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Hyundai Ioniq : le prix pour la version électrique

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Une silhouette, trois versions. Une carrosserie, trois motorisations. Revoici la Hyundai Ioniq, cette fois dans sa déclinaison zéro émission.

L’offre de lancement de la berline verte du constructeur généraliste coréen s’articule autour de la Ioniq en version hybride dont on vient de découvrir le positionnement tarifaire.

Suivra au début de l’année prochaine la Ioniq en version hybride rechargeable. Entre temps, place à la Ioniq électrique.

Le constructeur lève le toile sur les tarifs d’une version uniquement proposée en finition Creative, soit quasiment la plus haut de gamme (la gamme est coiffée par la finition Executive), et les équipements communs avec la version hybride.

Hyundai_30

Alors combien ? Hyundai a fixé le prix plancher à 35 850 euros hors bonus à hauteur de 6 300 euros. A finition équivalente la différence de prix avec l’hybride demandant 29 300 euros demeure de l’anecdotique (quand on retranche le bonus).

La Leaf du généraliste Nissan se positionne à un ticket d’entrée plus accessible ce en version 24 kWh à l’autonomie moindre et non en version 30 kWh.

Pour mémoire la Hyundai Ioniq électrique revendique 120 ch pour 295 Nm et une autonomie théorique de quelques 250 kilomètres sur une seule charge.

Les prochains mois diront si la berline électrique coréenne aura réussi à tailler quelques petites croupières à celles qui dominent le marché du VE en France, les deux modèles de l’Alliance que sont les Renault Zoé et Nissan Leaf.

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Source : Hyundai.

Crédit illustration : Hyundai.

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11 Commentaires sur "Hyundai Ioniq : le prix pour la version électrique"

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Carlos Ghost
Invité

Hyundaî a une spécialité : s’inspirer de l’esthétique de modèles d’autres marques et les améliorer.

Ici, la Toyota Mirai, qui est (selon moi) une horreur.

SGL
Invité

Je pense que leur préoccupation première est de ne pas choquer personne sur le design, ils font une offensive tout azimute dans les segments du futur qui sont appelés à devenir les plus rémunérateurs.
Une fois qu’ils auront fait leurs trous dans chaque segment, ils pourront prendre plus de risque sur le design.

Carlos Ghost
Invité

Ah mais moi j’apprécie !

Moyennant quoi la prise de risque c’est bien, sauf pour faire n’importe quoi.

SGL
Invité

Le groupe Hyundai semble avoir beaucoup de cash-flow, ils investissent (sans compter ?) contre les stars mondiales actuelles et futures. 😯
Une Ioniq Hybrid : tueuse de Prius
Une Ioniq Hybrid rechargeable : tueuse de Volt
Ioniq électrique : tueuse de Leaf et certainement Tesla Model 3 dans des versions évoluées.
Kia Niro hybride : RAV4 Hybride
G90 : tueuse de Classe E/S, Série 5/7, A6/8
G70 : tueuse de Classe C, Série 3/4, A4/5
Etc. 😯

Future N°1 mondiale ?

Ils rachèteront plus tard Tesla pour une bouchée de pain ! (vers 2020) 😉 😀

SGL
Invité

Ah, c’est certain que les responsables des marques comme DS, Lancia, etc. aimeraient avoir le budget de développement pour leurs nouveaux modèles 😉

MS59
Invité

On verra bien si elles les « tuent » toutes. J’suis pas si sûr.

SGL
Invité

Oui, c’est sûr :-), mais l’intention est bien là (comme les moyens mis en œuvre)
Pour le moment, aucunes équivalentes Françaises ne sont proposées pour contrer ces six coréennes (sauf, presque la Zoe plus petite)

amiral_sub
Invité

il suffit de comparer les stratégies et les résultats entre hyundai/kia et PSA pour voir que hyundai kia est très bien géré

SGL
Invité

Moui, enfin, la comparaison n’est certes pas flatteuse pour PSA, la zone économique n’est pas la même, le groupe Hyundai semble indubitablement avoir bien géré leur stratégie.
PSA, dans une situation régionale moins favorable, semble remonter la pente depuis 2 ans.
Sur leurs marchés, je ne suis pas sûr qu’une G90 made in PSA, à qualité égale, devienne un succès.
Il semblerait que tous les Coréens, qui ont les moyens, achèteraient en priorité une Genesis G90 à une Audi/BMW/Mercedes.
La réciprocité n’existerait pas en France, selon moi.
Je pense qu’il faut attendre un peu pour faire des conclusions définitives. 😉

Bizaro
Invité

La forme est moins clivante que celle d’une Leaf ou d’une Prius IV.

120ch / 250km pas mal la leaf aura du mal.

MS59
Invité

Autonomie à confirmer en vrai. Même si la Ioniq est avantagée par sa meilleure aérodynamique.
Ensuite sa recharge rapide avec une prise type Combo (CCS) le standard allemand imposé en Europe mais beaucoup moins courant que le Chademo (standard japonais) équipant la Leaf 1 ne va pas l’aider…
Leaf avec de bonnes remises qui est donc mieux placée en prix.
A suivre donc, voir si elle arrive à percer.
Mais la Bolt / Ampera-e va arriver dans 1 an avec 60kWh de capa batterie…

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