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La Mercedes Classe-S étoffe son offre, plus de 6… et 12 cylindres

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Mercedes Classe-S S500 (2017)

Alors que la commercialisation de sa version restylée commence, la Mercedes Classe-S complète sa gamme par rapport aux annonces initiales. Avec surtout de nouvelles versions à 6 ou 12 cylindres.

Le V8 apparaît clairement comme le parent pauvre dans la gamme de la Mercedes Classe-S. En effet, outre les S560 et AMG S63 annoncées en avril dernier, aucune nouvelle version ne vient s’ajouter. L’honneur est donc surtout pour le 6 cylindres en ligne qui se taille la part du lion.

Ainsi, en plus des versions diesel S350d et S400d, s’ajoutent donc à présent les modèles essence, S450 et S500. De 367 et 435 ch. Un 6 cylindres en ligne essence de 3 litres, associé à une hybridation légère fonctionnant à 48V capable d’apporter un complément de 16 kW, mais surtout 250 Nm… Son apport se ressent sur les émissions de CO2, avec une gamme essence qui débute donc à 150 g/km… La S500 n’est pas proposée avec la transmission intégrale, et toutes deux se déclinent en empattement court ou long.

A l’autre extrémité de la gamme, le V12 reste bien présent, avec trois variations. Sur le modèle standard on trouve ainsi la S600 de « seulement » 530 ch, et l’AMG S65 de 630 ch (et 1000 Nm). Et la Maybach propose également le même moteur sur la S650. Plus de S600 Maybach donc. Ce V12 ne peut en revanche pas se combiner à la transmission intégrale.

MODELE Type Puissance
(kW / ch)
Couple
(Nm)
Consommation (l/100 km)
Cycle mixte NEDC
Emissons de CO2 (g/km)
Cycle mixte NEDC
S350d
(4MATIC)
I6 3.0 210 / 286 600 5.1-5.5 145-134
S400d
(4MATIC)
I6 3.0 250 / 340 700 5.2-5.6 147-135
S450
(4MATIC)
I6 3.0 270 / 367 500 6.6-7.0 159-150
S500 I6 3.0 320 / 435 520 6.6 150
S560
(4MATIC)
V8 4.0 345 / 469 700 7.9-8.5 195-181
S600 V12 5.5 390 / 530 830 11.6 270
AMG S63 4MATIC+ V8 4.0 450 / 612 900 8.9 203
AMG S65 V12 5.5 463 / 630 1000 11.9 279
Maybach S560
(4MATIC)
V8 4.0 345 / 469 700 8.8-9.3 209-198
Maybach S650 V12 5.5 463 / 630 1000 12.7 289

Source : Mercedes-Benz

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19 Commentaires sur "La Mercedes Classe-S étoffe son offre, plus de 6… et 12 cylindres"

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luc198
Invité

Voilà ce qui manque vraiment aux marques françaises ! Une 508 de 600ch ils en vendraient comme des petits pains ! Mais bon trop occupés à faire des clio mazouts…

Thibaut Emme
Admin

Vu le faible volume mondial de la Classe S, je ne vois pas trop en quoi Peugeot en vendrait comme des petits pains (même si j’aimerais voir une grande berline française avec un gros moteur).

ART
Invité

Ce n’est pas tant le volume que le marge qui compte sur ces segments… RR vends encore moins…
Après le problème des marques françaises pour de tels moteurs, c’est de vendre dans le monde entier et de sortir du sempiternel hexagone…

Frederic Papkoff
Admin

En effet, si Peugeot sortait une 508 V12 de 600 ch tout le monde se jetterait dessus, malgré les 1500000 euros. Mais là, comme c’est une Mercedes, les français n’en veulent pas, et préfèrent rouler en 208 ou Clio…

ART
Invité

Une petite série Citroën GT en V12 ne serait pas vendue ?

Invité

Je suppose qu’il vaut entendre (lire) ca que d’etre sourt (aveugle)

Ou pas…

Peugeot n’en vendrait surement pas plus d’une dizaine d’unites par an.
Avec un investissement en RD de pas loin de 300 millions d’euros, au bas mot.

Par pitie, ne travaillez jamais, JAMAIS, dans l’automobile.

SAM
Invité

Pas de 3 cylindres?
Je suis déçu …

koko
Invité

Si si mais chez merco on les met par paquet de 2 ou 4.

Panama
Invité

Bon on a compris les 8 cylindres sont en train de disparaître au profit de V6 suralimentés. Dommage.
Reste un bien beau V8 4 litres qui doit être une vrai bonheur.

Frederic Papkoff
Admin

Non, c’est un 6 en ligne…

ART
Invité

Et des V12 panama….

Intéressant ce retour aux 6 en ligne et à la comparaison directe avec BMW !

Sylver
Invité

Oui, je dois dire que je suis intrigué par ce retour aux 6 lignes (JLR, Mercedes). Qu’est ce qui pousse les constructeurs à développer cette architecture plutôt que les v6? Moins cher (une seule culasse)? plus simple pour le packaging du turbo (tout du même côté, facile pour le séquentiel)? meilleur rendement (moins de dissipation)?

panama
Invité

En coupant 2 cylindres on obtient un… 4 cylindres.
En gros la cylindrée unitaire est de 500 cm3
6cyl : 3L
4cyl : 2L
Industriellement c’est un choix rationnel.

sylver
Invité

On peut faire pareil avec un V8 qui devient V6 a 90deg. Ce ne sont pas les exemples qui maque. Tout les constructeur qui proposent des 6 lignes ont aussi un V8 dans la gamme il me semble.

Frederic Papkoff
Admin

Oui, en théorie, mais comme l’angle à 60° n’est pas l’idéal pour un V6 (plutôt 60°), et que les volumes sont en théorie plus importants sur les 6 cylindres que les V8, autant soigner le 6. Le V8 pourra marquer des points aussi en matière d’économie, puisqu’il s’apparente à 2×4 cylindres… D’ailleurs, 4 cylindres 2.0 x 2 = 4.0…

panama
Invité

et pour les 4 cylindres un V4 ?

ART
Invité
Frederic Papkoff
Admin
ART
Invité

Y avait pas encore la news.. Et c’est toujours intéressant de croiser les regards..

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