La loi de finances 2017 apporte d’importants changements dans le système de bonus / malus. Principalement pour le malus. Côté bonus, les hybrides en font les frais.
Tout d’abord, notons que le gouvernement prévoit toujours un système à l’équilibre, même légèrement bénéficiaire. Car l’augmentation des recettes du malus devrait être en partie absorbé par l’augmentation des dépenses de l’autre côté.
Un malus au gramme
Le principal changement apporté de la taxation selon le principe du bonus / malus apporté par la loi de finances 2017 est structurel. En effet, le malus ne fonctionne plus par tranches, mais chaque gramme de CO2 a un prix. Le malus débute désormais à 50€ pour 127 g/km. Puis grimpe progressivement pour atteindre son plafond de 10000€ à 191 g/km.
Sans effet de seuil donc, mais une augmentation de plus en plus sévère. Mais dans un souci de complexification probablement, l’augmentation de gramme en gramme n’est pas uniforme. Avec à la clé des augmentations parfois conséquentes, au dessus de 1000€ de supplément à partir de 163 g/km, et jusqu’à près de 6000€ à 190 g/km.
Un bonus axé sur les électriques
De son côté, le bonus continue à privilégier les électriques, avec le maintien du super-bonus de 10000 € pour l’achat d’un véhicule électrique en remplacement d’un véhicule diesel de plus de 10 ans. Le bonus « normal » reste fixé à 27% du prix d’achat du véhicule. Toutefois désormais plafonné à 6000€ et non plus à 6300€. Les véhicules électriques les plus chers devront toutefois faire une croix sur le bonus. Le projet prévoit de plafonner le prix des véhicules éligibles à 40000€.
Les véhicules hybrides rechargeables conservent leur bonus de 1000€. En revanche, les hybrides simples perdent leur bonus de 750€.
Les autres aides
Concernant les particuliers, le crédit d’impôt pour l’installation d’une borne de recharge sera maintenu à son niveau de 30%. Quant aux entreprises, elles profiteront d’une hausse du plafond d’amortissement à 30000€ pour les véhicules émettant moins de 60 g/km de CO2. Les voitures émettant plus de CO2 seront en revanche de plus en plus taxées auprès des entreprises.
Source : Journal Officiel / auto-actu
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40 Commentaires sur "Bonus / Malus 2017, un malus au gramme, un plafond pour l’électrique et les hybrides sacrifiés"
Il manque, dans l’intérêt général, des aides significatives pour les quadricycles électriques et 2 roues électriques !
Effectivement les 2 roues pétaradant et fumants sont oubliés, alors qu’ils sont une grande nuisance
Quelle république bananière………..
Les républiques bananières ne s’emmerdent justement pas avec des Bonus / Malus 😀
Au moins exit les hybrides: Subventionner si longtemps le summum de l’arnaque aux consommations et émissions (réelles), c’était quand même fort. Toyota a du en trimballer, des valises garnies, dans les ministères…
« lym », Avant de critiquer les hybrides Toyota, apprends à conduire 🙂
Avec une conduite basée sur l’anticipation et des accélérations raisonnables, les gains de consommations sont réels.
Mes dernières vacances en Prius 2 ème génération: 3.8 litres au 100 km. Peu de véhicules diesels font mieux.
le fait de ne pas avantager les hydbrides non rechargeables ne parait pas aberrant. c’est le résultat qui compte (les émissions de CO2, en l’absence d’autres polluants) et non les moyens mis en oeuvre
Moralité :
– pépère a trouvé un nouvel impôt ;
– le malus servira à payer l’électrique des 4 pelés qui en achètent chaque année.
Et naturellement, toujours rien d’intéressant pour les hybrides classiques, de loin les plus intéressants à l’heure actuelle.
Triste…
Les 4 pelés risquent de devenir potentiellement 35 % des Français soit 700.000 par année. 😉
L’état est parfaitement dans son rôle : promouvoir des véhicules moins polluants pour le bien de tous.
Les véhicules hybrides sont désormais connus du grand public et achetés par le public. Il existe encore plus efficace. Et l’état incite désormais le public à se tourner vers ces nouveaux véhicules.
La seule critique pourrait être selon moi que l’état devrait privilégier un résultat (niveau de CO2…) sans privilégier une technologie pour l’atteindre.
et les NOx ? ils comptent pour du beurre? Ah oui 😉
@amiral_sub
Le système de bonus / malus (qui est maintenant clairement une taxe, appelons un chat un chat) s’inscrit dans une volonté de réduire les émissions de CO2 pour lutter contre le réchauffement climatique.
Il n’a pas pour vocation de lutter contre la pollution atmosphérique (NOX, particules…). Pour cela, il y a le passages aux normes Euro6c, Euro6d-Temp, Euro6d… Qui de leur côté se chargeront de réduire le nombre de petites voitures diesel en raison des coûts des systèmes de dépollution…
Ben oui, les véhicules électrique c’est la solution, surtout quand la majorité de l’électricité que l’on consomme provient du nucléaire et que nous sommes, à l’heure actuelle, strictement incapables de recycler les déchets nucléaires. Moi, j’appelle ça déplacer le problème…
L’hybride, cette fumisterie qui vous fait consommer en réel 7l/100 en vous traînant dès que le thermique recharge (cad 90% du temps), intéressant? A ce niveau, c’est le syndrome de Stockholm!
Pour acheter une Prius, faut avoir choppé le prion…
conso moyenne d’une prius: 5.16l/100 (source : http://www.spritmonitor.de/fr/apercu/49-Toyota/439-Prius.html?powerunit=2).
prius 4: 4.24l/100 (source: http://www.spritmonitor.de/fr/apercu/49-Toyota/439-Prius.html?constyear_s=2016&constyear_e=2016&powerunit=2)
J’attends que tu nous liste une berline boite auto à ce niveau.
Si tu ne trouves pas, c’est toi qui a le prion
C’est quand même se moquer du monde et faire semblant de comprendre que de sortir que c’est pour le bien de tous… Quand ni le malus n’est plafonnné (pas d’équité..), et c’est encore plus désarmant quand on parle de bonus écologique pour du CO2, sans prendre les NOx, particules fines, bref le diesel, surtout après les scandales, et autres enfumages des derniers mois…
Même remarque: apprends à conduire une hybride 🙂
Je suis à 4.6 litres au 100 km maxi sur la vieille Prius 2ème génération, 3.8 litres étant mon record.
Il est malheureusement impossible de faire comprendre à des vieilles personnes habituées aux vieilles technologies, la façon de faire évoluer leur conduite pour atteindre de bons résultats sur l’hybride.
Gardez vos vieux mazout mais arrêtez de critiquer ce que vous ne comprenez pas 🙂
Drôle d’expérience qui ne correspond pas du tout aux essais des journalistes ni à mon expérience
Juste une correction pour « lym »:
Le réservoir de la Prius fait 45 litres et non 35 litres.
Perso, j’adore conduire la Prius, surtout après avoir conduit toute la semaine un utilitaire diesel à boite manuelle 🙂
Perso, je ne considère pas la route comme un circuit, une hybride économe me suffit donc.
Connaissez vous la pollution générée par la fabrication de votre prius ? Elle est juste énorme… faites une recherche sur le net pour voir c’est effrayant.
Un vieux habitué aux vieille techno 🙂
montre nous ces infos, ça sera encore mieux
au cas où les gens ne lisent pas ce que tu as pu en lire, et de ne pas pouvoir parvenir aux mêmes conclusions que toi…
@Wizz : sans doute cette vieille (2007) étude bidonnée qui concluait qu’un Hummer était plus vertueux qu’une Prius.
De mémoire, l’étude supposait que la Prius avait une durée de vie 3 fois moindre que le Hummer. Elle supposait aussi que les ressources comme le nickel, etc. venait des usines les plus polluantes, etc.
CNW Matketting, à l’origine de l’étude « from dust to dust » prenait donc une Prius qui ne vivait que 175 000 km et un Hummer qui flirtait avec les 500 000 km…
Forcément on peut démontrer ce que l’on veut en biaisant les entrées 🙂
Laisse le « argumenter », en apportant ses sources. Et à 99.99%, il n’en a pas. Il en a entendu, et répété, sans se poser sur le fondement de cette étude….
A 40kkm ma Prius de loc avait une autonomie sur batterie de 1km avec un oeuf sous le pied… et trainait une partie électrique devenue déjà quasi inutile. Alors à 175kkm, vraiment, ca roule encore grace au thermique en consommant… comme un Hummer?
lym n’est qu’un gros troll … il n’a jamais conduit d’hybride, c’est tout.
lym, pour ton info : j’ai 10 ans de rallye auto dans les bras, je suis également motard (avec un Fazer 600 préparé pour les rallyes), de plus, j’ai une Prius+ et une Yaris Hybride dans le garage.
Oui enfin on peut aussi dire la même chose sans la première partie 😉
Merci de ne pas tomber dans les attaques ad hominem.
@Thibaut Emme : Certes, tu as raison 🙂
Toutefois, les commentaires de « l’individu » démontrent une méconnaissance et une envie prononcée de nuire.
C’est marrant, le super bonus plafonne à 40k lors de l’achat, en revanche le super malus, là, évidemment, pas de plafonnement. Quelle mauvaise blague et quelle bande de bras cassés. Je ne vois rien non plus sur les particules fines, un hasard surement…
Oui, rien contre les NOX et les particules, ammoniaque, etc. … les vrais polluants !
et qui favorise les petits diesel qui polluent dans la vraie vie 15 fois plus !!! 😯 🙁
Un plafonnement du malus ? Dans le genre pas de malus pour les voitures de plus de 40000€ ? Ou plutôt un plancher avec une réduction du malus pour les voitures à MOINS de 40000€ ? Ce qui en fait ne veut pas dire grand chose. Je pense qu’aujourd’hui peu de voitures sous les 40000€ sont au dessus de 191 g/km. Car on parle à forcément de moteurs plutôt musclés…