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Le (cher) Renault Master ZE enfin disponible

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Cela fait un an qu’il a été présenté. Mais, le Renault Master Z.E. est enfin disponible à la vente. Et plutôt cher.

Pour rappel, le Renault Master ZE est mu par un moteur de 77 chevaux (57 kW) avec un couple de 225 Nm envoyé aux roues avant. Il atteint 100 km/h et sera surtout à l’aise en zone urbaine ou péri-urbaine.

Côté batterie, c’est une lithium-ion « classique » de 33 kWh sous 400 volts. 255 kg de « charge » non utile dans ce fourgon. Le Master est disponible en 6 versions. 4 longueurs/hauteurs tôlées, et 2 longueurs « châssis nu » pour être habillé par un carrossier. La charge utile est entre 975 et 1128 kg pour des volumes respectivement de 13 à 8 m3.

L’autonomie est relativement faible. 200 km NEDC, 120 km « réels » promis pour une vitesse de 80 km/h même chargé, sous basses températures, avec arrêts, etc. Pour recharger, comptez de 17 heures à 6 heures. 17 heures sous 2,3 kW (prise domestique 10 A), 6 heures avec une « wallbox » à 7,4 kW (32 A).

18 000 euros de plus que le thermique

La fiche pourrait être sympathique et intéresser certains livreurs et transporteurs « du dernier kilomètre ». Mais, il y a un mais. Les prix débutent à 48 200 euros HT (hors bonus et hors location de la batterie) pour le L1H1 et vont jusqu’à 50 900 euros pour le fourgon L3H2. Le moins cher reste le L2 châssis nu à 46 700 euros HT.

Pour la batterie, il en coûte 74 euros HT par mois pour 7500 km annuels ! Avec 0,04 euro HT du kilomètre supplémentaire. Une énorme différence avec les versions thermiques. 24 900 € HT pour la version de départ en thermique. Avec le bonus de 6 000 euros, l’écart se réduit. Mais, ce n’est pas suffisant pour que les entreprises passent d’elles-mêmes au fourgon électrique. Si « demain » les centre-villes sont interdits à tous les diesel, peut-être. En attendant…

21204344_Caractéristiques techniques _ Renault MASTER Z.E.

Illustration : Renault

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55 Commentaires sur "Le (cher) Renault Master ZE enfin disponible"

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Panama
Invité

Un non sens économique mais qu’importe le,prix : ce sont les administrations qui vont le … louer.

SGL
Invité

«Un non sens économique…» Sauf qu’au niveau étatique, la facture pétrolière frôle parfois les 70 milliards d’euros… De quoi subventionner pas mal de Master ZE 😉

wizz
Membre
amiral_sub
Invité

tout est dit. Merci Wizz

wizz
Membre

https://www.meilleurutilitaire.com/blog/immatriculations-vehicules-utilitaires-en-2017-b13.html

L’Allemagne, c’est 1/4 de million de VUL, surement pas loin de 99% en diesel. Il ne manquerait plus que les villes allemandes interdisent l’accès aux véhicules diesel, puis suivies par les françaises, pour faire basculer le modèle industriel de ces véhicules

aurel77
Invité

Le VE c’est l’avenir hein….?

Akitus
Invité

L’ordinateur aussi il paraît que c’était l’avenir dans les années 60-70. Pourtant, ça pesait des tonnes, faisait la taille d’une pièce entière et c’était parfois plus lent qu’un humain.

Sinon, ça va le votre marche bien ?

🙂

ART
Invité

Par sur que les perfs des VE doublent tous les 18 mois comme l’évolution des ordinateurs…
Encore une comparaison foireuse…

wizz
Membre

oui art
et les voitures thermiques, ont elles doublé leur performance tous les 18 mois? Parce que depuis plus de 100 ans…. Et pourtant, personne ne semble remettre en cause la voiture (thermique), à commencer par toi…

ART
Invité

C’est bien pour ça que je trouvais la comparaison naze wizz, tant pour les électriques pour les thermiques, c’est dimanche, il pleut et tu as décidé d’être pénible avec tout le monde aujourd’hui ?

wizz
Membre
être pénible, c’est toi, à mettre des commentaires anti juste pour faire un commentaire anti, à vouloir que la voiture électrique fasse un progrès doublé tous les 18 mois comme les ordinateurs pour que ce soit une « comparaison valable à tes yeux » si l’ordinateur a eu tant de progrès, c’est parce que tout le monde s’en sert, ça se vend très bien, ça s’utilise partout. Et donc tous les industriels investissent à tours de bras pour rester dans la course, faisant ainsi des bonds en avant pour la technologie si l’ordinateur n’avait pas pu se démocratiser, se vendrait très peu,juste… Lire la suite >>
SGL
Invité

Pour le moment, c’est pourtant le cas @Art
Du moins jusqu’à 2025 … Après personne n’est devin !

Jdg
Invité

50k€ c’est une blague ? Avec que 77ch en plus ce qui est bien peu pour le bouger une fois chargé.
Je comprends mal l’intérêt là

Pilou
Invité

Regarde les prix de la concurrence en électrique : Ford, Iveco, (Volvo/Renault) truck.
Le petit Ford Transit Connect électrique Prix (bonus déduit) 43 995 €
http://www.avem.fr/img/util/ford_transit_bev.jpg

wizz
Membre
pour le transport urbain, 77ch, ça devrait suffire, non? de plus, ce n’est pas la puissance max qu’il faut regarder, mais la courbe et regarder sa zone exploitable une Kangoo dCi 90ch, c’est bien puissant. Mais les 90ch ne sont disponibles que pied au plancher pleine charge, ET moteur à 4000rpm 77ch, n’importe quel 3 cylindres 1L atmo peut en faire autant, mais c’est au-dessus de 6000rpm . http://cyclurba.fr/forum/image/forum253229_L.jpg Une ZOE, sur son rapport fixe, le moteur peut fournir la puissance max dès 35km/h (pour un Vmax de 140) Ici, le Master a un Vmax de 100km/h. Les 77ch pourraient… Lire la suite >>
panama
Invité

Ce qui compte c’est le couple et là…

AXSPORT
Invité

Utopie électrique……

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