Mais la Zoé est surtout beaucoup plus lourde et avec un moteur électrique bien plus puissant.
La Zoé émettra bien plus de particules.
ce n’est pas parce que j’ai une M3, une AMG, une RS ou type R que je vais forcement laissé une trace de gomme sur le bitume à chaque démarrage au feu rouge….
une Prius est bien plus puissante qu’une Clio 0.9 TCE, bien plus puissante qu’une 108. Et pourtant, beaucoup de leur propriétaires font 60.000km, 80.000km ou plus avec les pneus à l’avant (ceux qui subissent les accélérations, roulage et freinages)
la source des particules, ça se trouve aussi entre le volant et les sièges
J’en connais d’autres qui fonctionnent au marc de raisin, mais c’est une toute autre histoire…
🙂
je suis en Bourgogne, si vous voyez ce que je veux dire….