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Essai BMW X2 sDrive20i

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Essai BMW X2 (2018)

Les versions « coupé » des X3 et X5 s’appellent respectivement X4 et X6. Il manquait la même déclinaison pour la X1. Et voici la X2 ! Direction les routes tortueuses du sud du Portugal pour découvrir le nouveau venu, un peu particulier.

Un look plus sportif

Dans la réalité de la rue, malgré le X dans son appellation, finalement la X2 n’a pas tant l’air d’un SUV. Elle ressemble plutôt à une berline compacte, qu’on a essayé de « crossoveriser » dans le design. Elle partage certes la plateforme de la X1, mais en refondant sa carrosserie, elle perd des centimètres en longueur et en hauteur. L’ensemble apparaît bien moins radical que les X4 ou X6.

Elle gagne ainsi une allure plus racée, avec un profil marqué et un hayon plus incliné. Le bouclier avant se montre plus sportif avec des ouvertures plus agressives. Et puis il y a le clin d’œil à quelques coupés d’antan, les logos sur les montant C. Les gros naseaux se distinguent également de la X1. Ajoutez à cela les entourages d’arches de roues et les protections latérales, et voilà pour la transformation. On aime beaucoup !

Planche de bord et équipements de X1

En revanche à bord, si nous étions rentrés dedans les yeux fermés, nous n’aurions pas détecté tout de suite si nous étions dans une X1 ou une X2. On retrouve en effet strictement le même environnement. Compteurs numériques avec tout de même des aiguilles, large écran tactile, finition de bon niveau. Tout y est ! Toutefois, des combinaisons de couleurs lui sont propres.

Essai BMW X2 (2018)

Globalement, la X2 s’équipe de tout ce qu’il faut. Cependant, il manque des petites choses étranges, qui relève presque de la mesquinerie. Par exemple l’absence de détecteurs d’angles morts même en option. Mais on chipote. Mention spéciale aux commandes vocales plus efficaces que Siri ! La grosse différence tient surtout à la position de conduite plus basse, qui nous éloigne encore plus de l’ambiance d’un SUV.

Ensemble moteur / boite convaincant

Pour rythmer notre virée, nous avons choisi le moteur 2.0 essence turbo 4 cylindres de 192 chevaux. Et bien nous en a pris ! Tout d’abord pour ses honnêtes performances, à l’image du 0 à 100 km/h exécuté en 7,7 secondes. S’il ne donne pas un coup derrière la tête à l’accélération, il fait preuve d’une allonge et d’une souplesse surprenantes. Il s’avère adapté à toutes les situations de conduite pour dérouler le trajet sans inquiétude.

En outre, dans le mode le plus dynamique, les passages de rapports de la boite double-embrayage DKG sont agrémentés d’un léger craquement sonore. Cela lui donne une petite touche sportive qui n’a rien de désagréable. Pour les plus exigeants, on peut prendre la main via les palettes, mais le bon étagement de la transmission ravira les fainéants. Il s’agit ici d’une traction (sDrive), mais on peut l’avoir en Xdrive, avec une boite auto (une vraie) 8.

Plus dynamique que la X1

En revanche, la X2 se distingue très nettement de la X1 en termes de comportement routier. Cela vient notamment d’un centre de gravité abaissé, couplé à des suspensions plus fermes. Ainsi les mouvements de caisse sont effacés, et les inscriptions en courbes se montrent rigoureuses. La direction consistante participe au plaisir de conduite, en facilitant le placement, sans sensation de flottement dans le volant.

Essai BMW X2 (2018)

Logiquement, le confort s’en trouve sensiblement pénalisé, même si l’amortissement piloté (en option) peut rendre la vie plus facile. L’intérêt de la X2 se situe aussi là, avec un plaisir de conduite renforcé. De ce point de vue-là, BMW a visé juste, et on passe clairement un bon moment derrière le volant. On ne peut que recommander cet ensemble moteur / boite, avec en outre un faible malus de seulement 140 petits euros.

Environ 1 500 € plus cher que la X1

Sur le bon de commande, il faut ajouter environ 1 500 € par rapport au catalogue de la X1. Vous ne serez pas surpris si on vous indique que les options viennent grossir allègrement la note. Au prix de base de 39 700 € avec ce bloc, on additionne le petit pack qui va bien avec la jolie finition, et on dépasse gentiment les 50 000 pour notre version. Ce n’est déjà pas donné, mais il y a plus assassin pour le portefeuille sur le segment à puissance et équipement équivalents.

+ ON AIME
  • Agrément de conduite
  • Performance moteur
  • Look
ON AIME MOINS
  • Confort moindre par rapport à la X1
  • Tarifs assez élevés
  • Coffre

 

 

BMW X2 sDrive20i
Prix (à partir de) 39 850 €
Prix du modèle essayé N/A
Bonus / Malus (*) Malus 140 à 540 €
Moteur
Type et implantation 4 cylindres en ligne – Turbo injection directe essence – Transversal avant
Cylindrée (cm3) 1998
Puissance (kW/ch) 141 / 192
Couple (Nm) 280
Transmission
Roues motrices Avant
Boîte de vitesses Double-embrayage 7 rapports
Châssis
Suspension avant Pseudo McPherson
Suspension arrière Multibras
Freins Disque ventilés AV / AR
Jantes et pneus 225/55 R17
Performances
Vitesse maximale (km/h) 227
0 à 100 km/h (s) 7,7
Consommation
Cycle urbain (l/100 km) (*) 6,8 à 7,2
Cycle extra-urbain (l/100 km) (*) 4,8 à 5,1
Cycle mixte (l/100 km) (*) 5,5 à 5,9
CO2 (g/km) (*) 126 à 134
Dimensions
Longueur (mm) 4360
Largeur (mm) 1824
Hauteur (mm) 1526
Empattement (mm) 1670
Volume de coffre (l) 470
Réservoir (l) 51
Masse à vide (kg) 1460

(*) selon monte pneumatique

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24 Commentaires sur "Essai BMW X2 sDrive20i"

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Prince Vaillant
Invité

Sympa la fiche produit… euh essai pardon

Kaizer Sauzée
Invité

Hé ouais.
Mais faut pas critiquer, la garde rapprochée du site va t’accuser de fausses accusations…
Ce site c’est vraiment que de l’intox.

beniot9888
Invité

Personne ne te retiens 🙂

Kaizer Sauzée
Invité

Ha, les dogues sont là…

beniot9888
Invité

Je voulais le poste d’aigri qui critique tout, mais c’était déjà pris. 🙂

beniot9888
Invité

Je la trouve assez jolie. Mais j’ai du mal à comprendre pourquoi quelqu’un irait dépenser une somme pareille !
Le X1 est légèrement plus gros qu’une série 1. Et il est plus cher, bien sur.
Arrive là dessus le X2, légèrement plus petit et bas qu’un X1. Et encore un peu plus cher.
Bref, on revient grosso modo au gabarit de la série 1, mais on s’est pris 2 augmentations de tarif dans l’intervalle.

Mais elle est assez jolie.

aimelauto
Invité

la Série 1 est vraiment tres basse, avec une position de conduite typée …..
un X2 sera plus accueillant pour y entrer, et l’architecture « traction-moteur transversal » lui offre tout de meme davantage d’habitabilité….et cela permettra aussi aux propriétaires qui ont usé deux ou trois Série 1 de changer d’environnement en restant dans la marque !

panama
Invité

192 cv essence et 280 Nm sur les roues avant pour un SUV : tout faux !
Choisissez plutôt une version diesel BVA 4 roues motrices, comme la majorité des clients européens va le faire d’ailleurs.

AXSPORT
Invité

Ta config me fait rêver………………….

Panama
Invité

Pour rêver il y a une petite série 2 coupé dispo avec propulsion

wizz
Membre

entre une version essence 2 roues motrices et une version diesel 4 roues motrices, c’est surement pas au même tarif….

panama
Invité

A ce niveau de prix – et d’options, mieux vaut investir dans une bonne config

Nico
Invité

50000 euros c était le prix +/- de la 530 i/d e39 achetée neuve en 2002. Et les prestations de cette berline étaient au top ( confort/ finition/ comportement)Aujourd’hui tu n as qu un pauvre petit suv motorisé par un 4 cyl……

SGL
Invité

Cela peut rentrer en concurrence avec cela : maison de caractère à rénover 146 m² 😉 😀
http://www.surfaceprivee.com/annonce-achat-maison-dornac_la-8424-12657383.html?sort=prix%20desc&s_id=search-5ac4ba96aafa9
J’ai pris celle-là au hasard …. Sympa non ?
Un peu dans le trou du c.. de la France…
Prévoir le prix d’un X5 pour la rénovation 😀

wizz
Membre

puis après achat et rénovation, il reste juste assez d’argent pour acheter un Duster (et en 4 roues motrices avec des pneus adaptés, parce qu’en cas de neige, verglas, faut pas compter sur la DDE pour une rapide intervention…)

SGL
Invité

Oui @wizz 😉

AXSPORT
Invité

Combien ça consomme en réel sur autoroute ce gros véhicule ??????
Y a jamais cette info !!!! C’est quand même important……….

Kaizer Sauzée
Invité

Peuvent pas te le dire, ils ne l’ont pas essayée…

SGL
Invité

A la louche et par déduction par rapport au X1 :
6 L/100km mixte, 7 urbain, 5 route à + ou – 10%
Donc 7 L/100 environ sur autoroute (plat) à 130.
On ne doit pas être loin de ça…

SGL
Invité

« C’est quand même important……… »
Ouais, enfin, si le gars qui met 50 K€ dans X2 n’est pas content de la consommation… Qu’il s’achète un Duster essence 125 ch… Avec la différence du prix… le carburant sera « gratuit » pendant 10 ans 😉 😀
…en plus il aura moins de remords à le mettre dans la boue !

amiral_sub
Invité

pour le prix du pack d’options à 11k€

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