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Le Bonus / Malus 2019 officialisé

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Bonus Malus

Il fait partie du projet de loi de finance 2019 présenté par le gouvernement. Le bonus/malus « écologique » se renforce de 3 grammes de CO2/km tout. Avec en prime le passage au WLTP.

Le barème était prévu pour se décaler de 3 grammes de CO2 vers le bas. Et le projet de loi de finance 2019 (le budget prévisionnel de l’état) n’y change rien. Le nouveau seuil de déclenchement sera à 117 g/km contre 120 actuellement. Et cet abaissement devrait continuer en 2020 et 2021 avec une baisse de 3 grammes à chaque fois.

Mais, le gouvernement « étale » les paliers puisque s’il se déclenche plus bas, le seuil maximal reste fixé à 185 g/km à partir duquel le malus atteint toujours 10 500 euros. Pour autant, chaque montant est réévalué de 15 à 317 euros, et de 0 à 32,08%. En pourcentage, ce sont les premiers paliers qui augmentent le plus avec 30, 32 ou 25% pour les seuils de 120 à 122 g/km.

Ruée sur les immatriculations avant le 31 décembre 2018 ?

Le WLTP ne sera pas pris en compte avant au moins le 1er septembre 2019 du fait de l’impossibilité pour l’Etat de traiter autant de données (?). Mais, l’état utilisera un « NEDC corrélé » qui devrait renforcer la valeur NEDC des émissions d’homologation. Ainsi, en plus d’un malus se déclenchant plus bas, et augmentant en montant à payer, les émissions des véhicules vont être revus à la hausse !

Les estimations vont de +4/5 g/km à près de 10 pour certains modèles. Certains véhicules pourraient prendre 200 à 500 euros de malus en une nuit. Coup de barre au 1er janvier 2019 à prévoir. Le bonus de 6 000 euros pour les véhicules électriques est maintenu.

Tableau comparatif des malus 2018 / 2019

g de CO2/km Malus 2018 Malus 2019 Hausse (euros) Hausse (%)
< 117 0 € 0 € 0 €
117 0 € 50 € 50 €
118 0 € 55 € 55 €
119 0 € 60 € 60 €
120 50 € 65 € 15 € 30,00%
121 53 € 70 € 17 € 32,08%
122 60 € 75 € 15 € 25,00%
123 73 € 90 € 17 € 23,29%
124 90 € 113 € 23 € 25,56%
125 113 € 140 € 27 € 23,89%
126 140 € 173 € 33 € 23,57%
127 173 € 210 € 37 € 21,39%
128 210 € 253 € 43 € 20,48%
129 253 € 300 € 47 € 18,58%
130 300 € 353 € 53 € 17,67%
131 353 € 410 € 57 € 16,15%
132 410 € 473 € 63 € 15,37%
133 473 € 540 € 67 € 14,16%
134 540 € 613 € 73 € 13,52%
135 613 € 690 € 77 € 12,56%
136 690 € 773 € 83 € 12,03%
137 773 € 860 € 87 € 11,25%
138 860 € 953 € 93 € 10,81%
139 953 € 1 050 € 97 € 10,18%
140 1 050 € 1 153 € 103 € 9,81%
141 1 153 € 1 260 € 107 € 9,28%
142 1 260 € 1 373 € 113 € 8,97%
143 1 373 € 1 490 € 117 € 8,52%
144 1 490 € 1 613 € 123 € 8,26%
145 1 613 € 1 740 € 127 € 7,87%
146 1 740 € 1 873 € 133 € 7,64%
147 1 873 € 2 010 € 137 € 7,31%
148 2 010 € 2 153 € 143 € 7,11%
149 2 153 € 2 300 € 147 € 6,83%
150 2 300 € 2 453 € 153 € 6,65%
151 2 453 € 2 610 € 157 € 6,40%
152 2 610 € 2 773 € 163 € 6,25%
153 2 773 € 2 940 € 167 € 6,02%
154 2 940 € 3 113 € 173 € 5,88%
155 3 113 € 3 290 € 177 € 5,69%
156 3 290 € 3 473 € 183 € 5,56%
157 3 473 € 3 660 € 187 € 5,38%
158 3 660 € 3 853 € 193 € 5,27%
159 3 853 € 4 050 € 197 € 5,11%
160 4 050 € 4 253 € 203 € 5,01%
161 4 253 € 4 460 € 207 € 4,87%
162 4 460 € 4 673 € 213 € 4,78%
163 4 673 € 4 890 € 217 € 4,64%
164 4 890 € 5 113 € 223 € 4,56%
165 5 113 € 5 340 € 227 € 4,44%
166 5 340 € 5 573 € 233 € 4,36%
167 5 573 € 5 810 € 237 € 4,25%
168 5 810 € 6 053 € 243 € 4,18%
169 6 053 € 6 300 € 247 € 4,08%
170 6 300 € 6 553 € 253 € 4,02%
171 6 553 € 6 810 € 257 € 3,92%
172 6 810 € 7 073 € 263 € 3,86%
173 7 073 € 7 340 € 267 € 3,77%
174 7 340 € 7 613 € 273 € 3,72%
175 7 613 € 7 890 € 277 € 3,64%
176 7 890 € 8 173 € 283 € 3,59%
177 8 173 € 8 460 € 287 € 3,51%
178 8 460 € 8 753 € 293 € 3,46%
179 8 753 € 9 050 € 297 € 3,39%
180 9 050 € 9 353 € 303 € 3,35%
181 9 353 € 9 660 € 307 € 3,28%
182 9 660 € 9 973 € 313 € 3,24%
183 9 973 € 10 290 € 317 € 3,18%
184 10 290 € 10 435 € 145 € 1,41%
> 184 10 500 € 10 500 € 0 € 0,00%

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59 Commentaires sur "Le Bonus / Malus 2019 officialisé"

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SGL
Invité
Même dans l’intérêt de l’écologie, je ne suis pas sûr de l’efficacité du Bonus / Malus. Certaines sportives, fortement malussé, ont des consommations plus que raisonnable quand elles sont utilisées avec le pied léger et en respectant les limitations. Bon après, si on les utilise pour ce qu’elles sont faites, les chiffres s’affolent, mais autant taxer plus encore les carburants de façon que le pollueur paye de suite la pollution. Mais avec les compactes sportives modernes, rouler à 130 en 6e sur autoroute et 80 en 5e sur route, n’en fait pas des autos polluantes, pourquoi les tacler autant ?… Lire la suite >>
le lorrain
Invité

Il me semble que le NEDC avant et le WLTP maintenant se basent déjà sur des utilisations « pied léger », donc l’argument ne tient pas vraiment…
Le problème de taxer plus encore le carburant est que ça met nombre de revenus modestes dans la muise car ils ont besoin de voiture pour aller travailler. Il faut augmenter plus progressivement en accompagnant cela de créations d’alternatives : revoir l’urbanisme pour plus de densité, co-voiturage, transports en communs, vélo…
On est en phase de transition et la voiture individuelle de papa n’a plus d’avenir, c’est une certitude.

SGL
Invité

Ok @ le lorrain, bien que pour les « pauvres » la Sandero 1.0 SCe 75 de 117 g/km payera un malus…
Pas la Sandero 1.5 dCi 90 2018 avec 90 g/km qui sera souvent utiliser en ville et polluera plus qu’une Mégane RS qui roule gentiment sur autoroute à 130.

Gérald
Invité

« autant taxer plus encore les carburants de façon que le pollueur paye de suite la pollution. »

C’est déjà largement le cas, exception faite des routiers étrangers et des transfrontalier qui font le plein à l’étranger.

miké
Invité

Taxons les pauvres et leurs vieilles voitures, pas les gens qui peuvent s’en payer des neuves (surtout si elles valent cher).

Amiral_sub
Invité

Heu… Le malus ne concerne que les voitures neuves…

miké
Invité

Les taxes sur le carburant ? Elles sont que pour les voitures neuves ? Cnest une contre argumentation a l’autre qui dit plus de taxes sur le carburant, moins de malus.

alexf87
Invité

Bon point.. Ma GT86 donnée à 7.8l/100km atteint peu ou prou cette consommation en usage relativement raisonnable (voire moins de 7l/100km à 130km/h).
La Mito que j’avais avant, donnée pour 5.2l/100km, en faisait en réalité 7.9, toujours dans le cadre d’une utilisation raisonnable.
Des consommation et émissions de CO2 similaires donc, mais 9480€ (sic.) de différence au niveau du malus!

Letinono
Invité

Encore fois ce sont ceux les plus « pauvres » qui prennent la plus forte hausse. Je mets « pauvre » entre guillemets parce que j’ai bien conscience que quand on achète une voiture neuve, on n’est pas vraiment pauvre. Mais ceux qui peuvent se payer une sportive se retrouve toujours avec un malus capé au même montant. Pourquoi ne pas tout augmenter de 15% plutôt que les petits moteurs soient plus punis que les gros lors du changement d’année?

Allegra
Invité

Parce que si l’État avait déjà fait preuve de logique, ça se saurait et on ne se baserait pas que sur le CO2 pour fixer le malus.

Allegra
Invité

Cette fois, même une Sandero sCe 75 n’échappera pas au malus. Pourquoi parler encore de bonus/malus sachant que pour les véhicules thermiques pures, on est au mieux en zone neutre, au pire au-dessus du seuil de déclenchement du malus ?
Par contre, j’imagine que le bonus, lui, n’augmente pas ?

SGL
Invité

Oui, c’est même choquant et c’est peut-être efficace contre les GES, mais pas les polluants qui tuent réellement les gens tous les jours.
Du coup, tout le monde n’est pas content.
Pourquoi ne pas démocratiser encore plus les VE en donnant 10.000 € de prime pour une VE neuve de moins de 30 k€.
Et 4.000 € pour une VE d’occasion récente ainsi que les Twizy neuves !

versdemain
Invité

Pour DONNER 10000€ de bonus (ald6000) il faudrait d’abord PRENDRE 4000€ de plus dans les malus pour compenser. L’Etat n’ayant pas de baguette magique.

SGL
Invité

Non puisque 10 malus de 1.000 € compensent un bonus de 10 k€
Sachant que les VE ne font que 1%, ça doit être possible !?

wizz
Membre
le bonus ou super bonus à l’achat des voitures électriques peut ne pas être efficace, voire contre productif. Je peux très bien acheter une voiture électrique, pour la ville et péri urbain, et ne faire que 3000km/an, voire moins. 100000 voitures électriques par an (espérons le), à 10000€ le super bonus, c’est 1 milliard €. Si on réfléchit à l’échelle nationale, dans l’intérêt de tous, il faudrait que ce milliard dépensé soit rentable La voiture électrique devrait ne recevoir aucune aide au moment de l’achat (et en plus, ça évite que d’autres pays nous arnaquent) http://www.lefigaro.fr/societes/2013/09/20/20005-20130920ARTFIG00405-la-france-subventionne-des-voitures-propres-en-norvege.php Elle coute plus chère… Lire la suite >>
CDA
Membre

Sacrée évolution en 10 ans, une citadine sportive de 2008 serait hors barème ^^

(Ma remarque n’est pas anti-malus.)

aurel77
Invité

L’écologie on s’en balance. Le but est de faire rentré de l’argent ! Penser qu’il fond ça dans le bien de tous c’est de la pure naïveté…

AXSPORT
Invité

+1

SGL
Invité

À l’origine, le Bonus/Malus a été bénéfique dans le sens qu’il a fait retirer des ventes des vieux « nanars » avec des rendements catastrophique et pas forcément des autos puissantes (Cf Lada Niva).
Land Rover a, par exemple, fortement progressé dans les rendements de leurs 4×4 depuis 2007.
Maintenant s’il n’a pas un bonus pour aider les « pauvres » a pouvoir rouler économiquement et le plus proprement possible, ce Bonus/Malus devient de moins en moins moral.

amiral_sub
Invité

mouais. Mettre un lada niva gpl à la casse pour le remplacer par un duster dci, la belle affaire niveau écologie

Allegra
Invité

Oui enfin c’était pas le Niva le grand responsable de tous les maux… Quand le bonus/malus est arrivé, ses ventes étaient déjà devenues confidentielles. Par contre, ça n’a pas empêché les gens de se ruer sur les SUV plus gourmands que les compactes équivalentes.

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