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Paris 2016 live : BMW i3

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Malmenée par des ventes qui ne décollent pas et une concurrence de plus en plus féroce, la BMW i3 en offre désormais plus.

Face à l’Opel Ampera-e et la nouvelle mouture de la Renault Zoé par exemple, cette chère BMW i3 ne pouvait pas se cantonner à son offre.

Ces dernières semaines on la découvrait dotée de la nouvelle batterie de 94 Ah (capacité à 33 kWh contre 22 kWh) lui assurant une autonomie clairement à la hausse, celle-ci passant de 190 km à 300 km selon le cycle européen de calcul.

Une autonomie qui  » atteint même jusqu’à 410 km avec le prolongateur d’autonomie (240 km d’autonomie électrique selon la norme NEDC ; et 170 km d’autonomie supplémentaire, selon l’estimation du constructeur). En conditions réelles d’utilisation, cette autonomie est ainsi d’environ 200 km et même de 330 km avec le prolongateur d’autonomie « , rappelle le constructeur à l’hélice.

Les deux versions cohabitent au catalogue. Et au niveau des prix ? La version 33 kWh s’affiche à quelques 36 700 euros en bonus. Oui chère la citadine électrique premium du constructeur bavarois.

Crédit photos : Aurélien Matysek/le blog auto

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13 Commentaires sur "Paris 2016 live : BMW i3"

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Fabrice
Invité

ça va se faire dépasser violent par la nouvelle Zoé… Et ceux qui disent, oui mais y’a 170ch, franchement, en Ville, est-ce bien utile?
Dommage, la cellule Carbone sur Chassis Alu leur tue tout le bilan économique… S’ils avaient fait une caisse mixte acier / composite fibre verre, ils aurait eu quelque chose de pas mauvais et bien plus économique…

AXSPORT
Invité

Elle est aussi très laide…..
Ça aide pas

SGL
Invité

Elle est aussi très chère….
Ça aide pas plus. 😉

georges
Invité

Je la trouve mieux en vrai.

SGL
Invité

C’est le chant de cygne pour l’i3, tellement que le rapport prix-autonomie-prestations est maintenant désastreux pour 2017.
Les ventes ne risquent pas de décoller, malgré des performances remarquables en accélération et en reprises.
Même les 410 km avec le prolongateur d’autonomie font également relativement faiblards.

philouze44
Invité
y’avait pourtant une volonté, de bonnes idées, une vision, des matériaux au top, un design volontairement discutable mais assumé…. mais la clé c’est le positionnement autonomie-prix désastreux. Vous pouvez être décalé, vous pouvez être cher, mais vous pouvez pas être très cher, décalé tout en étant dernier de la classe niveau autonomie : ça fait un message de merde au final pour l’utilisateur. La caisse étant un outil de représentation, vous pouvez pas vous garer en i3 à coté du voisin en zoé 41 sans passer pour un gros pigeonou… donc la frime de l’investissement disparait totalement J’en profite pour… Lire la suite >>
SGL
Invité
@philouze44, BMW a fait une voiture d’ingénieure en utilisant une quantité de matériaux high-tech, c’est bien théoriquement pour arriver à un bon résultat, mais le but ultime est d’utiliser des matériaux qui coûte cher ou d’avoir des bonnes performances ? 😉 Dassault Aviation, quand ils ont fait le démonstrateur Rafale, il était construit avec une quantité impressionnante de matériaux composites innovant et extrêmement couteux, la version de série a été conçue volontairement avec plus de matériaux plus classiques pour justement abaisser les coûts. (et sans nuire aux performances, au contraire !) Si d’emblée l’i3 aurait eu 100 km d’autonomie supplémentaire… Lire la suite >>
wizz
Membre
SGL Je suis très surpris, très sceptique de lire que le Rafale de série fut construit avec des matériaux conventionnels pour abaisser son cout. Si tu as des sources, alors je suis preneur. Le poids est un des paramètres fondamentaux pour la performance d’un avion de chasse. Contrairement aux avions commerciaux où on pourrait rogner sur un autre budget pour compenser la tare d’un avion trop lourd (énergivore en carburant, moins de charge utile), un avion de combat moins performant parce que trop lourd, ça se traduit par une défaite, abattu, pilote mort ou prisonnier….. Les avions de combats sont… Lire la suite >>
SGL
Invité
@Wizz Pardon pour la réponse tardive. Je l’ai lu dans un Air&Cosmos dans les années 90, dur pour moi de te le démontrer maintenant Attention, je dis moins de matériaux composites pour la version de série qui a forcément plus qu’un Mirage 2000. 😉 Néanmoins, le Rafale A (démonstrateur de 1986) http://mpanel.chez-alice.fr/rafale/matiere.jpg on aperçoit que les alliages d’aluminium (qui existe depuis 1915) sont moins utilisés que sur la version C,B, M de série. (le titane replace même du carbone sur les surfaces canards ! ) https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/5/50/Materials_of_the_Dassault_Rafale.svg Maintenant historiquement, il est courant que les prototypes (avions, chars, sous-marins, etc.) disposent plus… Lire la suite >>
SGL
Invité

A noter aussi que l’Airbus 350, un B787 killer, utilise aussi volontairement moins de matériaux composites pour abaisser les coûts sans pour autant nuire aux performances. (sacré performance !)

wizz
Invité
Rafale, en direct du site du constructeur http://www.dassault-aviation.com/fr/defense/rafale/un-avion-optimise/  » Les matériaux composites sont très largement utilisés et recouvrent 70% de la surface mouillée de l’avion. Ils permettent d’améliorer de 40 % le rapport masse maximale au décollage / masse à vide par rapport aux cellules traditionnelles construites en aluminium et en titane….. » Non, sur les ailes canards, le titane n’a jamais remplacé le carbone. Les ailes canards n’ont jamais été en 100% carbone. Elles ont les même contraintes que l’aile delta principale. Le carbone a d’excellentes propriétés mécaniques…..sauf la résilience (résistance au choc). Un simple pigeon, pris avec une vitesse… Lire la suite >>
RR76
Invité
Propriétaire d’une Zoé depuis 2013, je vais défendre l’i3 de Bmw (avec rex). Si vous êtes comme 80 à 90% des gens à faire moins de 100km/j, effectivement mettre plus de 40 000 euros dans une voiture secondaire, c’est ridicule. Une zoé de 2013 fait largement l’affaire. Par contre, si vous souhaitez partir en vacance ou en weekend, les nouvelles autonomies de 200,250 ou même 350 km, ne vous serviront à rien. Car ces autonomies sont toujours insuffisante pour un weekend et valable que par temps clément et à 90km/h. Par conséquence le chauffage est interdit, la climatisation est interdite,… Lire la suite >>
labradaauto
Invité
on voit qu’on est à un tournant dans l’histoire de l’auto. des constructeurs vont y laisser des plumes. Ici en France: combien de marques disparues qui étaient le fleuron de ce quoi se faisait avant la guerre ? Pour tenir la distance dans la rescherche aboutie, c’est l’argent qui en impose. BM faisait des moteurs d’avions. ce n’est plus le cas pour les avions de ligne. Ce qui va émerger viendra de l’association et partenariat entre constructeurs. C’est obligatoire. Dans ce domaine, ici en France nous sommes au niveau. J’espère que le snobisme « à consommer made in germany  » va… Lire la suite >>
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