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GM détaille les évolutions de son système Voltec

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En janvier prochain, la seconde génération de Chevrolet Volt sera l’une des nouveautés majeures du salon de Détroit. Seconde génération qui améliore son système de propulsion, et qui devrait aussi abaisser son prix.

Avec un peu plus de 69.000 exemplaires en circulation, la Chevrolet Volt est loin d’être un succès. Des volumes certes éloignés des prévisions, mais GM a toujours précisé que cette première génération n’était qu’une étape, et que la seconde sonnerait l’heure de la maturité. L’objectif est double : améliorer l’autonomie, et abaisser le prix.

Les valeurs chiffrées seront communiquées ultérieurement, mais GM commence déjà à détailler quelques unes des évolutions apportées. Les principales concernent les batteries produites à partir de cellules fournies par LG Chem. Le pack de batterie abaisse sa masse de 13 kg, implante son centre de gravité plus bas et augmente sa capacité de 20% à volume égale, tandis que le nombre de cellules passe de 288 à 192.

De quoi améliorer l’autonomie, qui devrait l’être également avec l’optimisation des moteurs électriques.  Sur ce seul chapitre, GM annonce un gain de 5 à 12%, tout en réduisant l’utilisation de métaux rares. L’un des deux moteurs n’en utilise aucun…

Troisième piste d’optimisation du système de propulsion, le prolongateur d’autonomie. Il s’agit à présent d’un 4 cylindres de 1,5l de cylindrée (1,4l auparavant). Toujours atmosphérique, il est à présent doté de l’injection directe et présente un taux de compression de 12.5 à 1.

Source : GM

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11 Commentaires sur "GM détaille les évolutions de son système Voltec"

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SGL
Invité

Bravo pour la persévérance de GM sur LA voiture hybride par excellence.
Prix et le manque d’habitabilité du premier opus auraient été fatals à sa carrière, plus le manque d’image aura fait le reste.
Espérons que son look de la Volt2 ne fasse pas fuir les clients potentiels car pour la technique nous ne sommes pas trop éloignés de certains premiums.

wizz
Membre

un taux de compression de 12.5:1
à comparer avec l’actuel moteur à 10.5:1
ça va faire un bond en avant pour le rendement énergétique du moteur (il est de 13:1 sur la Prius)
Avec ses embrayages permettant différents modes de fonctionnement et optimisés, on aura enfin d’excellentes conso

SGL
Invité

Curieux de ne pas avoir choisi un 3 cylindres pour faire le rôle d’un groupe électrogène !?

Jurassix
Invité

Pas sur qu’ils en aient un dans la banque d’organe. Mais tout a fait d’accord, ca aurait beaucoup de sens…

wizz
Membre

taux de compression de 12.5:1
c’est beaucoup trop pour un moteur à cycle Otto (à moins de ne pas dépasser genre les 2500-3000rpm)
c’est donc forcement un moteur à cycle atkinson miller, chose qu’il n’y a pas dans la banque d’organe du groupe. Ce genre de moteur n’est pas adapté pour un fonctionnement en solo, et il n’y avait pas de berline hybride avant utilisant un tel moteur (pour qu’il puisse en avoir dans la banque d’organe)

wizz
Membre

et ce n’est pas un groupe électrogène (sauf dans un mode de fonctionnement)

c’est pareil que la mécanique de la Prius, mais avec 3 embrayages, permettant différents modes de fonctionnement bien optimisés

Prius: MT-ME1->HSDHSD<-ME2
// sont les embrayages externes au HSD

mode 1: HSDHSDHSDHSD<-ME2
comme la Prius

wizz
Membre

Une partie du commentaire a disparu !!!

La Prius : MT-ME1->HSDHSDHSDHSDHSDHSD<-ME2
et on obtient le même mode de fonctionnement de la Prius

wizz
Membre

y’a un bug…

wizz
Membre

nlle tentative
La Prius : MT-ME1->HSDHSDHSDHSDHSDHSD<-ME2
et on obtient le même mode de fonctionnement de la Prius

wizz
Membre

remplacement de « hache esse dé par TP »

La Prius : MT-ME1->TPTPTPTPTPTP<-ME2
et on obtient le même mode de fonctionnement de la Prius

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