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Francfort 2015 : BMW 225xe Active Tourer

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Présentée comme prototype au début de l’été, la version hybride rechargeable de la BMW Série 2 Active Tourer arriver à présent en version de série. Son nom, 225xe. Avec un X comme 4 roues motrices.

La technologie hybride rechargeable arrive en force chez les constructeurs allemands, et tend à devenir un standard de l’offre chez certains d’entre eux. C’est le cas de BMW, qui exposera à Francfort les 740e et 330e déjà annoncées, ainsi que la nouvelle 225xe Active Tourer.

Cette dernière se distingue des deux autres modèles, puisqu’elle repose sur l’architecture UKL1 à roues avant motrices. Le moteur électrique de 65 kW / 88 ch est donc ici implanté sur le train arrière, qu’il entraîne, comme chez Volvo ou PSA. Il est associé à un moteur 3 cylindres 1.5 Turbo de 100 kW / 136 ch entraînant de son côté les roues avant. Quatre roues motrices donc, pour une technologie que l’on retrouvera sur d’autres modèles utilisant cette plateforme. Le X1 bien sûr, mais aussi la prochaine génération de Mini Countryman, ou même la Clubman.

Equipée d’une batterie lithium ion de 7,7 kWh rechargeable en 3h15 sur une prise domestique, ou en 2h15 sur la i Wallbox, la 225xe revendique une consommation en cycle de 2,0 l/100 km (selon monte pneumatique), soit 46 g/km pour ses émissions de CO2. L’autonomie en mode électrique est de 41 km (en cycle toujours), avec une vitesse maximale fixée à 125 km/h dans ce mode.

Question modes justement, le conducteur pourra choisie de maximiser l’utilisation du moteur électrique avec le mode « Max eDrive », ou au contraire d’économiser sa batterie en « Save Battery ». Utile pour être certain de pouvoir effectuer une portion urbaine de l’itinéraire en électrique par exemple. On peut aussi choisir le mode « Auto eDrive », qui se coordonne au type de conduite et à l’itinéraire planifié.

L’implantation de l’ensemble électrique sous le plancher arrière ne semble pas réduire de façon notable le volume de coffre, hormis la perte du volume de rangement sous plancher.

Cette 225xe arrivera en fin d’année, avec un prix de base annoncé à 37 800€ en Allemagne

Source : BMW

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25 Commentaires sur "Francfort 2015 : BMW 225xe Active Tourer"

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SGL
Invité

Cela a quand même des sacrés avantages la traction !
Limite révolutionnaire !? 😉

Thibaut Emme
Admin

Mais aussi des inconvénients

SGL
Invité

Pour cette catégorie de véhicules il me semble que les avantages surpassent largement les inconvénients !?
nous somme sur un anti-Scénic !

Gdlm
Invité

Justement le top du top niveau archi ne serait-ce le moteur 3 cylindres/boîte/réservoir/échappement à l’arrière, le moteur électrique/récupération freinage/prise recharge à l’avant et les batteries réparties sous plancher ? Sorte de nouvelle Twingo Renault « Hy4 » inversé… pourrait-ce venir un jour prochain ?

Thibaut Emme
Admin
@Gdlm : cela dépend de ce que l’on cherche. Sur une petite sportive façon Fractal de série, propulsion avec un moteur central arrière mettre un moteur électrique sur l’essieu avant et des batteries dans le plancher permet d’équilibrer la voiture comme on le veut mais cela reste assez basiquement une propulsion. Si maintenant on cherche la voiture ‘pépère’ mais qui permet d’avoir plus de grip dans les conditions délicates tout en conservant ce côté traction sous-vireur qui est finalement plus ‘naturel’ pour les gens à la sortie de l’auto-école, alors mettre les roues arrières mues par l’électricité me semble un… Lire la suite >>
Gdlm
Invité

Oui mais si on fait la liste des avantages il me semble que l’archi que je décris est de loin la plus performante y compris économiquement à partir du moment où on a réussi à caser le thermique à l’arrière. Liste non exhaustive : comportement propulsion à l’allemande, moindre poids échappement, récupération freinage plus fort à l’avant, absence de câble de puissance qui traversent d’avant en arrière, réparation des masses en bas au centre…

Gdlm
Invité

et puis aussi rayon de braquage moindre…

Gdlm
Invité
Pour l’instant un trois cylindres sans hybridation est logeable à l’arrière sur une citadine (Renault Twingo) hors où est-ce qu’on attend le plus de l’hybridation ? En ville. Donc le jour où Renault se met à vouloir sortir une hybride sa Twingo modifiée pourrait montrer l’exemple à d’autres d’abord en tant que citadine. Ensuite comme Wizz aime à l’enseigner point de besoin de forte puissance pour rouler vite à vitesse stabilisée et donc tout dépend du dimensionnement de l’hybridation (moteur+batterie) pour jauger l’encombrement du thermique turbocompressé sur une berline et puis pour le refroidissement ça tombe bien plus on va… Lire la suite >>
Thibaut Emme
Admin
Le souci vous le dites bien est « caser le thermique à l’arrière ». Disons que cela complexifie pas mal le travail de conception pour tout caser derrière. 2 choix…soit on sacrifie le coffre comme dans beaucoup de voitures de sport à moteur arrière, soit on veut un coffre et là c’est le casse-tête pour tout loger. Autant sur une Twingo/Smart on peu mettre un petit 3 cylindres basculé après avoir redessiné le carter (et autres choses), autant sur une berline un peu lourde cela devient un poil plus problématique. Ou bien on change radicalement de design pour raccourcir le capot (comme… Lire la suite >>
Thibaut Emme
Admin

Ah me suis fait devancer par Gautier 🙂

Gdlm
Invité
Merci pour cette leçon d’histoire sur la conception innovante auto.. très intéressant et riche d’enseignements (mouarff la dyma..). Cependant je suis têtu et pour l’instant reste sur ma position à savoir : la nouvelle twingo est annonciatrice d’une lignée d’hybrides rechargeables propulsion. Et je m’appuis sur ta (si je peux me permettre) leçon pour cela car si on constate que l’innovation semble plus difficile aujourd’hui (compétitivité renforcée, échecs passés en exemple, sentiment d’avoir fait le tour de la question…) il n’empêche qu’en conception une seule hypothèse ou plutôt donnée de départ peut boulverser tout l’enchevêtrement des décisions qui suivront et… Lire la suite >>
Thibaut Emme
Admin

Nulle leçon 🙂 juste des infos pour que chacun se fasse son idée 😛
En fait tout cela est la faute…des chevaux ! Ah s’ils avaient su pousser. 😀
Pour la Twingo, oui elle est techniquement réussie et intéressante.

wizz
Membre
Cette prise de risque, c’est aussi parce que Renault conçoit cette voiture avec Mercedes, à commencer par la Smart FT. Renault aurait développé seul sa Twingo, financièrement, il serait bien plus intéressant de….conserver les solutions classiques: moteur à l’avant. Cela permet de réutiliser les même recettes de la T2. Il « suffit » de raccourcir le chassis de la Clio. Le moteur 3 cylindres 0.9 TCE ainsi que les boites de vitesse sont réutilisables tels quels. Pour la T3, la base du 0.9 TCE a été reprise, mais fortement modifiée (inclinée à 45° pour limiter la hauteur, et surement une modification de… Lire la suite >>
wizz
Membre
Architecture hybride façon « hybrid 4 inversée » Les roues arrières n’ont pas besoin de braquer pour tourner, les passages de roues sont moins larges, laissant davantage de place pour le couple moteur-boite. Ceci est LA raison pour laquelle les tractions à moteur transversal ont un faible rayon du virage, imposant de mettre le moteur en porte à faux devant l’axe des roues. Comportement propulsion à l’allemande. Euhhh, 136ch sur un tel véhicule, associé à une boite de vitesse très longue. On oublie cet aspect comportement Oui, on gagne sur la ligne d’échappement. Et ceci permet de loger les batteries dans le… Lire la suite >>
Gdlm
Invité
Bien lu ton analyse Wizz 🙂 Un véhicule de ce type n’a d’intérêt bien entendu que s’il est conçu spécifiquement pour être motorisé par une hybridation lourde mais ça laisse encore pas mal de possibilités. J’imagine dispo par exemple avec base thermique essence, GNV (à ce sujet où en est-on du plein à domicile ? tjrs possible ?) GPL voire choix capacité batterie et puis de toute manière on devrait voir de plus en plus de véhicules conçus pour être hybride uniquement, le mouvement est en marche pour les rouleurs faibles à moyens. Pour le radiateur je pensais qu’une trappe… Lire la suite >>
circonspect
Invité

Ouahou , bientôt une Mini Clubman hybride rechargeable ?
Chérie où as tu caché mon chéquier ?

Membre

Hybrid4 de PSA est finalement repris par beaucoup de constructeur. Preuve qu’ils n’ont pas que des mauvaises idées chez PSA (mais souvent mal « suivit »).

Olivier
Invité

ou plutot la solution toyota avec triplanetaire archi simple et pas chère est malheureusement brevetée. Donc les autres constructeurs sont obligés de faire compliqué: moteur turbo, boite de vitesse, et un train arrière électrique. L’usine à gaz. Étant donné que c’est badgé BMW ça devrait bien se vendre comparé aux peugeots hybrides hors de prix

wizz
Membre

Depuis quand un train épicycloidal est il breveté et verrouillé par Toyota?
Ce mécanisme est utilisé par des millions de voitures en circulation. C’est le cas de toutes ces boites automatiques à convertisseur

http://media.paperblog.fr/i/300/3003302/boite-vitesses-automatique-democratisation-so-L-2.jpeg

http://www.paperblog.fr/3003302/la-boite-de-vitesses-automatique-que-la-democratisation-soit/

SGL
Invité
Le système Hybrid4 de PSA n’a jamais été montré comme un mauvais GMP, bien au contraire ! Il est seulement considéré comme trop cher pour un Peugeot, avec des marques premium la pilule passe forcément mieux. Du point de vue technique, il est encore plus simple que le système Toyota mais ce dernier est archi amortie depuis longtemps. l’ Hybrid4 de PSA a maintenant un gros problème aujourd’hui l’absence d’une batterie lithium ion d’au moins de 8 kWh rechargeable comme la BMW 225xe Active Tourer alors elle n’est que 1,1 kWh avec une batterie Ni-MH (nickel-hydrure métallique) donnant que 3… Lire la suite >>
SGL
Invité

Très juste ! J’avais oublié la boîte BMP… une vraie cata. !
Là le problème est que l’on est en train de jeter le bébé avec l’eau du bain avec Hybrid4.

pat d pau
Invité

Et certains qui croient encore aux 100% VE comme la panacé.

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