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Paris 2016 : Porsche Panamera 4 E-Hybrid

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Ne l’appelez plus S E-Hybrid mais 4 E-Hybrid. C’est sur son stand du Mondial de l’Automobile de Paris que le constructeur de Zuffenhausen va dévoiler en première mondiale cette grande plante verte.

La nouvelle génération de la statutaire Porsche Panamera s’articulait, depuis sa présentation, autour des 4S, Turbo et 4S Diesel.

Voici le nouveau et quatrième membre de la famille, la 4 E-Hybrid, la déclinaison plus écologiquement responsable qui revendique une filiation avec la victorieuse 919 Hybrid (24 Heures du Mans 2015 et 2016) et la 918 Spyder.

Plus concrètement et comme sur la supercar 918 Spyder, la puissance du moteur électrique de cette 4 E-Hybrid « se manifeste dès que le conducteur appuie sur l’accélérateur ».

Les faits et les chiffres ? L’hybride rechargeable, transmission intégrale (et non plus propulsion, d’où le 4 comme 4 roues motrices…), combine le V6 2.9 double turbo ici à 330 ch et 450 Nm et moteur électrique (100 Kw et 400 Nm, batterie lithium-ion à 14,1 kWh contre 9,4 kWh) pour une cavalerie combinée de 462 ch et 700 Nm.

La remplaçante de la première version du nom se révèle plus puissante (+ 46 ch) et plus généreuse en couple (+110 Nm). On notera que le moteur est ici jumelé à la boîte double embrayage à 8 rapports (comme les 4S, Turbo et 4S Diesel) quand sa devancière était dotée de la boîte automatique à 8 vitesses et convertisseur de couple.

Le très favorable cycle d’homologation NEDC permet à la lourde carcasse de clamer 2,5 l/100 km à 56 g/km de CO2. L’autonomie sur le seul mode électrique est de 50 km à la vitesse de pointe de 140 km/h. Sinon ce sera 278 km/h en vitesse maximale et 4,6 s pour oublier le 0 à 100 km/h. Durée de recharge ? De 3,3 heures à 7 heures.

De série la Panamera 4 E-Hybrid est dotée du pack Sport Chrono avec les modes Sport et Sport Plus. Elle gagne quelques modes particuliers E-Power, Hybrid Auto, E-Hold et E-Charge offrant différents compromis entre consommation et performance.

Lever de voile et informations supplémentaires au Mondial de l’Automobile de Paris.

La gamme de la nouvelle Panamera avec les tickets d’entrée sur notre marché.

  • 4S Diesel : 422 ch, 850 Nm, 6,7 l/100 km et 176 g/km de CO2, 119 927 euros.
  • 4S : 440 ch, 550 Nm, 8,1 l/100 km et 184 g/km de CO2, 115 967 euros.
  • 4 E-Hybrid : 462 ch, 700 Nm, 2,5 l/100 km et 56 g/km de CO2, 110 222 euros.
  • Turbo : 550 ch, 770 Nm, 9,3 l/100 km et 212 g/km de CO2 , 156 287 euros.

Source : Porsche.

Crédit vidéo : Porsche.

Crédit illustrations : Porsche.

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10 Commentaires sur "Paris 2016 : Porsche Panamera 4 E-Hybrid"

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greg
Invité

L´Autonomie électrique homologuée semble assez similaire à celle de l´ancienne non?

AXSPORT
Invité

Rien sur Alfa au Nurb ????

😉

Thibaut Emme
Admin

Si si cela arrive 😉

ylgmac
Invité

Aller je vais donner un bâton pour me faire battre,
Sur la route une Model S de même prix sera plus performante (se fera même déposé…) jusqu’au vitesse légal et proposera à peu prêt la même autonomie avant de refaire le plein de cette Panamera. Elle sera aussi plus habitable et propose un cout d’entretien proche de zéro comme toute électrique….
Heureusement, il reste le fait d’avoir le blason et la finition Porsche…
Vivement la Mission E, pour voir si Tesla tiens la comparaison face aux constructeurs historiques sur le même terrain de jeu!

SGL
Invité

Pour moi, @ylgmac, vous n’avez pas dit de bêtises ! 🙂
Tout en ayant un profond respect pour cette belle Panamera 4 E-Hybrid

kaiservinz
Invité

Pour moi, la Tesla sera plus performante sur un 0 à 100 mais au delà ça risque se compliquer pour elle. Pour une sortie d’une heure à rythme soutenu en montagne, risque de surchauffe pour les batteries de la Tesla. La tenue de route risque être en retrait également. L’espace est meilleur sur la Tesla, mais le confort et la finition devrais être supérieur sur la Porsche. à mon avis, ça sera la Panamera la plus vendue. Ve ne vois aucun avantage pour la 4S ou 4 diesel. Peut-être le poids, et encore.

panama
Invité

Voiture de PDG, enfin pas de société cotée où le petit actionnaire retraité hurlerait au détournement d’actif.
Bref, belle auto au contenu techno impressionnant. Pas pour nous, humbles lecteurs, de toute façon.

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