Après un suspense intenable - ou non - voici le nouveau Porsche Cayenne. Cette troisième génération arbore un physique qui évolue "un peu", mais, cela cache une mécanique revue et améliorée.

Esthétiquement, le nouveau Porsche Cayenne évolue beaucoup sur la face avant. Cette dernière est marquée par l'immense grille en trois parties. Elle est balafrée par 3 "barrettes" mises en évidence. En revanche, les feux avant, à LED de série, évoluent peu dans leur forme globale. Mais, ils se dotent d'une technologie matricielle à 84 diodes appelée Porsche Dynamic Light System (PDLS), en option.

A l'arrière, les feux sont aussi la partie la plus visible de l'évolution. Ainsi, ils sont désormais, comme sur la Porsche Panamera, reliés par un bandeau. Ces feux, à LED, sont très fins et contrastent avec la massivité du hayon. Pas forcément de quoi le rendre plus léger visuellement.

[t20baic id=cayenne2018 before=https://www.leblogauto.com/wp-content/uploads/2017/08/Cayenne_actuel.jpg after=https://www.leblogauto.com/wp-content/uploads/2017/08/Nouveau-Porsche-Cayenne-2018-P17_0704_a4_rgb-header.jpg ]

En revanche, c'est de profil que ce nouveau Porsche Cayenne évolue visuellement le moins. Ainsi, il conserve la ceinture chromée qui signe sa silhouette. Pas encore aussi emblématique que celle de la Porsche 911 mais la marque y travaille.

L'intérieur conserve l'esprit de la génération actuelle. Assez rectiligne, la partie centrale reçoit un grand écran tactile. De fait, l'agrandissement de celui-ci fait passer les aérateurs centraux en dessous. Enfin, les boutons sont, comme actuellement, regroupés sur la partie basse de la console centrale.

[t20baic id=interior2018 before=https://www.leblogauto.com/wp-content/uploads/2017/08/Porsche-Cayenne-GTS-interior.jpg after=https://www.leblogauto.com/wp-content/uploads/2017/08/Nouveau-Porsche-Cayenne-2018-interior.jpg ]

Deux nouveaux V6 essence suralimentés

Techniquement, le nouveau Porsche Cayenne dispose de deux nouveaux 6 cylindres essence. Un 3 litres turbo qui développe 340 chevaux et 450 Nm de couple s'ajoute à la gamme, de même qu'un 2,9 litres bi-turbo qui développe 440 chevaux et 550 Nm de couple. Ce dernier est sous le capot du nouveau Porsche Cayenne S.

De plus, pour rendre le Cayenne un peu moins pataud, Porsche l'équipe de roues arrières directrices. La puissance est passée aux 4 roues via une transmission active. Le châssis Porsche 4D-Chassis Control, la suspension pneumatique et la stabilisation anti-roulis électrique sont là pour améliorer les prestations dynamiques du nouveau Porsche Cayenne.

Véritable tout-terrain

Mais la marque met aussi l'accent sur les prestations tout-terrain de son nouveau (gros) bébé. Il n'est pas sûr que faie avec le nouveau Porsche Cayenne un croisement de pont soit la première idée qui passera par la tête des propriétaires. En tout cas, il est capable de le faire.

C'est surtout les capacités à brûler de la gomme sur le bitume que regarderont les propriétaires. Pour cela, on doit pouvoir compter sur le nouveau Porsche Cayenne. Plus léger de 65 kg en moyenne que son prédécesseur, il profite de la cavalerie pour de belle accélérations.

Pachyderme en jogging

Ainsi, la version "de base" passe de 0 à 100 km/h en 6,2 secondes. Mais la vitesse maximale n'est "que" de 245 km/h. Equipé du pack sport, il gratte 0,3 seconde sur le 0 à 100. Par contre, le nouveau Porsche Cayenne S ne demande que 5,2 secondes (4,9 avec le pack sport) pour le même exercice. La vitesse maximale passe alors à 265 km/h.

Pour améliorer le dynamisme de son nouveau Porsche Cayenne, le constructeur allemand a revu sa boîte Tiptonic S à 8 rapports. Les premiers rapports sont courts pour favoriser l'accélération mais aussi le tout-terrain. A contrario, le dernier rapport est un "over-drive" qui permet de baisser la consommation sur route à vitesse stabilisée.

Fonte, carbure de tungstène ou céramique

Le Cayenne nouvelle génération arbore des jantes entre 19 et 21 pouces. Mais, il faudra du 20 pouces au moins pour bénéficier du Porsche Surface Coated Brake (PSCB). C'est un revêtement en carbure de tungstène sur disque en fonte. Cela permet un freinage plus efficace tout en diminuant la poussière générée. C'est un système intermédiaire entre les freins "de base" et la version céramique.

C'est qu'il faut le freiner le nouveau Porsche Cayenne. En effet, malgré un gain de poids sur tous les modèles il faut quand même compter 1 985 kg pour le Cayenne (2 040 kg pour l'actuel). Comme de coutume avec Porsche, le catalogue des options devrait être aussi long qu'un inventaire à la Prévert.

Le nouveau Porsche Cayenne sera exposé en première mondiale au Salon de Francfort qui se rapproche à grands pas.

Fiche technique

Source et illustration : Porsche