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Francfort 2015 live : Renault Mégane

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La star française du salon de Francfort, qu’on aime ou pas, c’est sans nul doute la Renault Mégane. La quatrième génération de la berline compacte dévoile tous ses secrets sur les moquettes du stand du constructeur au losange, un constructeur au losange dont l’offensive produits ces derniers mois est conséquente et audacieuse (Espace, Kadjar, Talisman, etc).

Au niveau du style désormais très identitaire chez Renault, aucune franche surprise et la patte du designer VDA maison bien imprimée. La Mégane quatrième du nom proche parente cosmétique de la Talisman par exemple, qui prend la relève d’une troisième génération ayant accusé huit années au compteur, affiche un style plus osé et expressif. Feux à leds, signature lumineuse et lignes plus tendues, nervures au niveau du capot tendent à plus encore affirmer le caractère.

Les dimensions officielles sont également détaillées et la Mégane 4 se révèle plus longue (4 359 mm, +64 mm), plus basse (1 447 mm, -25 mm) aux voies plus larges (1 591 mm soit +47 mm à l’avant ; 1 586 mm, soit +39 mm à l’arrière) pour un empattement plus généreux (2 669 mm, +28 mm). Volume de chargement : 434 l.

A bord aussi, le changement est de mise. Ambition claire d’une montée en gamme avec des finitions et matériaux promis d’une meilleure qualité, ambiance assez épurée, affichage tête haute en couleurs, équipement digne du segment supérieur, haute console centrale ou encore cuir, Alcantara, détails chromés et système Audio Bose ou système d’infodivertissement R-Link 2 avec tablette tactile de 8,7 pouces à écran vertical complètent la panoplie selon la finition.

La liste des aides diverses à la conduite est très copieuse est listée par le constructeur : régulateur de vitesse adaptatif, le freinage actif d’urgence, alerte de franchissement de ligne, alerte distance sécurité, aalerte de survitesse avec reconnaissance des panneaux de signalisation, avertisseur d’angle mort, caméra de recul, commutation automatique des feux de route / croisement (AHLB), aide au stationnement avant, arrière, latéral et Easy Park Assist entre autres.

L’offre mécanique de lancement s’articule autour des dCi 90 ch, dCi 110 ch et dCi 130 ch ainsi que les TCe 100 et TCe 130 avec EDC6, BVM6 ou EDC7. Nouveauté aussi avec l’annonce de l’introduction future d’une version (orientée flottes) baptisée Hybrid Assist (hybride/diesel) dont on sait seulement qu’elle devrait être homologuée à moins de 3 l/100 km et 76 g/km de CO2.

Et pour finir, en attendant la plus pointue RS, c’est la GT qui chapeautera l’offre. Une Mégane 4 GT et ses appendices de carrosserie, jantes spécifiques de 18″, double sortie d’échappement en finition chromée, instrumentation avec mode Race, surpiqures, diffuseur, châssis travaillé avec des réglages spécifiques (amortisseurs, ressorts, ESP, freins…) mais également les quatre roues directrices (4Control) se posant se félicite Renault comme le premier véhicule de ce segment à en bénéficier. Renault Sport aura aussi apporté son expertise avec le Multi Change Down (multi-rétrogradage accéléré) et le launch control.

Et pour mouvoir cette GT ? Le moteur TCe de 205 ch couplé à la boîte automatique à double embrayage EDC 7 vitesses (performances encore non communiquées). « Un moteur diesel Energy dCi 165, couplé à une boîte automatique à double embrayage EDC 6 vitesses, viendra compléter l’offre sur la version GT courant 2016 », ajoute Renault. La Renault Mégane 4 devrait être lancée avant la fin de l’année ou  début 2016. Les tarifs ne sont pas encore livrés. Et comme on le dit chez Renault, le Mégane 4 représente un énorme enjeu… Sa carrière sera suivie avec attention.

Source : Renault.

Crédit illustrations : le blog auto.

Crédit vidéos : Renault.

 

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38 Commentaires sur "Francfort 2015 live : Renault Mégane"

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Thibaut Emme
Admin

Le 4Control sur la GT + TCe 205ch + EDC7, ça promet beaucoup 🙂 miam !

automania
Invité

Oui ça promet. Cette fois l’offensive de Renault est spectaculaire…. entre nous je comprend mieux les « nervous breakdown » au technocentre de ces dernières années, la pression à sans douté été maximale pour sortir autant de nouveaux modèles dans un laps de temps aussi court…. suis assez épaté pour le coup et il m’en faut beaucoup d’ordinaire.

Eric
Invité

En gros , Renault c’est mis au niveau des modèles allemand vieux de 4-5 ans

Megane
Invité

Ha bon !? Tu as du tester cette Megane a fond, ainsi que les autres Allemande pour être si sûr. Pour moi le constat est la, elle fiche un bon coup de vieux a toute la catégorie. Mais bon ! Parce que c’est Renault…

automania
Invité

Si tu parles de VAG et en particuliers VW et Audi le moins que l’on puisse dire est que les teutons n’ont vraiment pas retrouvé la clés de l’inspiration stylistique depuis un moment… leur frilosité conservatrice commence à toucher ses limites mais cela n’engage que moi bien entendu 🙂

Carlos Ghost
Invité

Enfin une belle Mégane !

La grosse virgule chromée de bas de caisse qui était une « signature » depuis la dernière Clio a disparu, remplacée par un simple coup de gouge. Tant mieux !

Franck Isho
Invité

Je suis d’accord, ce sera peut-être ma prochaine voiture, sous réserve du prix, de la qualité intérieure (mieux que la Clio j’espère), et de la fiabilité (robustesse de la boîte EAT avec cette puissance).

wizz
Membre

Il n’y a pas de boite EAT chez Renault
C’est en face

seb
Invité

C’est quoi la cylindrée de tous ces TCE? 2.0l comme la Megane 3 ou 1.6l comme la Clio 4 ou 1.8l comme les rumeurs de la Megane 4 RS?

robert
Invité

C’est le 1.6

AC
Invité

A priori :
– 100 ch : 3 cylindres 0.9L (le 90 ch de la Clio et du Captur porté à 100 ch)
– 130 ch : 4 cylindres 1.2L (déjà bien connu : Mégane 3, Scénic 3, Kadjar)
– 205 ch GT : 4 cylindres 1.6L (celui de la Clio RS et de l’Espace)

CG
Invité

Une version 160 ch du bloc 1.6 L serait intéressant pour compléter le haut de gamme (version Initiale)
Il y aura normalement aussi un bloc plus puissant pour la version RS.

AC
Invité

A priori, il n’y aura pas de version Initiale Paris pour la Mégane.
A propos du 1.6 TCe, peut-être que la variante 150ch arrivera par la suite, mais j’en doute. 130ch suffisent largement sur une berline compacte (perfs satisfaisantes, assurant un bon niveau de sécurité pour les dépassements), et ceux qui veulent un peu de sportivité se tourneront de toutes façons vers la GT.
A noter que le 130ch troquera son EDC6 pour l’EDC7 : c’est une bonne nouvelle car l’EDC7 a des rapports plus courts.

CG
Invité

Il serait dommage pour Renault de ne pas proposer une alternative plus huppée face notamment à la 308 Féline 1.6 THP 155 ch…

seb
Invité

merci pour ces précisions.

Uberalles
Invité

0.9 Tce 90bhp 135nm manual 6
1.2 Tce 130bhp 205nm EDC6 (manual 6 possible)
1.6 Tce 150bhp manual 6
1.6 Tce 200bhp 260nm EDC7 (likely the Megane GT)
1.8 Tce 280bhp (Megane RS)
1.5 Dci 95bhp 245nm manual 6
1.5 Dci 110bhp 260nm manual 6
1.6 Dci 130bhp 320nm manual 6
1.6 Dci 160bhp 380nm EDC6

seb
Invité

280 pour la RS, c’est cool, ils sont raisonnable, ils ne font pas de course à la puissance et ils se gardent de la marge de manœuvre.

SGL
Invité

Les modèles exposés font vraiment Premium, bien sûr ce sont des versions haut de gamme.
Avec un DCi 70ch et des jantes en tôle de 14’ avec enjoliveur plastoc faut voir.
Mais Renault a rarement atteint un niveau d’impressions de qualité avec des compactes 5 portes.
Franchement BRAVO !

Verslefutur
Invité

« Espcae, Kadjar, Talsmian, etc »
J’ai l’impression que sur le clavier, les doigts n’étaient pas d’accord sur l’ordre de saisie 😉

« Nouveauté aussi avec l’annonce de l’introduction future d’une version (orientée flottes) baptisée Hybrid Assist (hybride/diesel)  »
Peugeot s’est pourtant déjà cassé les dents sur l’hybride mazout, qui est cher, lourd, peu fiable

AC
Invité

A priori, ce sera juste une hybridation légère, pour aider le bloc thermique aux régimes où son rendement est mauvais. Rien à voir avec l’Hybrid4 de PSA.
Un « vrai » bloc hybride rechargeable (essence) est prévu pour le Kadjar (en premier) en 2018.

seb
Invité

Donc le moteur électrique ne fonctionnera qu’au dessus de 4000 tr?
->[]

CDA
Membre

Sympa les sièges sur la version GT !

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