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Nouvelle Renault Clio, hybridation et autonomie ?

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Cette année, cela fera six ans que la quatrième génération de Renault Clio, ici en illustration, a été présentée. L’heure du renouvellement approche donc à grands pas.

La cinquième généraion de la citadine au losange pourrait être dévoilée lors du prochain salon de Paris en fin d’année. Elle pourrait notamment introduire un nouveau code stylistique inspiré du concept car Symbioz.

Plus moderne et plus légère

Au delà de l’aspect purement visuel, la Clio V devrait également se caractériser par de nouvelles technologies. Parmi elles, les inévitables équipements d’aide à la conduite et gadgets semi-autonomes.

Mais aussi sous le capot. Certaines sources évoquent la possible présence au catalogue d’une version à hybridation légère associant bloc essence et moteur électrique. Des traditionnelles motorisations essence seraient aussi du voyage dont les 0.9 et 1.3 TCe. Quant au diesel, sa place ne serait pas encore certaine. La voiture reprendrait logiquement la plateforme CMF-B partagée avec la Nissan Micra. Pour réduire la consommation, la firme au losange veillera également à réduire le poids de sa citadine polyvalente. Nul doute enfin que la qualité perçue sera en progrès à l’instar des dernières productions de la marque.

Source : autoexpress

Photo : leblogauto

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64 Commentaires sur "Nouvelle Renault Clio, hybridation et autonomie ?"

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zaza
Invité

Pas de diesel ? Faut dire que la démolition n’est pas trop maitrisé chez Renault

twruit
Invité

tout comme ton français

Vax
Invité

Gadgets semi autonomes…semi inutiles également voir pas utiles 😉
La qualité: après avoir baisser en qualité pour la clio 4 puis corriger (un peu) le tir, voilà que renault se déciderait à mettre l’accent sur la qualité ! Ce serait sans doute une bonne idée car il y a Dacia qui pousse aux fesses.

Kaizer Sauzée
Invité

Les gadgets ne sont pas tous inutiles et aujourd’hui les acheteurs sont plus friands de ces équipements pratiques, qui facilitent la vie à bord, que de puissance inutilisable sur nos routes.

Nithael70
Invité

Les gadgets permettront de gagner une étoile à l’EURONCAP. Et ce n’est pas inutile pour le marketing

Anonyme
Invité

moi je serais surtout curieux de savoir comment Renault va réussir à associer nouvelles technologie / voiture autonome / moteur hybride avec la baisse de poids sans faire enfler le prix de vente !

SGL
Invité

Une solution économique est proposée par les équipementiers automobile. (l’hybride 48v)
Les constructeurs fabriquent et conçoivent de moins en moins leur propre modèle, ils ne sont plus que des chefs d’orchestre.
http://www.automobile-propre.com/hybride-48-volts-electrifier-automobile/

twruit
Invité

pourvu qu’elle soit aussi jolie que l’actuelle,dont le gros succès en europe ne se dément toujours pas après cinq années de commercialisation. mais si renault pouvait serrer un peu ses tarifs,çe serait encore mieux

SGL
Invité

« si renault pouvait serrer un peu ses tarifs,çe serait encore mieux »
Je ne pense pas que c’est l’intérêt de Renault.
La Sandero est là maintenant ! Un monument chez les citadines avec des tarifs très serrées.
La nouvelle Clio, en haut de gamme, est appelée a concurrencer les Audi A1 et autre Mini, la qualité sera certainement en hausse, comme les prestations générales.

miké
Invité

Haha, tu penses vraiment ce que tu dis ?

twruit
Invité

non l’a1 est trop moche pour lutter

SGL
Invité

Pourquoi Renault doit s’interdire de concurrencer Audi et Mini @Miké ??? 😯

beniot9888
Invité

Renault n’a pas à se l’interdire, bien sur. Mais j’ai peur qu’il y ait une bien trop grande marche à franchir pour que la Clio arrive à la qualité perçue d’une Audi. Trop de mauvaises habitudes et de choix à l’économie. Et pas l’habitude de gérer une grande diversité (un toit coloré, Renault sait très bien faire, mais une A1, c’est aussi beaucoup de diversité d’équipements et de configuration, une large gamme de motorisations, de nombreuses selleries, sièges, jantes, des suspensions pilotées, la possibilité d’avoir la transmission intégrale…)

Nota, je n’ai pas dit que l’Audi était plus fiable.

beniot9888
Invité

Ou en tout cas, pas en une seule génération.

SGL
Invité

Les versions haut de gamme des Clio concurrencent à 75% la gamme A1 actuellement, la pousser à 85/90% est totalement possible et envisageable.
De toute façon les versions les plus extrêmes comme les 4RM des A1 sont là pour la figuration pour remplir les beaux catalogues de papier glacé des halls d’exposition.

ART
Invité

SGL, c’est des chiffres avérés là ce que tu avances ou c’est au doigt mouillé ?

SGL
Invité

Oui oui à la louche, je l’avoue, mais entre une Clio Initiale Paris qui monte à 26 k€ et une Clio RS à plus de 30 k€, on ne doit pas bien être très loin.
Maintenant si quelqu’un a des chiffres précis, je suis tout ouï.

ART
Invité

Ok, donc tu confirmes que tu avances des chiffres complètement bidons pour étayer tes propos…. Je passe sur le 4RM hein….

SGL
Invité

Art
Ce sont mes chiffres (au pif et j’assume) et généralement, je ne suis jamais bien loin de la vérité. 😉
Maintenant si cela peut provoquer quelqu’un qui est certain d’avoir des chiffres fiables… j’aurais fait progresser le débat utilement !
Et pour les 4RM !? Je serais prêt à parier qu’elles font moins d’1% des ventes sur l’A1.

ART
Invité

SGL, il est parfaitement inutile de balancer des chiffres au pifomètre qui ne représentent rien de tangible, à part apporter de la fausse information ou de raconter n’importe quoi !!!!

Ensuite, même topo que wizz, on va pas revenir 50 fois sur le sujet des 4RM, si Audi le propose c’est bien évidemment pour perdre de l’argent…. Audi est le philantrope des montagnards…

=> Blague à part, on se fout si c’est 1% ou moins des ventes, si ça rapporte et que c’est rentable pour Audi de le proposer !!!!

SGL
Invité
@Art Quand c’est possible, des chiffres sûrs, j’en ai balancé ce matin même pour les livraisons des Tesla, et qui confirme que la situation globale est effectivement bonne… comme je l’avais estimé avant et contre des dizaines de détracteurs de Tesla. (qui eux critiquaient dans le vide et sans donner des chiffres fiables) Je préfère sortir à l’estime des chiffres pour faire avancer les débats, parfois les journalistes du leblogauto me recadre intelligemment, parfois par @Wizz ou @überalles et d’autres… Peu importe si j’ai tort ou raison… le but ultime est de connaître la vérité dans l’intérêt général. Très franchement,… Lire la suite >>
Uberalles
Invité

etant donné que les 4Rm cest uniquement sur la S1 et l’A1 Quattro, on est en deca des 1%

SGL
Invité

Et oui… et ça ferais plus 1%… j’en doute encore. 😉
Pour faire plus 1%, il faudrait qu’ils en écoulent plus de 1000 par an soit une grosse niche !

beniot9888
Invité
La qualité perçue est tout de même bien en dessous pour l’instant. Et la technologie, même écart. La Clio peut elle avoir des phares 100 % LED, des buses de lave glace chauffantes, un écran à la place des compteurs, un chassis sport à la demande sur toutes les versions (et non pas juste sur 1 ou 2)… La Clio a t’elle un diesel puissant de disponible ? Et encore, elle est en fin de carrière, cette Audi. La prochaine embarquera tout ce que la Polo vient de permettre, donc détection de fatigue, recharge de téléphone par induction, régulateur adaptatif…… Lire la suite >>
miké
Invité

@sgl Agrément de conduite et qualité perçue mis à part.

SGL
Invité

@miké, qualité perçue il n’y pas photo… il a un monde entre les deux, bien que la Clio progresse depuis le restylage et notamment dans les versions Initiale Paris et RS.
Agrément de conduite avec la RS, Renault Sport ne sont pas des guignoles… ils savent faire !

miké
Invité

@sgl, oui mais la rs, c’est comme les s1 et rs1, 1% des ventes de la clio, l’agrément sur tout le reste de la gamme est a chier. Contrairement a l’audi. Et je ne suis pas pro teutons, bien au contraire. Il n’y a qu’a comparer avec la 208, qui a pourtant une plateforme plus agée.

SGL
Invité

Oui, c’est vrai… et avec les 80 km/h sur les routes + le malus, les Clio RS deviendront aussi rare que des Porsche 911.

mmc
Invité
On peut discuter des choix à l’économie (bien que l’économie des acheteurs A1 ne soit pas celle des acheteurs Renault et Clio !) mais ces économies se font sur des volumes et des prix bien différents ! Par contre, pour la diversité, Renault fait quasi la même chose sauf sur la couleur du ciel de pavillon .. reste à savoir si l’acheteur d’une clio est prêt à payer qq centaines d’euros de plus pour ce type d’options. Et tu peux jeter un oeil sur la diversité des VU qui sont sans équivalent dans le monde du VP. Ce n’est pas… Lire la suite >>
Rowhider
Invité

Tu m’étonnes qu’elle n’est pas fiable: j’ai un collègue dont les 4 injecteurs de son TDI teuton ont rendu l’âme à seulement 30.000km: fort heureusement pour lui, ils ont accepté de le prendre en charge (voiture de 2 ans). On lui avait présenté une facture de 1000€/injecteur (je ne rigole pas) sans la main d’oeuvre…

SGL
Invité

La moitié de la facture d’une Sandero neuve !!! 😀

Anonyme
Invité

« Et pas l’habitude de gérer une grande diversité (un toit coloré, Renault sait très bien faire, mais une A1, c’est aussi beaucoup de diversité d’équipements et de configuration, une large gamme de motorisations, de nombreuses selleries, sièges, jantes, des suspensions pilotées, la possibilité d’avoir la transmission intégrale…) »

Concernant la gamme de moteurs elle est assez vaste puisqu’elle va du petit 3 cylindres à la version RS, quant à la technologie, Renault peut contrer la transmission intégrale par le châssis à 4 roues directrices donc là ils sont quand même pas trop à plaindre non, beniot ?

beniot9888
Invité
Clio essence : 7 options 1,2l 75 cv, BVM uniquement 0,9l, 90 Cv, BVM ou BVA 1,2l, 120 Cv, BVM ou BVA 1,6 200 cv BVA 1,6 220 cv BVA A1 essence : 8 options, plus haut de gamme 1,0l 82 Cv, BVM 1,0l 95 Cv, BVM ou BVA 1,4l 125 Cv, BVM ou BVA 1,8l 192 Cv, BVA uniquement 2,0l 231 Cv, BVA uniquement. 2,0l 256 Cv, BVA et transmission intégrale uniquement. Clio diesel : 3 options 1,5 diesel 90 Cv, BVM ou BVA 1,5 diesel 110 Cv, BVM A1 diesel : 5 options 1,4l 90 cv, BVM ou… Lire la suite >>
miké
Invité

@SGL et pourquoi pas RR ou Bentley aussi ?

Invité
Ouch, je n’en reviens toujours pas que ce debat existe toujours… Un client achetant une Clio « haut de gamme » blindee d’equipements n’est pas un client qui acheterait une A1 entree de gamme totalement vide, sieges en tissu et sans nav. Le prix N’EST PAS ET NE SERA JAMAIS la seule valeur a prendre en compte. ON NE COMPARE PAS ET NE COMPARE JAMAIS une version haut de gamme d’un modele avec une tonne d’equipements et un autre modele entree de gamme vide. Ca ne fonctionne pas comme ca! On compare, a equipements equivalents, les prix. Pas les equipements a prix… Lire la suite >>
SGL
Invité

Moi j’ai déjà vu des gens hésiter entre break coupé et SUV, entre premium et généralités.
D’autres se sont fixé une catégorie bien précise et hésite entre 2 ou 3 modèles.
Parfois c’est le prestige de la marque qui prime, parfois le prix, j’ai même vu la longueur de la voiture (c’est très Parisien en autres), des gens blindés de fric qui achètent Dacia… bref de tout !
C’est pour cela qu’un modèle sur cinq devient un bide commercial ou au contraire un succès trois fois supérieurs aux prévisions.
L’esprit humain est parfois difficile à cerner.

Invité
Cette derniere phrase est tres juste et est la raison pour laquelle le marketing existe (ou parfois, les departements pricing, comme chez Renault). Je citerais un expert, dont je ne me souviens pas du tout du nom, qui disait « L’esprit humain a un comportement irrationnel qu’il est facile a prevoir ». Car il y a en effet un « schema » dans cette irrationnalite. L’exemple du Dacia achete par une famille blindee est caracteristique: ce n’est pas leurs revenus qui vont definir leur achat (meme si c’est un parametre). C’est leur vision de l’automobile. Pour ces « riches », il faut un vehicule qui…les vehicule… Lire la suite >>
SGL
Invité

Dommage qu’une version lourde de l’hybridation avec un tiers de batterie de Zoé40 n’est pas prévue pour faire au moins 70 km en tout électrique.
Histoire d’être dans toutes les catégories et de répondre à tous les besoins.

koko
Invité

« la Clio V devrait également se caractériser par de nouvelles technologies »

Est qu’il faut comprendre qu’elle aura 4 freins à disque ?

SGL
Invité

Comme avait déjà dit quelqu’un, si dans les versions modestes cela freine très bien, pourquoi faire plus complexe, toutes les Clio ne seront pas que des super-sportives !?

SGL
Invité
C’est marrant cette recherche de la complexité a tout prix ! Précédemment, on m’assurait qu’une Polo était meilleure qu’une 208 parce qu’elle avait plus de « béquilles » électroniques que la Peugeot pour la tenue de route. Le but ultime… c’est d’avoir des puces électronique par millier ou une bonne tenue de route sans électronique ? Une Clio 5 avec 4 freins à disque qui freine moyennement sera-t-elle meilleure une Clio 5 qui freine bien avec des tambours à l’arrière ? La complexité de l’hybridation est là théoriquement pour apporter quelque chose de plus… utile pour l’avenir, et si cela… Lire la suite >>
ART
Invité

Faut arrêter de sortir des conneries SGL à dire que 4 pauvres freins à disques c’esdt de la complexité !!! Du grand n’importe quoi comme d’habitude….. M’enfin, c’est dimanche….

Kaizer Sauzée
Invité

Mais çà n’est pas particulièrement nécessaire non plus et çà ne va rien changer au freinage ou à la vie de l’auto. Si il faut mettre des disques à l’arrière juste pour faire beau sur la fiche technique c’est nul.

LAETITIA LEFEBVRE
Invité

Je peux dire pour avoir conduit les deux q une clio qui possède 4 freins à disques freine bien mieux que celle qui possède des freins à tambours !

koko
Invité

Merci pour ce témoignage.
C’est ce que je trouve désolant. Chez Renault, on mégote sur des organes essentiels à la sécurité (freinage en l’occurrence) et à coté on trouve foison d’équipements annexes comme la tablette tactile RLINK, radar arrière, rétroviseurs rabattables électriquement, etc…

ema
Invité
Pour avoir travaillé dans le freinage automobile, la différence d’efficacité entre freins à disques et freins à tambour est très faible, sur des véhicules de la taille d’une clio, 208, en conditions normales… Mais les perceptions peuvent être très différentes, parfois simplement des réglages ou des choix de paramètres (privilégier le mordant ou la progressivité, ..) alors que la distance de freinage est la même ! En général, sauf en pleine charge, le freinage arrière est délesté pour éviter de bloquer les roues arrières (transfert de charge sur l’avant lors des décélérations) et donc la capacité de freinage arrière est… Lire la suite >>
koko
Invité

Sur la clio break à vocation familiale, susceptible d’être chargée, quels sont les freins arrières: tambour ou disque ?

ptuir
Invité

Même question avec la Captur ?

wizz
Membre
Sur les Clio 3 break, toutes sont avec des tambours, sauf 1 seule dCi105 Sur les Clio 4, la seule version à disposer des disques à l’arrière est la RS. Toutes les autres sont avec des tambours, y compris la « version GT » Le Captur aussi n’a que des tambours Pour pouvoir encaisser des efforts plus importants, les Capturs ou Clio break ont des tambours 9″ a lieu de 8″ pour les autres Les Kangoo sont encore plus chargées que les Clio break! Et pourtant, ce sont des tambours à l’arrière… . Le problème des tambours, c’est leur endurance, la capacité… Lire la suite >>
Thibaut Emme
Admin
J’avoue…j’ai déjà changé les tambours arrières de feue ma Fiat Punto 1…à 200 000 km certes (de ville) mais changé 🙂 Les tambours ont aussi un peu évolué. Tant en garniture plus « endurantes » qu’en refroidissement de la « coque ». De plus, comme vous le dites très bien, la RS a des disques car elle est faite pour s’amuser et aller faire un tour sur un circuit. Accélération freinage accélération, freinage…. Les grands anciens arrivaient très bien à gérer l’évanouissement des freins à tambours en course, mais de nos jours on est habitués à l’AFU et aux disques. Mais dans la vie… Lire la suite >>
SGL
Invité
Ce que dit @Wizz et @Thibaut Emme résume bien la réalité. Avoir des tambours arrière pour une auto n’est pas une plaie en soit, enfin dans 99 % des cas, et même 100 % des cas d’une utilisation « normal » Je me rappelle plus si ma 1er 205 Gti 1.6 avait des disques à l’arrière. Mais je me rappelle des enquêtes d’Auto-plus sur le freinage ou des petites berlines avec des tambours arrière étaient très notés. Bref, 4 freins à disques… c’est mieux mais ce n’est pas indispensables mais c’est bien comme arguments de vente. L’efficacité de consommation de… Lire la suite >>
wizz
Membre

205 GTI 1.6
des tambours à l’arrière
pas très puissant
pas très lourde
pas très très vite
n’accélère pas très très fort
https://www.ultimatespecs.com/car-specs/Peugeot/91/Peugeot-205-16-GTI-105.html

.
et voici un autre véhicule de la même époque avec aussi des tambours
https://www.ultimatespecs.com/car-specs/Mercedes-Benz/2657/Mercedes-Benz-G-Class-(W463)-500-Long.html

ema
Invité
Pour compléter ce que dit Wizz : le magazine allemand c’est Auto Motor und Sport. Le test « standard en question s’appelle AMS. Il est représentatif de la conduite sur autoroute allemande 2×2 voies sans limitation de vitesse (j’accélère, je freine parce qu’il y a un camion qui double, je réaccélère, je freine, etc ..) . De mémoire, le test avait été créé parce qu’un rédacteur du magazine AMS, avait eu un problème d’évanouissement du freinage avec sa voiture (une BMW ?) en conduite « normale » sur autoroute . Le test est devenu dimensionnant pour presque toutes les voitures européennes (en tout… Lire la suite >>
SGL
Invité

Éventuellement @ART
Si ça peut remmener plus de client à Renault, pourquoi pas…au moins on sera sûr que cela sert à quelque chose ! 😉

Kaizer Sauzée
Invité

La dernière fiesta a aussi des tambours à l’arrière et je n’ai vu personne venir ici critiquer ce choix de Ford.
Des tambours à l’arrière suffisent largement vu que le freinage arrière n’est pas le freinage principal.
Et puis pour faire des freins à main c’est beaucoup plus efficace !

Thibaut Emme
Admin

Moins de poids non suspendu et moins d’entretien. Que demande le peuple ? 🙂

ema
Invité

Et la fonction « frein à main » est quasi gratuite avec des freins à tambour, ce qui est loin d’être le cas avec des freins à disques ! Donc les freins à tambour à l’arrière, c’est « high-tech » (meilleure réponse au besoin, sur les aspects cout / masse / entretien / perfo) tant que l’efficacité de freinage est suffisante (véhicules légers et / ou moyennement puissants)

Et il vrai qu’une vrai hybridation, permettant de faire quelques dizaines de km en électrique serait une bonne chose !

Thibaut Emme
Admin
@ema : quelques dizaines de km en pur électrique (mettons 30 km), cela signifie grosso-modo d’avoir à sa disposition 4 kWh de batterie. Soit, avec le châssis et le moteur électrique « suffisant » pour avancer plus de 100 kg de masse ajoutée. Pas négligeable quand l’électrique en zone urbaine est surtout intéressant sur les démarrages. La différence entre un hybride qui aide aux démarrages, et un qui permet de rouler sur « quelques dizaines de km » est importante en terme de masse. Et cette masse se retrouve « morte » quand on roule hors zone urbaine. Je ne dis pas que ce n’est pas… Lire la suite >>
ema
Invité
oui, à condition que chaque démarrage se fasse en 100% électrique sur les premiers 10 à 50 m (parce que le stop&start, c’est un peu l’enfer, en terme de bruit et d’agrément). 100kg de masse à ajoutée à une clio, cela ne parait pas rédhibitoire (mais j’ai bien conscience, pour rouler en zoé tous les jours, que l’hybridation lourde est, pour le moment, une fausse bonne idée, qui consiste à fabriquer et à transporter une usine à gaz, pour un gain (euros et environnement) très limité …) – Pour le moment, le système qui s’approche le plus de l’optimum (pour… Lire la suite >>
beniot9888
Invité

La dernière Polo aussi, à des freins à tambours sur une bonne partie de sa gamme.

SGL
Invité

Ah !?… et pourtant ils la disent très High-tech !!! 😉

überalles
Invité

Vu la propension au grippage des étriers arrières ç est plutôt un bien. Mais réserve aux versions de moins de 100 ps

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