Ils s'en sont émus sur les réseaux sociaux. Ils ont donc forcés Tesla à une réponse officielle. Le constructeur qui cherche à améliorer constamment ses standards d'assemblage indique que ce souci est problématique pour les clients mais n'est pas dû aux méthodes d'assemblage. Quoi qu'il en soit, une enquête va être diligentée.

Hey that looks like mine! pic.twitter.com/c1zTLGDCBF

— Ben (@Benj1Franks) 12 août 2018

Pour certains, ce sont les soubassements de la voiture qui sont détériorés et non le parechoc arrière. Lorsque l'on regarde les différents témoignages, il semble que les propriétaires parlent tous d'une forte pluie. Mais, bien plus que ce que vous imaginez puisque l'un d'eux parle même de "8 pouces d'eau". Soit tout de même 20 centimètres ! Visiblement d'autres voitures sont passées sans encombre.

1/2 hr, bringing Model 3 home, run in to heavy rain on the streets & bumper comes off #devastated @Tesla #help @elonmusk pic.twitter.com/mOh2UAjWWr

— rithesh (@rithesh) 12 août 2018

Augmentation de la cadence vs. qualité d'assemblage

A voir si les conditions de circulation dans une "flaque" aussi profonde sont à l'origine de l'arrachage des parechoc ou de la détérioration des dessous, toujours est-il que l'augmentation de la cadence de production s'est peut-être faite au détriment de la qualité d'assemblage. Certains pointent même du doigt des défauts grossiers d'alignement des panneaux de carrosserie, ou des phares non étanches et remplis de buée (voir ici).

Tesla à l'habitude de réagir promptement aux défauts relevés par les beta-testeurs, pardon les conducteurs. Nul doute qu'ici il y aura une modification des attaches des parechocs s'il y a besoin. On se souviendra d'une histoire de freins inconsistants relevée par Consumer Reports et réglée "à distance" lors de la mise à jour suivante. Tesla a changé la façon de construire des voitures. On fait réaliser les tests par les clients.

@ElectrekCo pic.twitter.com/NPCJJp9Dwo

— Ashley doty (@Ashleydoty13) 14 août 2018

Illustration : Ritesh Nair