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Paris 2016 : Smart Fortwo, Fortwo Cabrio et Forfour Electric Drive

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Smart Electric Drive

Smart a dévoilé la nouvelle génération des Smart Fortwo, Fortwo cabriolet et Forfour Electric Drive qui adoptent un nouveau moteur électrique, une plus grande autonomie et un système de recharge plus rapide.

Ces nouvelles versions 100 % électriques sont propulsées par un nouveau moteur électrique développé par sa maison mère Mercedes et le groupe Renault-Nissan. Déjà monté sur la Renault Zoe, ce moteur développe une puissance de 81 ch et un couple de 160 Nm disponible dès le démarrage. C’est 6 ch et 30 Nm de plus que la version précédente, mais 7 ch et 60 Nm de moins que sur la Zoe.

Le constructeur annonce une vitesse maximale limitée électriquement à 130 km/h tandis que l’exercice du 0 à 100 km/h est réalisé en 11,5 secondes par la Fortwo, 11,8 secondes  par la Fortwo Cabrio et 12,7 secondes par la Forfour. Alimentée par une batterie lithium-ion d’une capacité de 17,6 kWh, l’autonomie augmente légèrement pour atteindre 160 kilomètres sur la Fortwo, soit 15 kilomètres de plus qu’auparavant. En revanche, le poids supplémentaire des Fortwo Cabrio et Forfour réduisent l’autonomie de 5 kilomètres. Un nouveau mode « Eco » fait son apparition. Outre une conduite plus douce, il favorise la récupération de l’énergie cinétique au freinage grâce à l’utilisation de radars qui anticipent les freinages en gardant un œil sur le trafic.

Comme les autres constructeurs, les trois citadines ont le droit à leur application mobile dédiée. Celle-ci permet de suivre l’évolution de la recharge en temps réel ou d’activer la ventilation pour conserver une température idéale dans l’habitacle avant de prendre le volant.

Les nouvelles Smart électriques seront commercialisées début 2017. En Allemagne, les prix débuteront à 21 940 euros pour la Fortwo ED, 25 200 euros pour la Fortwo Cabrio ED et 22 600 euros pour la Forfour ED.

 

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14 Commentaires sur "Paris 2016 : Smart Fortwo, Fortwo Cabrio et Forfour Electric Drive"

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SGL
Invité

Même si cela est suffisant 160 km pour une citadine dans l’absolu, ça reste insuffisant psychologiquement (Le seuil psychologique de l’achat d’une VE est de 300 km !)
Et 22k€ n’est pas non plus une démocratisation de la « voiture électrique » surtout pour un modèle biplace.

greg
Invité

 » 22k€ n’est pas non plus une démocratisation de la « voiture électrique » surtout pour un modèle biplace »
Trouve-moi une voiture électrique qui soit moins chère 🙂
Quant à ta Remarque sur l´autonomie et le seuil psychologique, elle est complètement hors de propos étant donné la clientèle à laquelle se destine le véhicule…

SGL
Invité

Certes, mais ça dépend de la période @greg,
C’est vrai qu’elle n’est pas chère par rapport aux « anciennes » générations, mais 22k€ en 2017, post Bolt/Ampera-e cela redeviendra cher.
Bolloré Bluecar est a 18k€, iOn/C-Zero/i Miev sont souvent vendu bien moins cher, la Zoe à ce prix pour des prestations supérieures mais sans la batterie.
Quant aux 160 km d’autonomie, même si c’est largement suffisant pour ce type d’auto cela restaura toujours trop juste sans la tête d’une majorité de clients. C’est comme ça !

greg
Invité
La Bluecar est un bricolage, pas une voiture avec ses batteries qui se vident toutes seules sans clim, la Ampera-e coûte presque le double, la C-ZERO est bien plus chère également et reste un vieux machin, Sinon tu n’as franchement rien compris… Les clients de cette voiture ne sont pas des clients privés…. Mais des fournisseurs de mobilité. Pour eux un véhicule compact, taillé pour la ville, avec 160km d’autonomie, et un temps de recharge total de 2h30 pour ce prix, c’est idéal et sans équivalent. Oui, 2h30, c’est ça la grande nouveauté, et qui la rend attractive. Si Daimler… Lire la suite >>
SGL
Invité

Désolé, mais il n’empêche que le triptyque, 160km/22k€/2017 est décevant. 🙁
Tant mieux pour le temps recharge total de 2h30 mais est-ce utile dans le schéma d’utilisation du véhicule ?
Pour le reste, si c’est pour faire la même chose qu’une Zoe en 2012… alors que le développement des VE est réputé pour être rapide !!!
Cela remet la Renault Twizy presque dans la course. 😀
S’il y a progrès, il est faible.

Sinon la Bluecar ne cesse de s’améliorer sur le plan de la finition (c’est du Made in Renault ?)

SGL
Invité

Une Twingo ZE serait dans les starting-blocks ? (moins cher)

Nikola T.
Invité

Non, pas de Twingo ZE pour le moment pour ne pas faire d’ombre à la Zoe, mais si cette dernière évolue vers des versions à plus grande autonomie, cela changera peut être la donne…

SGL
Invité

C’est sûr, entre une Twingo ZE à 160 km d’autonomie et une (grosse) Zoe à 320 km, il n’aura pas de cannibalisation possible en 2017. 😉

CDA
Membre

La Fortwo Cabrio ED a une bonne tête.

Bizaro
Invité

la livrée blanc et vert sur l’ancienne génération est plus seyante. on dirait un commencement de prépas sponsorisé Monster.

La ForFour à l’air d’un teckel ( alors que la Twingo non)

ForTwo ED est elle assemblait en France?

Les 160km d’autonomie pour cette ultra urbaine sont suffisants, est sont gabari ( For2) l’aidera à trouver des bornes mais est ce suffisant?

Quand au prix : une Smart même thermique c’est chère, et acheter une voiture neuve en ville avec son garage n’est pas destiné aux smicards. Il faut voir la part possible de vente au entreprise et administration.

live2009
Invité

Il est assez décevant d’apprendre que l’autonomie de la For4 est de 155km. Cela veut dire une moyenne de 100km en conduite très cool avec des températures tempérées ( donc moins de cent km avec des températures négatives). En 2012 la For2 était capable des même « prouesses ». Seul le temps de charge amène de la nouveauté ce qui est un point important. Pourtant n’était il pas prévu dès la conception de cette auto de produire une électrique avec une autonomie digne de ce nom?

Thibaut Emme
Admin

Le pbm des batteries lithium c’est pour le moment toujours le volume (et le poids).
La densité énergétique n’est pas encore suffisamment importante pour que dans un petit modèle comme la ForTwo on puisse avoir plus de 30 kWh.
Mais dans l’absolu, 17 et qq kWh permettent entre 100 et 150 km sans recharge, suffisant pour une très grosse majorité des emplois de Smart non ?

wizz
Membre
http://www.automobile-propre.com/voitures/smart-electrique/ La même capacité de la batterie ! Mercedes a réutilisé la batterie de la précédente Smart électrique. (à moins que ça ne soit une coincidence extraordinaire) L’utilitaire Trafic est un projet 100% Renault. Pour les autres partenaires (Opel et Fiat), c’est soit une participation financière, soit un achat complet du produit final. Les autres partenariats, comme ce fut Sevelnord, ou Sevelsud, entre Fiat et PSA ou de la triplette Aygo-107-108 entre PSA et Toyota, c’est un produit développé en commun. Certains organes a été développé par tel, apporté par tel… Au début, Toyota apportait son 3 cylindres alors que… Lire la suite >>
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