Renault frappe un grand coup au Mondial de l’Automobile de Paris 2016 en présentant la Renault Zoe Z.E. 40 avec une autonomie de 400 km NEDC.
1500 euros l’augmentation de 150 à 200 km d’autonomie
Lors de sa conférence, Carlos Ghosn, PDG du groupe Renault, a lancé une pique en direction de la concurrence. En substance, la Renault Zoe c’est 400 km aujourd’hui, pas dans 4 ans, pas demain. Evidemment on se tournera alors vers VW qui présente son concept I.D., l’Opel Ampera e ou même la Tesla Model 3.
La nouvelle batterie de LG Chem sera produite en France normalement, et ses 41 kWh (*) permettent d’afficher 400 km NEDC ou au moins 300 km en condition urbaine réelle. Le double de la Zoe actuelle. Côté gamme, la Renault Zoe Z.E. 40 est disponible avec le moteur R90 (ex R240) fabriqué à Cléon, ou le Continental Q90 (ex R200). Si le premier est plus efficient, il ne dispose « que » d’une charge accélérée à 22 kW tandis que le Q90 supporte la charge rapide à 43 kW (mais l’autonomie est de 370 km NEDC).
L’offre de location simplifiée
Certains pays, comme la Norvège ou les Pays-Bas, dispose d’une offre avec achat de la batterie. Pour la France ce n’est pas le cas et il faudra donc aller acheter votre Zoe à l’étranger si vous souhaitez éviter la location/assurance des batteries. En France, hors bonus électrique, la Renault Zoe Z.E. 40 débutera à 23 600 euros (13 600 euros avec la mise à la casse d’un diesel de plus de 10 ans) pour culminer à 26 100 en finition Intense et le Q90. C’est une hausse de 1500 euros environ par rapport à la gamme actuelle.
Pour fêter le lancement de la nouvelle batterie, Renault propose une Edition One à 28 000 euros avec le R90 (+500 euros pour le Q90). Pour la location, Renault a visiblement fait sauter la notion d’engagement. On a donc deux offres, une « Flex » à 7500 km/an pour 69 euros/mois et une « Relax » illimitée en kilomètre, sans engagement pour 119 euros/mois. Une simplification bienvenue.
L’upgrade de batterie possible
A noter que le changement de batterie sera à priori possible entre la 22 kWh et la 41 kWh mais toute la partie électronique ne sera pas modifiée. L’autonomie ne sera pas exactement la même mais sera proche. Pour ce « swap » les Echos avancent un prix de 3500 euros qui aurait été confirmé par un représentant officiel de Renault.
(*) Tout comme la Zoe bénéficiait de 22 kWh utiles (la batterie faisant près de 26 kWh réels) ce sont ici 41 kWh utiles.
Crédit photo : le blog auto
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62 Commentaires sur "Paris 2016 live : Renault Zoe Z.E. 40, un coup d’avance ?"
intéressant, pour les gros rouleurs au quotidien…
Ne rêvez pas, tout est conçu pour que l’Etat puisse taxer spécifiquement la consommation destinée uniquement à un VE 😉
Et comment l’état va faire ? Sachant que l’on peut recharger sur une prise 16 ou 32 ampères ?
L’état a tenté d’imposer une prise « alakon » il y a des années pour que EDF puisse comptabiliser différemment le courant de la maison de celui pour la voiture.
Oui mais voilà, cela a fait un gros flop car les constructeurs n’ont pas suivi cette tête d’épingle que représente la France et ont fait des voitures compatibles avec le réseau classique.
Alors j’aimerais bien savoir comment l’Etat pourra taxer spécifiquement le courant…mais je veux bien une explication 🙂
Parce que la voiture « communique » avec le réseau, et en théorie ton fournisseur d’électricité peut détecter l’usage que tu fais de ta consommation électrique.
En France, la production d’électricité étant un monopole qui ne dit pas son nom, même si tu installes panneaux/éolienne ou tout autre production électrique, tu dois la raccorder au réseau et c’est EDF qui va revendre les kWh que tu produit (et qu’il t’achètera) et ne consommera pas directement. A moins d’habiter un secteur isolé non raccordable.
C’est idiot, car cela génère du transport/pertes inutiles vs se servir de son électricité directement pour consommer ce qui n’est pas lié à un horaire précis (eau chaude…), mais c’est ainsi!
Faux. Edf doit racheter l’électricité mais vous n’etes pas tenus de lui vendre.
D’ailleurs vu le prix de rachat désormais dérisoire, bcp ont une batterie tampon qui va stocker l’electricité pour la réutiliser directement sans passer par edf ou un autre.
Edf n’a ni le monopole de production/vente ni celui de l’achat d’électricité.
3500€ le changement de batterie?
Pourquoi ne pas le répercuter sur l’abonnement plutôt?
Parce qu’il n’y a plus de durée d’engagement sur les locations.
Normalement les proprios actuels pourront d’ailleurs choisir de conserver leur contrat de location jusqu’à la fin de leur engagement ou changer (un peu comme avec les mobiles).
Les 3500 euros comprennent l’upgrade de la batterie et la main d’oeuvre pour faire le swap.
Par contre la Zoe reste la même et les modifications apportées sur la gestion, etc ne sont pas inclues dans la mise à jour (d’où une autonomie un peu moindre pour une Zoe swappée).
Combien coûtait le changement de batterie des C-Zero ? Des Ions ? Des e-up ? Des e-golf ?
À oui, c’est vrai, ce n’était pas disponible…
Pas dur d’être incriticable quand on ne fait rien.
Bénoït : la batt neuve 41 vaut 9900 € ! 10 000 quoi, auquel tu ajoutes
– une demie journée de main d’oeuvre pour deux techos
– la reprise en charge de la 22 fatiguée pour recyclage en batterie statique.
Renault te fait le tout à 3500 € et tu couines ?
Tu la veux gratos avec la femme de Carlos en prime ?
Argh, je viens de changer ma caisse à cause de l autonomie j ai pas pu passer à l électrique. Tant pis rendez vous dans 3 ans. Mais c est enfin une très bonne nouvelle parce que 400 km d autonomie, c est à dire 200-250 km avec le chauffage et sur autoroute, ça commençe à le faire et on peut envisager l usage quotidien pour moi peut être amener à faire ce kilométrage par jour.
Si comme il se dit,l’Ampéra-e est proposée aux environs de 33.000 euros,la Zoé va avoir des problèmes!
Cela resterait tout de même 10000 euros plus cher que la Zoe d’entrée de gamme.
10000 sur 24 000 c’est +41% ce n’est pas négligeable. Il faudra que l’Ampera e avance de sérieux arguments à mon sens.
Les gros acheteurs , comme les mairies , achètent ce qui est connu ( ex Renault ou Nissan ) et surtout le moins cher ……
Les gros acheteurs font des appels d’offre. C’est pourtant bien connu, non ? C’est pour ça qur la Police roule aussi en Focus break, par exemple.
Et comme c’est « de la faute de l’Europe », ça marche dans toute l’Europe :
http://www.motori.it/immagini/curiosita/2010/renault-laguna-per-la-polizia-stradale/003555_big.jpg
appels d’offre = moins disant ……
Donc pour GM / Opel Ampera e cela va frôler la vente à perte.
L’appel d’offre ne signifie pas forcément moins disant.
Dans un appel d’offre il y a plusieurs critères dont des critères techniques, de délai, de support, etc. et chaque critère est pondéré.
Donc le vainqueur de l’appel d’offre peut très bien ne pas être le moins cher.
Non, Appel d’offre = mieux disant (prix, services etc…)
23 600 euros (13 600 euros avec la mise à la casse d’un diesel de plus de 10 ans) pour la Zoé vs. 33.000 euros pour une Ampera-e moins « efficiente » … sur le papier, je vois pas où est le problème ?;)
L’Ampera va ressortir à 35 000 € bonus déduit contre 17 000 € pour une Zoe. C’est le double !
Et 7000€ à payer pour les batteries si on se fait voler l’auto parce que hors assurance. Subi par plusieurs propriétaires, Merci Renault.
Les batteries de Zoe sont considérées comme des accessoires par les assurances…enfin pas toutes car plusieurs proposent des assurances automobiles qui couvrent le vol de batteries (avec l’auto la plupart du temps).
« Merci Renault » ? Pourquoi ? Parce que les gens ne savent pas lire les contrats d’assurance ?
bah oui, c’est une problématique d’assurance, et non ce celui qui les fabrique, pas le même métier.
L’autre jour (exemple) je me suis fait voler ma Mini (marque chère à r.burns) avec 40 000 euros de matos photo dedans.
Et bien devinez quoi….Mini n’assure pas mon matos photo….Merci Mini !
Bref rien de nouveau sous le soleil, en dehors de BMW et Mini, certains ne voient que le mal partout.
Sans ton matos photo, ta mini roule encore. Il faut être réaliste dans ses comparaisons, on n’assure pas le réservoir de carburant à part!
Sauf que vu de l’assurance c’est équivalent. La voiture achetée n’a pas de batterie, la batterie est louée.
Vous voulez un autre exemple ? Achetez une voiture avec des jantes en tôle. Remplacez-les par des jantes en alliage compatibles et cassez-les contre un trottoir….votre assurance vous remboursera les jantes en tôle. Rien de plus.
Les assurances contre le vol de batterie existent, il suffit de les prendre.
Note que la voiture avec jantes taule roule encore!
Mais ne pinaillons pas et revenons en aux faits: C’est une garantie donc un surcoût de plus s’ajoutant à la location… Au final, faire de l’électrique une affaire rentable pour une citadine faisant peu de km n’est pas pour demain.
Et comme les autonomies/temps de recharge ne permettent pas autre chose, c’est ballot mais le marché actuel militant va plafonner et ça va remettre les pendules de Ghosn à l’heure!
« Sans ton matos photo, ta mini roule encore »
Et elle roule même plutôt bien cette caisse série spéciale Canon 🙂
Ce principe de location de la batterie entraîne des contraintes/surcoûts directs et indirects, dont l’assurance… Au final le client fait ses comptes, en nombre de pleins de carburant!
Ce n’est pas ainsi que l’achat de ces véhicules sortira de l’acte militant alors même que les pb d’autonomie se règlent.