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Genève 2015 : Opel Karl

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En marge de la première mondiale de sa nouvelle citadine Karl au salon de Genève, le constructeur au Blitz en profite pour détailler quelques autres spécificités de l’auto.

Absente du dernier Mondial de l’Automobile de Paris, l’Opel Karl se dévoilait officiellement au début du mois de décembre dernier.

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Cette fois la remplaçante de l’Agila donne à connaître de nouveaux détails. Sa gamme par exemple qui sera articulée autour des finitions Essentia, Edition, Cosmo et Cosmo Pack ou encore son choix entre dix différentes livrées de carrosserie.

Une Opel Karl laquelle sera par exemple animée par le trois cylindres 1.0 ECOTEC de 75 ch officiellement homologué à 4,3 l/100 km pour 99 g/km de CO2. Une citadine équipée d’une banquette arrière asymétrique (2/3-1/3, de série sur Cosmo et Cosmo Pack) se posant selon le constructeur au Blitz comme « une séduisante offre d’entrée dans la gamme Opel, qui complète le trio de citadines à côté de l’Adam et de la nouvelle Corsa ».

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A noter enfin qu’une première idée du prix plancher est annoncée par Opel. Le ticket d’entrée sera inférieur à 10 000 euros. Rendez-vous dans les allées du salon de Genève pour de nouvelles informations.

2014_Opel-Karl_07

Source : Opel.

Crédit illustrations : Opel.

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22 Commentaires sur "Genève 2015 : Opel Karl"

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SGL
Invité

Apparemment une bonne auto « outil » pour un prix contenu.
Classique mais pas vilaine et visiblement d’un bon rapport habitabilité-encombrement.

seb92
Invité
Pas terrible niveau style. fadasse. Je suis allé chez renault hier voir la twingo. Vu que malgrés des mois de vente je n’en est toujours pas vu une. Déception! mieux en photo quén vrai. Elle fait haute et peu large. La r5 gt turbo cést que dans lba mais en vrai on vois rien. coffre ridicule et chauffant pour les courses rayon frais. Pas de profondeur donc si tu charge trop en ouvrant le volet tous se cassera la gueule. La vieille petite C2 fait mieux. L’intérieur fait magasin chinois, bienvenu au paradis du plastoc toc. La 500 fait dix… Lire la suite >>
SGL
Invité

Sur le palmarès des petites autos en France 2014 (segment A)
1er Renault Twingo 2 avec 27.452 ex
2e Fiat 500 avec 22.099 ex
3e Renault Twingo 3 avec 14.566 ex (démarrage en septembre !)
Personnellement je vois déjà pas mal, mais je suis Parisien*.

*d’ailleurs la Twingo 3 est vraiment faite pour la ville (beaucoup plus que la 2)

Pour qu’une voiture nouvelle s’impose à notre vue, il n’est pas rare qu’il fasse attendre une bonne année de commercialisation même avec du succès.

^^
Invité

vrai mais en rappot qualité prix le plus interessant c’est opel…. le volume des ventes ne sert qu’a refléter les pigeons….

greg
Invité

HeU la qualité des plastocs de la 500 est tout aussi pourrie hein 😉
Quand au coffer chauffant, c’est un mythe : j’ai conduit la voiture moi-même assez longtemps, c’est vrai que cela deviant un peu tiède, mais pas au point de dégeler ou réchauffer des produits frais.

Uberalles
Invité

AP 1361 d’Octobre 2014

+4° au coeur d’une barquette de beurre apres 15min dans le coffre contre +0.4° dans le coffre d’une T2. Temp dans les coffres de 35° et 15° la plaquette de beurre.

ET ca continue de chauffer après l’arrêt du moteur dixit AP.

hey
Invité

on ne peut pas comparer la 500 à la karl c’est pas le même marché…. il faut comparer la 500 à l’adam et dans ce cas je suis désolé mais c’est l’adam qui fait mieux en tout point de vue^^^

Carlos Ghost
Invité

C’est mieux que l’Agila II, un truc bâtard, ni monospace ni berline.

Et on a perdu ce qui faisait l’intérêt de l’Agila I : un remarquable rapport logeabilité-encombrement.

Agila I pour qui l’erreur d’Opel a été de ne pas le lancer en diesel mais en essence : résultat, on avait un engin vorace et poussif en charge (ce pour quoi il était fait).

SGL
Invité

Et on a perdu ce qui faisait l’intérêt de l’Agila I : un remarquable rapport logeabilité-encombrement. »
Peut-être le souci de palmarès au crash-test ???

« Agila I pour qui l’erreur d’Opel a été de ne pas le lancer en diesel mais en essence »
si c’est pour rester en ville cette absence est une bénédiction ! sinon pour la campagne une petite Corsa 5 portes s’impose, et pas forcément diesel !

Carlos Ghost
Invité

SGL, j’ai eu six ou sept Corsas 5P, A et B. Pour la logeabilité, il n’y avait pas photo (je fais de la petite brocante).

SGL
Invité

Ah ! Pour la « petite brocante » une bonne vieille Renault Modus Diesel d’occasion ! (ou une Meriva)
http://www.lacentrale.fr/occasion-voiture-modele-renault-modus.html
Et pour la plus grosse brocante, une Dacia Lodgy s’impose naturellement (ou un Zafira d’occase)

greg
Invité

Mix des Diesel dans le segment=5%
Tendance à la baisse : seule la Panda propose encore une telle motorization…

Carlos Ghost
Invité

SGL, les dimensions de l’Agila hors-tout était intéressantes. Sur les vide-greniers, les emplacements sont parfois riquiqui.

J’ai pris un Nissan Note : je charge plus mais parfois j’ai du mal à me placer.

Un Modus… trop moche pour moi. Comme le Lodgy, au physique ingrat alors que le Dokker Van me tente.

SGL
Invité

C’est vrai que le Dokker existe, j’avais oublié ! je crois que l’on ne trouve pas mieux en rapport encombrement / habitabilité /prix.
D’ailleurs je me rappelle d’un essai élogieux d’Auto-plus sur 1.2 TCE 115. Ils parlaient même d’agréments de conduite !!!

agila meilleure que 108 ou c1... meme actuellement...
Invité
agila meilleure que 108 ou c1... meme actuellement...

^perso j’ai une agila 2 diesel 75ch j’en suis très satisfait justement de ce volume batard car largement moins cher qu’une 108 ou c1 mais largement plus pratique et de part sa hauteur on peut mettre 4 adultes sans aucun soucis ce qui n’est pas le cas des autreS…. et largement meilleure finition a l’intérieure que les autres (je parle en connaissance de cause car j’ai aussi eu une 107 nulle a ch*** à l’intérieur comparé a l’égila 2… et le crash test ultra me***que de la 107 comparé a l’agila 2 ou l’on est bien plus en sécurité…)

Allegra
Invité

Si les tarifs ne s’envolent pas lorsqu’on veut un équipement décent (comme pour les citadines françaises notamment), ça peut devenir une alternative intéressante. Au moins celle-ci ne subira déjà plus la concurrence d’une jumelle Suzuki moins cher et d’une rivale Chevrolet au style mieux étudié…

chevrolet vs opel = perso opel est mieux...
Invité
chevrolet vs opel = perso opel est mieux...
j’ai jamais trouvé que chevrolet été mieux étudié personellement…. mais c’est une histoire de gout…. après d’aprés la maison mère GM chevrolet est une forme de généraliste pseudo low cost un peu du style de skoda face à volkswagen donc ici de chevrolet face a opel…. d’ailleur a l’étranger opel est vendu ciomme étant des petites voitures de luxe…… (d’ailleur j’ai jamais trouvé audi comme étant mieux qu’opel que ça soit en qualité intérieure et encore moins en fiabilité qui est bien meilleures chez opel…. perso qui ai toujours été en opel je n’ai eu que très rarement des problèmes… Lire la suite >>
dyna
Invité

C’est quoi le gabarit de nette nouvelle Agila ? comme l’ancienne ? donc un format dans la catégorie petit monospace dont plus personne ne veut ? (voir les ventes du Ford BMax par rapports aux petits SUV)
Ou bien elle est plus petite et vient concurrencer les 108, Aygo, Twingo, Up!, Picanto et autres i10 ?

greg
Invité

Elle vient concurrence les 108&co, mais est plus grande 😉

Opel karl concurente 108
Invité
pleus petite pour concurencer les 108 etc car l’agila avait un gabarit « batard » qui la pénalisés…. perso je préférai l’agila 2 ce que j’ai car au final elle est ultra pratique on peut y monter a 4 adultes sans soucis caser pas mal de trucs dans le coffre et tout tandis que maintenant quelles que soit les mini citadine c’est merdique…. en plus l’agila 2 avait un crash test bien meilleur que toutes ces mini citadines… crash test de 2008 qui est identique a celui de la toute nouvelle 108 (cherchez l’erreur….. autant prendre una agila d’occase plutot qu’une 108…… Lire la suite >>
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