Norsk elbilforening teste des voitures électriques par grand froid

L’association norvégienne du véhicule électrique (Norsk elbilforening) a testé plusieurs véhicules électriques par grand froid. Bilan ?

Les tests se sont déroulés sur 530 km et deux jours. 5 voitures testées, L’Opel Ampera, la Volkswagen e-Golf, la Hyundai Ioniq, la BMW i3 et la nouvelle Nissan Leaf. Le périple de Oslo à Oslo (par définition) a mis à rude épreuve les voitures. Grand froid, basse montagne (passage à 1000 m) et chauffage fixé à 20° dans tous les habitacles.

Jamais la Norsk elibilforening avait réalisé un tel test en hiver. Avec du -5 à -10°C, les batteries souffrent et l’autonomie se réduit. L’un des soucis de ce test est que les autonomies justement sont disparates. Ainsi, avec la plus petite capacité (27 kWh), la BMW i3 est la première à réclamer une charge. Le truc c’est que les autres n’étaient pas forcément déchargées. Donc, la charge rapide ne leur était pas forcément favorable. En effet, une charge rapide est d’autant plus rapide que l’on est sur les 80 premiers pourcents de la batterie.

De ce test, il y a plusieurs choses à retenir. Qu’au niveau charge rapide, les voitures ne « tirent » pas toutes la même puissance. Sur les 50 kW disponibles, la Ioniq est celle qui en prend le plus avec 45 kW, suivi de la i3 avec 40 kW.

Au moins 190 km pour 4 d’entre elles

Mais, en terme d’autonomie, l’Opel Ampera-e sort gagnante. C’est la voiture avec la plus forte capacité aussi, 60 kWh. De quoi faire 329 km en réel. Après, il y a un trio, Ioniq, e-Golf, et Leaf à 190 km ou un peu plus. Cependant, la Ioniq ne dispose que de 28 kWh de capacité de batterie. Ainsi, c’est celle qui consomme le moins. 14,7 kWh/100 km. Celle qui consomme le plus lors de ce test est la Leaf avec 19,3 kWh/100 km.

L’association a effectué pléthore de tests lors de ce road trip. L’un des tests intéressant est le départ batterie à température. La consommation est moindre. Par grand froid, ce système est donc très intéressant pour l’autonomie.

La grande gagnante au final est la Hyundai Ioniq. L’intéressant est également de voir que même par grand froid et des conditions de route difficiles, l’autonomie atteint un bon niveau avec 190 km pour 3 et presque 330 pour l’Ampera-e. Pour ceux qui lisent le norvégien, l’essai complet est disponible ici.

Illustration : Hyundai