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Le Grand Wagoneer redescend sur terre

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Le choix de faire reposer le Grand Wagoneer sur un châssis à échelle est un grand soulagement pour les concessionnaires américains.

On peut dire que le futur Grand Wagoneer aura causé du souci au sein de l’état-major de Fiat-Chrysler. Pour des raisons industrielles et techniques, le constructeur a décidé de faire reposer le Grand Wagoneer sur un châssis à échelle au grand soulagement des concessionnaires américains.

Avec un châssis échelle, le futur Grand Wagoneer ne pourra pas offrir des performances dignes du segment des SUV luxueux. Plus question de concurrencer les Mercedes GLS Maybach, Range Rover, Audi Q8 et BMW X7.

Les 140 000 dollars (131 000 euros) auxquels voulaient prétendre les dirigeants de Jeep vont redescendre à un niveau beaucoup plus raisonnable. Avec un châssis échelle, le futur Grand Wagoneer affrontera plutôt le Lincoln Navigator et le Cadillac Escalade aux tickets d’entrées respectifs de 63 000 dollars (59 000 euros) et de 73 000 dollars (69 000 euros).

Cela dit, les concessionnaires préféreraient descendre encore un peu plus bas et voir le Grand Wagoneer concurrencer les Chevrolet Tahoe et Suburban qui débutent à 47 000 dollars (45 000 euros). À ce tarif, ce n’est plus redescendre sur terre, mais carrément un saut sans parachute.

 

Source : Automotive News

Source photo : Jeep

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16 Commentaires sur "Le Grand Wagoneer redescend sur terre"

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Fred21
Invité

G……oooooo S……oooooo !!!!!!!!!!!!!!!

yac
Invité

@Yoann Besnard : slt, c’est quoi un un châssis à échelle ??? est ce que ça a une relation avec les châssis récents pour faire de l’économie d’échelle ?

Pedroj
Invité

Ben c’est l’oposé d’un monocoque… Un chassis de VU en europe si tu veux…

Thibaut Emme
Admin
Dans les châssis, on distingue le châssis poutre (en gros la partie centrale entre les deux essieux est une poutre). La berlinette Alpine A110 a par exemple un châssis poutre. Le châssis tubulaire (fait de tubes soudés, entrecroisés, etc.). On le trouve sur certaines productions artisanales, anglaises souvent. Le châssis échelle, qu’on trouve sur les camions, sur les fourgons, sur certains trucks (les meilleurs), le Classe G, etc. Grosso-modo pour lui, on a deux poutres latérales, reliées par des « barreaux » (en forme d’échelle). Les meilleurs 4×4 sont sur ce type de châssis, en revanche en cas de choc, ils ne… Lire la suite >>
SAM
Invité

Donc il partagera sa plate forme avec le Dodge Durango?

Francois
Invité

Non, avec celui des pick-ups Ram. Le Durango repose sur un châssis de Jeep Grand Cherokee.

Yac
Invité

Merci vien

Yac
Invité

Merci bien

Jean
Invité

Merci! On voudrait des articles la-dessus, sur ces aspects techniques.

Thibaut Emme
Admin

On note la demande 🙂

KifKif
Invité

LE chassis est composé de deux gros et long longerons reliés entre eux par des barreaux plus petits… Ayant ainsi une forme d’échelle…
Par exemple :
http://www.fiches-auto.fr/sdoms/shiatsu/uploaded/chassis-echelle-en-h.jpg

Alphasyrius
Invité

Thibault a bien resume.
Un chassis echelle est un vrai chassis utilitaire, utilise sur tous les camions moyens et gros tonnage.
Les « vrais » pickup sont sur des chassis echelle, c’est bien solide, flexible pour le franchissement, mais aussi pour le carrossage, mais niveau prestations routiere, on retourne 50 ans en arriere (j’exagere).
La montee en gamme de Jeep voulue par Sergio est juste un doux reve, la marque ne s’y prete pas du tout. Le Grand Cherokee est sense etre franchisseur civilise, pas un HdG. Pareil pour la Wagoneer..

wizz
Membre
Ce n’est pas uniquement le genre de véhicules C’est aussi le prix acceptable Une Ferrari à 250.000€, ça se vend les yeux fermés Une Peugeot à 50.000€, le vendeur n’a pas besoin d’ouvrir ses yeux: personne n’entre dans la boutique. Avec 50.000€, le client européen se dit qu’il y aurait mieux à acheter La valeur, le prix acceptable par le client pour une telle marque, il varie….selon le blason Le dernier Viper est bien resté dans son domaine, a bien conservé ses caractéristiques techniques, sauf son prix qui s’est envolé au-delà de 100.000$, et le client américain se dit qu’il… Lire la suite >>
Fred21
Invité

Dixit le commercial de chez Ford, le problème existe avec les Mondéo Vignale et le Edge: trop cher pour une Ford …

gigi4lm
Invité

Je ne comprend pas très bien où veux en venir Jeep.
Le Grand Wagoneer devait être le SUV de la montée en gamme de Jeep en se plaçant au dessus du Grand Cherokee. Le nouveau positionnement le placera où par rapport au dit Grand Cherokee ( qui lui est un monocoque … Mercedes) ?

wizz
Membre

pschiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiit

l’ambition, le projet premium a finalement fait pschit

prochaine étape, rencontrer son homologue Ghosn, pour apprendre comment faire un GWD, Grand Wagoneer Duster

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