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Et BMW dévoila le X7…

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Au moins, BMW n’y va pas par quatre chemins lorsque le constructeur parle de son dernier né, le BMW X7. « Une nouvelle dimension dans le luxe ». Rien que cela.

A regretter Chris Bangle…

Selon BMW, le X7 n’est pas un SUV. Non, c’est un SAV. On sent déjà les blagues du « Service Après-Vente » poindre. Mais, en fait, cela signifie « Sports Activity Vehicle ». A part des sacs de golf, on voit mal ce gros bébé « luxueux » trimbaler un VTT plein de boue ou autres objets d’activité sportive. Avec plus de 2 m3 de volume de chargement, il y a de quoi pourtant.

Le BMW X7 fait 5,151 m de long (23 cm de plus que le X5 NDLA), 2 m de large et 1,805 m de haut. Surtout, il possède un empattement très généreux de 3,105 m. Pour comparaison, c’est seulement 6 cm de moins qu’une Mercedes Classe S « longue ». Mais le X7 a 7 places.

Extérieurement, comment décrire le nouveau BMW X7 ? Et bien il est assez conforme au « concept-car » BMW X7 iPerformance présenté il y a un an. D’ailleurs, c’est à se demander pourquoi BMW a attendu la fin du Mondial de l’Automobile de Paris 2018 pour présenter le dernier né. A moins que BMW veuille en réserver la primeur aux USA, son pays de production (à Spartanburg en Caroline du Sud) et sans doute son marché principal avec la Chine ?

On a donc les deux « haricots » hypertrophiés. Tellement que désormais ils fusionnent. D’ici quelques mutations stylistiques on aura une simple calandre. Elle est ceinte par deux blocs optiques étirés et horizontaux (à LED en série, Laser en option). Cela neutralise un peu l’expression de cette face avant. Elle est surtout marquée par le bouclier avec d’énormes ouvertures larges et carrées. Là encore, on est dans la lignée du concept-car.

Petit SAV de 2,5 tonnes

Le profil est assez massif mais le style est dynamisé par les lignes qui remontent en direction de l’arrière. Il reprend les traits du « petit » X5 en les exagérant un peu. Notamment le jonc chromé du montant arrière, bien épais. A l’arrière, c’est peut-être la partie la « plus fluide » (il faut le dire vite). Les feux intègre un bandeau chromé et tout est assez sobre.

A l’intérieur, BMW met les petits plats dans les grands. Affichage tête-haute plus large, deux écrans de 12,3 pouces de diagonale (31,2 cm), un pour les « compteurs » et l’autre en écran central (avec reconnaissance de gestes pour le commander), sièges en cuir Merino (ou en finition M spécifique), recharge de mobile par induction, porte-gobelets réfrigérés et chauffants, 20 haut-parleurs Bowers&Wilkins, 7 sièges de série, etc.

D’ailleurs, parlant sièges, la seconde rangée peut être en option composée de deux sièges confort (voir galerie). A l’arrière, on retrouve des accoudoirs, des porte-gobelets, des prises USB, etc. La climatisation est 4-zones (5-zones en option) ce qui permet à chacun des deux premiers rangs de régler une température différente.

Pour « passer le temps », les passagers pourront regarder par l’immense toit panoramique en deux parties « Sky Lounge » qui permet d’afficher plus de 15 000 motifs lumineux. Le coffre de son côté va de 326 litres (position 7 places) à 2,12 m3 tout rabattu. Le hayon s’ouvre en deux parties (à la manière de l’ancien Peugeot 3008).

Pour la qualité de finition et les matériaux employés, que BMW qualifie de « luxe », il faudra attendre les premiers essais.

Le plein d’équipements svp !

Techniquement, ce nouveau BMW X7 possède des suspensions pneumatiques adaptatives de série, une stabilisation active (active roll stabilisation) en option, ainsi qu’un différentiel M Sport de série sur le gros BMW X7 M50d (d comme diesel…). Cela devrait compenser les immenses jantes de 20 à 22 pouces.

Evidemment, il y a une palanquée d’assistances électroniques comme le régulateur adaptatif actif (en gros, il permet de circuler dans les bouchons en le laissant faire), maintient dans la voie actif, « Driving Assistant Professional » (conduite aidée), et selon les marchés, alerte de priorité, alerte de sens-interdit, alerte d’angle mort, etc. Cela risque de bipper très souvent tout cela. Comme souvent chez les « BAM », la liste des options est longue comme un jour sans pain.

Motorisations

4 versions, compatibles EU6d-TEMP, seront disponibles pour le démarrage en mars 2019. Sauf en Europe où seulement 3 le seront. BMW X7 xDrive40i (consommations mixtes : 9,0 – 8,7 l/100 km soit 205 – 198 g de CO2/km), BMW X7 xDrive50i (sauf Europe, consommations mixtes : 11,4 l/100 km soit 261 g de CO2/km), BMW X7 xDrive30d (consommations mixtes : 6,8 – 6,5 l/100 km soit 178 – 171 g de CO2/km) et BMW X7 M50d (consommations mixtes : 7,4 – 7,0 l/100 km soit 193 – 185 g de CO2/km). A noter que ces consommations sont mesurées selon le cycle WLTP puis traduites en équivalent-NEDC comme le demande la loi.

A noter qu’avec de telles émissions, de CO2, le BMW X7 sera soumis à un malus allant de 6 810 à 10 500 €. De quoi alourdir un peu plus une facture qui sera de toute façon très salée.

Malgré les 2,320 à 2,535 tonnes à vide, le BMW X7 accélère fort. Le 0 à 100 km/h est fait en 7 secondes pour le « petit » xDrive30d et en 5,4 secondes à peine pour les M50d et xDrive50i (pas pour nous européens, on le rappelle).

The_first_ever_BMW_X7_Specifications

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36 Commentaires sur "Et BMW dévoila le X7…"

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panama
Invité

Concurrent du Merco Benz GLS. Quant au poid, une série 5 approche déjà les tonnes alors rien d’extraordinaire.
De toute façon ce bon gros bébé n’est pas vraiment fait pour nous : ses marchés sont les US et la zone Asie-Pacifique.
Comme Land Rover est en train de partir dans les choux (arrêts à répétition des usines cause Brexit), il est logique pour BMW de monter en gamme.

Nicolas
Invité

c’est plus joli que le laissait craindre le show car qu’on a vu il y a quelques mois…

AXSPORT
Invité

Jurassic Car en 2018………….

Abominable et ridicule……….

Invité

surtout, les BAM n’ont toujours pas compris que cela ne servait plus à rien de persister à faire des voitures du 20e siècle et que le client attendait celui du 21e siècle (VE and co). Alors certes, ils ont été spécialistes des premières, mais pour ce qui est des secondes, ils ont pris un tel retard dans le domaine qu’il leur sera difficile de le combler ! Et cela se voit dans les salons : ils multiplient les concepts cars de VE extraordinaires, mais ont bien du mal à passer à la série !

Rickyspanish
Invité

Ils devaient vraiment être jaloux de la calandre Single Frame d’AUDI car petit à petit ils y arrivent … Perso, je trouve ça démesuré et dommage d’abandonner les doubles haricots séparés …
Pour le reste, c’est sans surprise niveau style aussi bien dehors que dedans … du pas très bon BM des derniers temps.

labradaauto
Invité
…leurs chariotes ou camions surélevés: je justifie mes allégations : je gare dimanche ma vieille berline TD (4,7 litre gasoil tout confondus ) à côté du jaguar surélevé lui aussi : la ligne inférieure du rétroviseur conducteur du jaguar est à la hauteur de la crête du pavillon de ma berline 4 portes qui a tout de même des grandes roues de 15 ‘ pour ses 28 ans d’âge. La face du jaguar ou du BMW : c’est du camion ! et je ne cherche pas à les différencier tant je ne supporte pas ces engins. Je m’interroge toujours sur… Lire la suite >>
amiral_sub
Invité

ce genre de gros véhicule sert peut être à compenser une petitesse ailleurs
C’est la seule explication que j’ai

panama
Invité

Ta vieille berline TD fait du 4.7l parce qu’elle n’a aucun système de dépollution et qu’elle empoisonne les poumons de nos enfants. Pas de quoi se vanter.
Les SUV j’ai pratiqué c’est justement très pratique au quotidien : plus de place à l’intérieur, position de conduite surélevée, sécurité. Mais ça tient mal la route en cas d’imprévu brutal et comme j’ai une petite famille c’est pour ça que je roule en break.
Garde la vieille TD je prends le SUV BMW.

labradaauto
Invité
panama: entends bien : le suv mercedes de l’année qui se gare sur sa gauche , donc dans le mauvais sens de circulation et juste derrière moi, qui ouvre les portes ( moi je suis garé dans le bon sens ) le mercedes m’envoie la max de gaz sulfuré à faire tousser la gamine derrière. Alors l’hôpital qui se moque de l’infirmerie . Oui mon antique TD qui doit sortir 20 ou 25 cv pour rouler à 110 soutenu: Elle en jette moins dans les poumons que la merco de l’année. La merco de l’année: elle aura parcouru 50 ou… Lire la suite >>
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