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Bruxelles 2017 live : Renault Master Z.E

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Outre le Kangoo Z.E, Renault Pro+ profite du salon de Bruxelles pour dévoiler l’inédit Master électrifié.

L’offre électrique de la division Pro+ du constructeur au losange s’articule désormais autour de quatre modèles distincts.

On trouve le dernier Kangoo Z.E, le Twizy Cargo, la version société de la Zoé et donc le grand Master dans une nouvelle offre sans émission.

Sur le plan technique l’utilitaire reprend la batterie 33 kWh et le moteur électrique R75 pour 57 kW et 76 ch.

L’autonomie théorique selon le cycle européen NEDC est de 200 km pour une recharge complète en six heures (WallBox 7 kW).

Cette version débarquera sur le marché européen à la fin de cette année.

Comme son homologue thermique le grand utilitaire sera proposé sous plusieurs versions et autant de possibilités pour les pros avec un volume utile de 8 m3 jusqu’à 22 m3 dans la configuration à plancher cabine L3.

Quand certaines zones (centrales) de grandes villes font la chasse aux pures autos thermiques, une autre solution électrique est donc proposée par Renault.

En complément.

Renault lance un Master électrique et fait évoluer son Kangoo Z.E.

Source : Renault.

Crédit illustrations : Nicolas Joannes/le blog auto.

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12 Commentaires sur "Bruxelles 2017 live : Renault Master Z.E"

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SGL
Invité

33 kWh et pas kW ! 😉

SGL
Invité

D’ailleurs pourquoi seulement 33 kWh et pas 41 kWh voir plus (jusqu’à 80 kWh) ?

wizz
Membre
peut-être que la batterie 33kWh est moins compacte (il resterait davantage d’espace entre les « piles rondes ») que la version 41kWh de la ZOE40. Ceci permettrait peut-être une meilleure évacuation de la chaleur en cas de recharge rapide, sur une borne 50kW A la fin de la tournée, de la journée, un branchement à 7kW sur la place dédiée sur le parking Mais pendant la journée de travail, lorsque l’utilitaire est sur le quai de chargement, une société pourrait très bien brancher la brancher sur une borne rapide et redonner 15-25kWh supplémentaire à la batterie, le temps de remplir la cargaison… Lire la suite >>
Thibaut Emme
Admin

Coquille corrigée, merci.
Pourquoi 33 kWh ? En fait tout est logé sous la cabine. Par manque de place, la batterie n’a pas plus de capacité…

Christophe
Invité

@Thibaut Emme
La batterie sous la cabine permet toutes les adaptations possibles que l’on rencontre sur les VU.
Il existe d’ailleurs en version fourgon mais aussi en version plancher cabine.
Cette version plancher cabine permet d’entrevoir une version grand volume (caisse rapportée), une version benne et une version plateau ridelles, les deux dernières étant intéressantes entre autres pour les collectivités locales.

Thibaut Emme
Admin
Ah mais que cela permette de vendre le Master Z.E. aux préparateurs comme Gruau/Labbé ou autres, oui. Mais un véhicule prévu dès le départ en électrique peut aussi embarquer des batteries plus importantes qui « dépassent ». Gruau (pour ne parler que d’eux) ont désormais des offres sur les VE et savent très bien concevoir des véhicules avec les batteries plancher. La preuve, Gruau fait un véhicule électrique, l’Electron II : http://www.gruau-electric.com/media/plaquetteelectroniioct2015__042034300_1446_05102015.pdf Ils mettent les batteries en packs qu’ils peuvent intégrer dans la partie arrière. Le Electron II va de 38 kWh à 58 kWh en batterie Lithium Fer Phosphate. Batterie sous… Lire la suite >>
Christophe
Invité
@Thibaut Emme Initialement Gruau achetait un Ducato complet chez Fiat et démontait le moteur et ses accessoires pour l’électrifier tout en conservant la boite de vitesses. Maintenant ils ont le statut de constructeur et partent d’un châssis Fiat Ducato (à priori ils ont l’accord uniquement avec Fiat mais de toute façon tous sont fabriqués à SEVELSUD en Italie). La question : une implantation de batterie sous l’espace chargement est-elle judicieuse notamment dans le cas d’un version benne ou plateau ridelles ? En ce sens je préfère la solution Renault avec sa batterie implantée sous la cabine (la version 38 kWh… Lire la suite >>
Thibaut Emme
Admin
« Labbé appartient à Gruau. » C’est bien pour cela que j’ai noté Gruau/Labbé 😉 mais c’est toujours utile de le préciser. Pour l’implantation, ne pas oublier qu’une batterie sous la cabine impose de retravailler sérieusement le châssis…une batterie de plus de 30 kWh, à date, c’est plusieurs centaines de kg. L’implantation sous l’espace de chargement permet de conserver une répartition des charges plus équilibrée sans gréver le chargement puisqu’on est entre le châssis. Pour la densité, c’est le choix de Gruau, c’est décorrélé de l’implantation de la batterie. L’intérêt que j’y vois personnellement est de proposer un véhicule qui s’adapte encore… Lire la suite >>
Christophe
Invité
@Thibaut Emme Combien pèse la batterie 33 kWh du Master. Par comparaison à la batterie de la Zoé qui fait quasi la même masse dans sa version 22 que dans sa version 41, je dirai moins de 250 kg. Combien pèse un moteur R75 ? Et combien pèsent le moteur d’un Master, sa boite de vitesse, tous les accessoires ainsi que le réservoir (plein) positionné en lieu et place de la batterie. Du coup, je ne suis pas sûr que la différence de masse à vide soit si importante. Sur un kangoo 22, il y avait une certaine différence mais… Lire la suite >>
Lexpert
Invité

Il est disponible avec quels PTAC ?

Christophe
Invité

Jusqu’à 3,5 t et 1,4 t de CU.

Christophe
Invité

https://www.renault.fr/vehicules/vehicules-professionnels/master-ze-reveal.html
Il existe en version fourgon mais il peut être aussi carrossé à partir d’une version plancher cabine.

Gruau a un équivalent le Gruau Electron II : http://www.gruau-electric.com/Electron_II/

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