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Opel Ampera-e : nouveaux chiffres

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La cousine européenne de la Chevrolet Bolt EV débarquera sur les routes du vieux continent à partir du printemps prochain. Celle dont l’autonomie revendiquée dépasse la barre des 500 kilomètres continue de faire l’actualité.

La star sur le stand du constructeur au Blitz c’était elle, l’Ampera-e, celle dont la mission fixée par les responsables consistera ni plus ni moins qu’à révolutionner la mobilité électrique sur le vieux continent.

De cette cousine européenne de la Chevrolet Bolt EV on connait beaucoup de choses mais pas encore son prix alors que son lancement en Europe sera effectif à partir du printemps prochain. Ce tarif Opel le promet ultra compétitif. On ne manquera pas de le comparer alors à ceux pratiqués par exemple chez Renault et chez Nissan entre Zoé et Leaf.

Chez Opel on compte aussi sur le réseau de bornes de recharge pour donner un nouveau coup de fouet aux ventes des VE (et si possible de l’Ampera-e). Ainsi la marque espère capitaliser sur les dizaines de milliers de borne de recharge (standard ou rapide, ces dernières étant encore rares) qui vont être implantées dans les toutes prochaines années comme en France et en Allemagne. Le réseau, élargi par des opérateurs privés ou publics, va clairement se densifier. Un frein en moins à l’éventuelle crainte d’une voiture à l’arrêt à cause de son autonomie.

 » Comme annoncé lors du Mondial de l’Automobile de Paris, une charge de 30 minutes à une borne rapide de 50 kW CC ajoute 150 kilomètres d’autonomie supplémentaires à la batterie lithium-ion de nouvelle génération de l’Ampera-e « , rappelle Opel.

Quant aux autres méthodes, on peut remettre en avant la simple prise domestique standard de 2,3 kW ou encore la station de recharge optionnelle type Wallbox de 7,4 kW.

Reste donc maintenant une inconnue (parmi d’autres) : le tarif et ce qu’il inclura concrètement.

Source : Opel.

Crédit illustrations : Opel.

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9 Commentaires sur "Opel Ampera-e : nouveaux chiffres"

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GEORGES VERDIE
Invité

L’installation d’une « wallbox » n’oblige t’elle pas un contrat EDF spécifique?????

Thibaut Emme
Admin
@Georges : Oui et non 🙂 Tout dépend de la borne que vous installez. Une 3,4 kW s’obtient avec du 16A, que l’on a dans les maisons (ou appart) pour les prises classiques. Si vous voulez du 7 kW, alors il vous faut du 32A (les prises type plaques vitro ou four). Certaines bornes sont même en triphasé et là il faut un contrat spécifique. Mais en restant en 3,4 ou 7 kW un contrat classique suffit. Attention cependant à bien faire attention à la puissance max de votre contrat. Si vous êtes en 6 kW et que vous mettez… Lire la suite >>
amiral_sub
Invité
@Thibault: pour éviter de disjoncter on peut installer un delesteur. Toujours est-il qu’avec une zoe 40, une e-ampera ou une tesla, la wallbox devient très utile (mais pas obligatoire) afin de charger vite. Mais chacun décide: est-il utile de recharger 100% de la batterie rapidement? Ou charger 50% en une nuit sur une prise classique suffit-il? Pour ma part la deuxième solution me suffirait,, je fais rarement de gros trajets. Une chose est sure: après tesla, renault vend enfin une voiture avec une grosse batterie. GM suit. Les ventes devraient fortement augmenter (la zoe a été la Renault la plus… Lire la suite >>
GEORGES VERDIE
Invité

Justement,je suis en 6kw……une chose a savoir aussi,qu’est ce qui est mieux pour la batterie,beaucoup de petites charges,ou bien attendre au maxi pour faire une charge quasi totale?et les charges rapides ne raccourcissent elles pas la vie de la batterie ,,
Désolé,mais je n’ai pour le moment que des questions,désolé.
Merci pour vos réponses

Verslefutur
Invité

Quelques réponses qui restent adaptables aux voitures:
http://www.frandroid.com/actualites-generales/204259_tout-savoir-batteries-mythes-astuces-avenir

http://www.androidpit.fr/idees-fausses-batteries-smartphones

Le plus simple est de travailler chez EDF, même si certains sont réfractaires aux véhicules électriques (J’ai le cas dans la famille) 🙂

Amiral_sub
Invité

Pourquoi faut il travailler chez EDF?

Thibaut Emme
Admin
Georges, plus d’effet mémoire sur les li-ion. On peut donc « biberonner » (c’est à dire mettre à charger dès que l’on peut). Les batteries sont faites de plein de cellules indépendantes et gérées par l’électronique. C’est cette dernière qui va charger les cellules vides et pas tenter de charger les pleines. Rester brancher alors que la batterie est pleine peut endommager celle-ci, si l’électronique ne coupe pas la charge (maintenant toutes les voitures ou presque ont cela). Une charge rapide raccourcit-elle la vie de la batterie….oui et non (enfin plutôt oui). Les cellules des batteries sont créées pour résister à « pratiquement… Lire la suite >>
GEORGES VERDIE
Invité

Ok,merci.

wizz
Membre
thibault Il ne reste plus qu’à EDF d’évoluer, de proposer des « abonnements variables »…en puissance. Actuellement, pendant la journée, EDF (pour résumer les producteurs d’élect) doit fournir les activités tertiaires, industrielles et les particuliers. C’est pour cela qu’il y a cet abonnement en puissance, pour que EDF puisse savoir quelle est la consommation maximale dans le pire des cas, pour pouvoir prendre des mesures de son côté (dimensionner la production, et/ou passer des accords d’importation, et/ou délestage de certains clients) Pendant la nuit, la consommation chute (pas de commerce, bureau, peu d’usines….). La production excède la consommation naturelle. Pour inciter les… Lire la suite >>
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