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Citroën tente le tout pour le tout pour booster les ventes de sa C4 Cactus

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Les ventes de la Citroën C4 Cactus (70 000 unités en un an) sont certes loin d’être négligeable. Seulement, le constructeur aux chevrons espérait mieux. Alors, en ce mois de juin, il annonce plusieurs évolutions.

Citroën communique autour « d’actions et d’offres inédites en juin pour sa C4 Cactus« . Entendons : actions pour hausser le rythme de croisière des ventes du véhicule. En quoi consistent ces actions ? Elles sont de plusieurs types. Publicité, opération « satisfait ou remboursé » (en réalité si l’acquisition d’une Cactus ne convient pas le constructeur propose de l’échanger contre un autre modèle de la gamme) ou encore suppression de la version d’entrée de gamme de 75 ch et au prix d’appel de 13 950 €. De fait, pour s’offrir une Cactus il faut dorénavant débourser un minimum de 15 200 €.

Ces actions seront-elles suffisantes ? Les mois à venir le diront. Le fait est que la Cactus ne présente pas le caractère « essentiel » tant mis en avant autour de son lancement. Elle peine du coup à trouver sa place alors que des modèles comme les Peugeot 2008 ou Renault Captur s’assurent le succès.

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69 Commentaires sur "Citroën tente le tout pour le tout pour booster les ventes de sa C4 Cactus"

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panama
Invité

Automobile sympathique mais BVA lamentable – alors que sa clientèle est plutôt « hype », et tarifs pas vraiment donnés.
Sans compter une qualité de fabrication de la catégorie voitures urbaines, alors que par sa taille on pencherait pour une finition type compacte.
Bref, il aurait fallu la positionner un cran au dessus et investir dans une techno plus à la page.

wizz
Membre

de par sa taille, la Logan se pencherait elle pour une finition type compacte au plastique moussé???

juuhuu
Invité

La clientèle Logan est elle hype ??? …

Wood
Invité

Encore un bide en perspective… Elle est censées être essentiel mais se trouve au même prix que ses concurrentes 2008 et Captur. Qui veut mettre 23000€ dans une voiture qui n’a pas s’aérateur côté passager, pas des vitres arrière électrique, pas de banquette 1/3-2/3 et une finition franchement légère ??

wizz
Membre

certaines Fiat Panda I n’avait ni les vitres arrières électriques, ni banquette 1/3 2/3 avec une finition plus que légère.
Et pourtant, ça se vendait bien…

hector
Invité

A 23000€?

wizz
Membre

uniquement à partir de 23000€???
y’a pas moins cher?

anto7076
Invité

Suprimer l’entrée de gamme… euh c’était pas le but du Cactus d’être accessible ?
Et plus généralement je vois pas l’intérêt pour relancer les ventes mais bon

Invité

Viré les bouts de tapis de salle de bain serait un bon début…

koko
Invité
A la base, l’idée de la voiture « essentielle » est bonne. C’est un peu le combi vw des années 70, un voiture cool pour des gens cools. La grande banquette avant, le grand écran tactile, les airbumps, la position de conduite élevée, ça fait une voiture originale et décalée. Le problème, c’est effectivement le positionnement des tarifs et quelques lacunes d’équipement comme la banquette arrière qui n’est pas 1/3-2/3 ou la boite ETG qui n’a pas les meilleures critiques. Passe encore les vitres à compas. C’est vraiment dommage, encore une fois, l’idée de base est très bonne. Faut espérer que Citroen… Lire la suite >>
wizz
Membre

quand on roule avec une Audi Q7,a lors on adopte la SUV attitude
quand on roule avec une Lotus Elise, on adopte une Lotus attitude
quand on roule avec une Prius, on adopte la Prius attitude pour son pied droit

alors une Cactus, avec sa fabuleuse puissance délivrée par son fantastique moteur, avec sa suspension digne d’une Formule 1, faut il vraiment une boite DSG?

koko
Invité

Ben oui, quand tu roules dans des régions de France qui sont souvent embouteillées, certaines personnes peuvent apprécier d’avoir une boite robotisée sans avoir pour autant un moteur surpuissant.

wizz
Membre

et donc dans les embouteillages, et que ça n’avance pas, et que même les vélos avancent plus vite, explique nous en quoi une boite DSG (chère) serait meilleure que la boite robotisée de PSA…

Panama
Invité

Parcs qu’elle passe les vitesses sans a-coups et sans hésiter

wizz
Membre

les accoups, c’est lorsqu’on adopte le mode « sportif », forçant l’embrayage à revenir rapidement, et que le moteur électrique pilotant l’embrayage ne parvient pas à revenir en douceur, tranquillement

idem pour les hésitations

mais si on roule pépère, ce qui est le cas des routes embouteillées, alors tu ne vois pas la différence. Plus une conduite devient nerveuse, dynamique, et plus la différence se voit avec la DSG. Ce qui n’est pas le cas dans des embouteillages

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