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La patronne de Citroën « femme britannique la plus influente dans l’industrie automobile »

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Selon une étude conjointement élaborée par un titre britannique et l’organisme SMMT (alias Society of Motor Manufacturers and Traders, le pendant du CCFA), la patronne de la marque aux chevrons s’impose comme le leader féminin du secteur.

C’est au début du mois de juin 2014 que l’organigramme du constructeur aux chevrons évolue sensiblement.

Frédéric Banzet est alors remplacé et Linda Jackson intronisée nouvelle directrice générale chez Citroën. Nouvelle étape dans la carrière de la dirigeante, plus de trois décennies dans le milieu (dont une très large partie chez Rover), qui débarque en provenance de Citroën Grande-Bretagne et Irlande où elle occupe le poste de directrice.

On traverse de nouveau la Manche (le deuxième débouché européen pour Citroën) mais dans l’autre sens après que la patronne de Citroën a été distinguée comme « femme britannique la plus influente dans l’industrie automobile » ce toutes catégories confondues et occupant donc la première marche du podium sur un classement compilant cent femmes travaillant dans le large domaine automobile (sport, design, dirigeant, ventes, achats, marketing, etc).

Le classement a été établi par un panel de juges (aucune précision supplémentaire) au terme d’une étude engagée à long terme (aucune précision supplémentaire, bis).

On rappellera aussi que Linda Jackson, née à Coventry, aura été la première Britannique à occuper de telles responsabilités chez Citroën et la première femme à accéder à cette fonction. Précisons enfin qu’avant cette prise de fonction en 2014 Linda Jackson avait aussi été directrice financière chez Citroën France.

Pour l’ensemble du palmarès c’est via ce lien.

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Source : Citroën UK.

Crédit illustrations : Citroën UK.

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21 Commentaires sur "La patronne de Citroën « femme britannique la plus influente dans l’industrie automobile »"

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Michel
Invité

Vu les errances de CITROEN en matière de nouveaux modèles, esperont que ça ne finisse pas comme ROVER !

SGL
Invité

Absolument pas d’accord 🙁 @Michel et @nouh.
Il n’y a pas d’errances chez Citroën, juste un retard sur les plans initiaux de renouvellement, un décalage de 2,3 ans.

Il ne faut pas confondre la philosophie de l’ancienne gamme Citroën avec la nouvelle.
– Citroën, c’est du généraliste high-tech
– DS c’est le haut de Gamme, le luxe à la française

C’est hyper caricatural de dire que la C3 III n’est qu’une vielle 208 maquillée.
Dans ce cas, les trois-quarts de la production mondiale est dans ce cas !
La plateforme PTF1 est en constante évolution.

Michel
Invité

Désolé mais je n’adhère pas au C4 Cactus, je trouve les « AIRBUMP » trop envahissants, et un trés gros défaut l’absence de banquette arriere 1/3-2/3
Les vitres arrieres fixes c’est un pretexte des journalistes pour « baver en négatif » sur la voiture

SGL
Invité
Oui @Michel, la C4 Cactus est assez particulière, d’ailleurs, elle a mis un certain temps avant d’atteindre son public. Les associations des couleurs des « AIRBUMP » sont parfois heureuses et d’autres fois catastrophiques ! 😉 Mais la C4 Cactus est plus une grosse « niche » commercial qui commence par prendre. La C3 III est la première représentante de la nouvelle génération « standard » de Citroën. PS : Citroën a réintroduit la banquette arrière 1/3-2/3 sur la Cactus au dernier millésime. Merci de votre franchise sur les vitres arrière fixes (à compas quand même) Ce n’est pas vraiment… Lire la suite >>
georges
Invité

Au contraire la Cactus je la trouve très belle à des années lumières des productions courantes.
Oui la banquette, mais bon qui l’utilise rabaissé ?
Et pour les vitre arrières, avec la clim et c’est une sécurité pour les enfants !

Il faut arrêter d’être mauvais joueur, ah si c’était une Audi …. .

Et puis elle se vend, elle n’a jamais été pensée pour faire du chiffre mais pour faire de l’image et elle y réussi, il y a qu’a voir les remarques de certains.
Pourquoi PSA augmenterait la production pour la faire pourrir sur le parking ?

Jaunet
Invité

Citroën méritait le haut de gamme. Avec 3 marques, il y en a une de trop. J’en ai assez que petit à petit la Citroën DS disparaisse du patrimoine de la marque sous les coups bas de raison marketing. Que va devenir la marque ? Fini les reines de la route ? Acheter français a des limites.

nouh
Invité
C’est une blague, car à part ses annonces qui souvent se contredisent, sa présentation à Paris en Anglais de la C3 III maquillée aux éléments en plastique noir pour faire « jeune », mais qui n’est qu’une 208 vieille de 4 ans maquillée!!! Au futur C3 Picasso II basée sur la vieille plateforme PTF1 et toujours et encore ce style basé sur le C4 Cactus, un des meilleurs flop de l’industrie automobile actuelle, mais il est où le plus de LJ pour Citroën qui va peut-être avoir en 2018 un modèle sur la nouvelle plateforme EMP2. Citroën comme PSA stagne car seul… Lire la suite >>
Fred21
Invité

@nouh
Tout va bien ? Levé du mauvais pied ?

SGL
Invité

Eh oui, pourtant on a gagné hier soir ! 😉

nouh
Invité

Non, réaliste et raz le bol de cette com’ Citroën….

GTO
Invité

Le C4 Cactus ne fait pas un flop. On en voit, certes pas autant qu’un 2008 ou un Captur, mais il existe. Lors de mon dernier WE à Hambourg, j’ai été surpris d’en voir. De plus les propriétaires étaient tous des jeunes.

Citroën rajeunit sa gamme et cible les jeunes (C4 Cactus, C3 III, C1 II…). Comme le disait une journaliste allemande lors de la présentation du Cactus, « c’est une voiture que nous sommes incapables de produire ».

nouh
Invité

Il se vend 3 fois plus de 2008 et encore plus de Captur que le C4 Cactus, mais ce n’est pas un flop!!!
Pas con les Allemands, ils fabriquent des voitures qui se vendent, pas des voitures bardées de plastique noir pour faire jeune!!! Je ne pense pas que les jeunes aient besoin de cela mais plutôt de voiture pas chère comme Dacia sait le faire ou des véhicules d’occasion….. Regarder les ventes.

SGL
Invité

Les ventes du 2008 (segment B) ne sont même pas au double de C4 Cactus (segment C) et bien supérieure à la C4 normale.
Je ne vois pas ou est le « flop ».

Louis
Invité

Si elle pouvait aider Citroën à vendre plus en Grande-Bretagne, ce serait déjà pas mal.

Fred
Invité

En effet, il n’y a plus aucune voiture francaise neuve en GB, sauf le Kadjar. C’est le leasing (base sur les valeurs de revente en occasion) qui a tue les francais en GB.

SGL
Invité

Cela va être extrêmement difficile dans l’avenir !
Pas d’usine PSA sur place.
Des taxes d’exportation vers la GB qui vont exploser du fait du Brexit.
Ce n’est pas toujours une question de produits qui plaît ou pas. 😉
Ça sera dur de d’améliorer les chiffres maintenant.

SGL
Invité

Pourtant c’est la réalité !
Essayer donc de me prouver le contraire… 😉

abdel7d
Invité

J’au eu tellement peur qu’on ne revoit plus l’agent M apres le dernier James Bond. Ca rassure.

georges
Invité

« Selon une étude conjointement élaborée par un titre britannique et l’organisme SMMT »
Ah ses anglais toujours si chauvins !

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