Une fois n’est pas coutume, nous avons quitté l’Europe pour la Californie, afin de nous glisser au volant de l’Ampera E, une des Opel les plus ambitieuses vues depuis bien longtemps à Rüsselsheim. On vous dit pourquoi.
[Mise à jour – 30/11/2017] Intégration de la vidéo de l’essai – Sujet publié initialement sur Le Blog Auto le 11 février 2017.
Style extérieur
Le nom d’Ampera ne nous est pas inconnu, mais on l’a un peu oublié. Version européenne de la Chevrolet Volt, elle était l’une des pionnières d’une race qui se démocratise peu à peu, celles des hybrides rechargeables. Après un succès que nous qualifierons de très modeste, Opel reprend la même recette avec le même patronyme, lui rajoute un E, le colle sur la Chevrolet Bolt, dont elle est la jumelle pour l’Europe, et voici donc la voiture au Blitz tout électrique.
D’abord, on remarquera qu’elle ressemble à n’importe quel véhicule, sauf à une voiture zéro émission. Il s’agit d’une compacte aux dimensions d’un crossover comme le Captur. Malgré son aspect monobloc, elle affiche un certain dynamisme visuel avec ses lignes tendues et ses flancs légèrement musclés. A l’arrière, on est happé par ses feux sophistiqués, que l’on repère de loin quand on la suit.
Style intérieur et équipement
L’intérieur nous apparaît familier quand on connaît l’environnement Opel. En effet le dessin de planche de bord rappelle ce qui existe déjà au catalogue, sauf que là une tablette intégrée de grandes dimensions prend place au milieu de la console, sur laquelle on peut lire des tas d’informations relatives à la conduite. Dans la même veine, un écran couleurs se situe à la place des compteurs. On est plutôt bien assis dans cette Ampera e, et on dispose d’un espace à l’avant comme à l’arrière plutôt agréable.
En effet, avec les plus de 400 kg de batterie, on aurait pu s’attendre à un habitacle qui manque de place notamment au niveau de la banquette, mais ce n’est pas le cas. Question modularité, rien de spécial, si ce n’est l’absence de plancher plat quand on rabat les sièges. Avec environ 380 litres de capacité, on peut loger assez facilement les bagages de trois personnes sans soucis. Au-delà, on a les même difficultés qu’une voiture classique aux cotes à peu près identiques.
Sur la route
Au volant, on se surprend à apprécier d’emblée sa conduite, alors qu’on ne l’attendait pas forcément. Avec tout le poids situé sous les passagers, le centre de gravité très bas offre ainsi un bon équilibre. La direction à l’avenant permet ainsi de la mener sur les routes de manière assez dynamique, avec une facilité qui rend la vie aisée. Son confort s’avère plutôt satisfaisant, du moment que la route ne recèle pas trop d’irrégularités. Car quand ce n’est pas le cas, l’amortissement témoigne d’une raideur qui met à l’épreuve le dos des passagers.
Soyez rassurés, on reste tout de même à bonne distance du « moelleux » d’une planche de bois et heureusement. Simplement, d’autres concurrentes font mieux qu’elle sur ce chapitre. Une Nissan Leaf par exemple offre un confort de meilleure facture.
Motorisation
Pour emmener les quelques 1660 kg environ de notre Ampera E, un moteur électrique de 204 ch, rien que ça ! Des chiffres qui pourrait faire d’elle une modeste sportive si elle était thermique. Et il faut dire qu’avec un chrono du 0 à 100 km/h en un peu plus de 7 secondes, elle ne manque pas de souffle ! Comme toute bonne électrique qui se respecte, dès que l’on met le pied par terre, elle décolle promptement. On ne se lasse pas de cette sensation. Accélérer, freiner, avec des reprises que l’on retrouve peu chez ses concurrentes aux moteurs à combustion interne, on ne peut pas détester. Pour aider à la gestion de l’autonomie, on a la possibilité de gérer la force de la récupération d’énergie au volant. Du coup, le frein moteur a tellement de puissance suivant la façon dont on l’utilise, qu’on sollicite peu la pédale de gauche.
Car le vrai chiffre qui fait ou défait une électrique, c’est celui de l’autonomie. Selon le cycle d’homologation actuel l’Ampera E annonce plus de 500 km. Notre réalité nous situe plutôt autour des 400 km, un chiffre qui reste très favorable dans son contexte de concurrence. L’Ampera E/Bolt est la première de la seconde vague des électriques, et elle dispose d’une intéressante fenêtre d’opportunité en attendant la Leaf 2 puis la Zoé 2, et surtout la rivale désignée, la Tesla Model 3.
Tarif et conclusion
Opel ne joue pas les radins question équipement ! Qu’il s’agisse d’aides à la conduite ou au confort, beaucoup d’entre elles sont en série. Avec le jeu aujourd’hui des avantages fiscaux qui favorisent l’achat de modèles électriques, on pourra l’acquérir d’ici l’été si l’Etat ne change rien, en dessous des 30 000 euros. Ce qui la rend particulièrement compétitive, même face à des compactes à moteur thermique, parfois plus onéreuses. Avec une autonomie réelle de 400 km même sans prolongateur d’autonomie, on peut en effet désormais considérer l’Ampera E intéressante même en première voiture, et c’est en ce sens qu’elle est une certaine révolution.
Crédit photos : DK/le blog auto
+ | Autonomie de nouvelle génération |
Agrément moteur électrique | |
Habitabilité | |
– | Confort moyen sur route dégradée |
Style convenu |
Opel Ampera-e | |
Moteur | |
Type et implantation | Electrique, avant |
Cylindrée (cm3) | – |
Puissance (kW/ch) | 150/204 |
Couple (Nm) | 360 |
Transmission | |
Roues motrices | Avant |
Boîte de vitesses | – |
Châssis | |
Suspension avant | NC |
Suspension arrière | NC |
Freins | Disques AV / AR |
Jantes et pneus | NC |
Performances | |
Vitesse maximale (km/h) | 150 |
0 à 100 km/h (s) | 7 |
Consommation | |
Autonomie (NEDC) | 520 km |
Autonomie (WLTP) | > 380 km |
Charge | jusqu’à 50 kW |
CO2 (g/km) | 0 |
Dimensions | |
Longueur (mm) | 4166 |
Largeur (mm) | 1765 |
Hauteur (mm) | 1597 |
Empattement (mm) | 2600 |
Volume de coffre (l) | 380 |
Réservoir (l) | 60 kWh |
Masse à vide (kg) | 1624 |
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58 Commentaires sur "Essai Opel Ampera E en Californie [Vidéo]"
En terme de taille, perfs et autonomie, elle se place en frontale avec la i3 qui fait payer très cher ses prestations. Un peu de concurrence fera du bien dans ce secteur !
Non, la batterie de la Ampera-E est autrement plus performante… On ne peut même pas comparer à la limite…
Vous pouvez élaborer? (svp)
L´i3 à cause de sa base technique en carbone ne peut pas moduler la Taille de l´emplacement où sont stockées les batteries. La capacité est donc limitée.
L´ampera, c´est juste une voiture Avec une très grosse batterie
Avec la Batterie de l´Ampera, l´i3 ferait au Minimum 600km en NEDC, cette voiture ayant le meilleur bilan énergétique du marché en Raison notamment de son poids.
Et le plus mauvais rapport prix-autonomie depuis…. La Jamais-Contente !!! 😀 😀
Le vrai chiffre intéressant sur les electriques n’est plus l’autonomie qui tend à devenir suffisante ,mais le temps de recharge……
Je crois que les Supercharger Tesla permettent d’envisager ces long voyages, on recupere 150km en 1/4h de recharge. JL Moreau en parlait récemment sur RMC. Oui, cette generation 2 permet vraiment d’envisager l’electrique pour le grand public je pense.
Le « grand public » en veut réellement ?
Au Quebec, ils ont tente de rejoindre Montreal a Quebec. La batteries etaient a sec au bout de 220km, le tout en etant econome sur le chauffage et en ne depassant pas les 100 km/h…
« Par contre, eux ont droit à un miroir électronique (une caméra est affichée sur le rétro intérieur plutôt qu’un miroir simple ce qui permet de voir large et sans encombre).
Ce doit être une première sur une voiture de série non ? »
Cadillac propose déjà un écran pour le retro intérieur sur sa CT6.
C’est d’ailleurs un miroir/écran : il y a l’antique petit levier qui permet de basculer entre mode jour et mode nuit mais là, il permet de passer du miroir classique à l’écran.
https://www.youtube.com/watch?v=1QcJQ_7VFb0
Ah mais nickel ! Depuis le temps que je me demande pourquoi ce n’est pas démocratisé…
Rien de plus agaçant que de ne pas voir parce que l’on a qqch dans le coffre, ou un passager au milieu, ou une petite vitre arrière.
Sans parler des utilitaires tollés.
Merci de la précision. Pour la bascule, c’est obligatoire (en tout cas en Europe) d’avoir un vrai miroir.
La bascule miroir/écran est effectivement là pour respecter la réglementation qui impose un miroir… pour l’instant !
Quant à la démocratisation, c’est comme tout : c’est une question d’argent 😉
En tout cas, ça doit offrir un réel plus et un grand confort avec le large angle de vision.
De série sur ma Nissan DayZ « Highway Star » de location au Japon (Une Kei). Je ne peux plus m’en passer.
Oui, plus l’autonomie est grande plus l’importance de la rapidité de recharge devient dérisoire.
Bah oui !
Combien de personnes ont besoin de plus de 400 km par jour en pourcentage !? Moins de 5 % j’imagine
Et si c’est le cas, la voiture électrique n’est vraiment pas faite pour vous !
Cela serait intéressant de connaitre la contre-argumentation du gugusse qui met le « -1 » 😉
Enfin s’il est un peu courageux.
L’autonomie est un point essentiellement dans la tête des gens.
L’Ampera E ou ses concurrentes offrent 400km après recharge hors 99.99999% des personnes n’effectuent pas quotidiennement un tel trajet.
Si on considère un trajet quotidien, on doit atteindre « grand » maximum une centaine de kilomètres (trajet domicile – travail + quelques petits détours pour le pain, journal, etc.)
A l’opposé, la vraie problématique se situe au niveau du moyen de recharge en lui même : Un habitant d’immeuble aura du mal à recharger son véhicule même via une prise 220 V ! C’est là le vrai nœud du problème des 100% électrique
Certain que cela soit une mauvaise nouvelle pour la Tesla Model 3, bien qu’avec son physique de monospace (coréen) elle boxerait avec un Modus électrique de nouvelle génération, s’il existait.
Par contre, l’Ampera E risque d’être le coup fatal à la BMW i3.
La Leaf souffre également, mais elle date de 2010… Alors forcément, vivement la prochaine génération.
L’Ampera a quand même une bonne bouille.
Par contre à l’intérieur, la partie inférieure, grise, semble en plastique dur non ? (souvent sonore).
Toujours un peu fat pour la taille. Cela dit on a vu bien pire quand le domaine de l’électrique…
OUI ! La pire est la renault zoe qui ressemble a un suppositoire.
Quelle horreur
Alors si l’on met la fonction d’un suppositoire de côté, la forme rappel celle d’une fusée… y’a pire comme référence !
Leaf et i3 sont-elles plus belles !? 😉 😀
La i3 oui, clairement.
Mais seul les vrais savent.
Les « vrais » quoi ? 🙂
Theo…
Mais qu’est ce que c’est moche. L’objectif annoncé est de concurrencer la Model 3, mais avec un style pareil c’est raté d’avance. J’en ai vu quelques unes ici en Californie, je trouve qu’elle dénote dans le traffic. Elle fait plus petite que la moyenne, plus cheap, plus moche
Faut pas exagérer non plus… dés qu’une voiture est compacte : elle est moche.
Tout le monde ne peut rouler en Tesla Model S ou Jaguar XF.
Tesla ??
C’est d’un fadasse……………….
non si ca cout chere et que les performances permettent le 0-100km/h en moins de 3sec alors c’est forcement beau…