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Un turbo électrique pour l’Audi Q7

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A Leipzig, Audi présentait au début du mois un concept de RS5 TDI. Concept dont la principale innovation devrait se retrouver sous le capot du prochain Q7 : un turbo piloté électriquement.

Le concept Audi RS5 TDI était en partie destiné à jauger les réactions du public face à l’association des deux lettres RS avec les trois lettres TDI… Mais il annonçait aussi quelque chose de bien plus concret, une innovation majeur dans le domaine de la suralimentation évoquée depuis plusieurs années : le turbo électrique.

Dans cette suralimentation, la turbine n’est pas uniquement entrainée par les gaz d’échappement, mais elle est assistée par un moteur électrique. Dans le cas du moteur de la RS5 TDI, un petit turbo électrique intervient sur les bas régimes, et un second turbo classique sur les hauts régimes.

Ulrich Weiss, responsable du développement des moteurs diesel chez Audi a confirmé que cette technologie arriverait « rapidement ». Et le candidat le plus probable semble être le nouveau Q7 qui sera l’une des vedettes du prochain salon de Paris. A l’évocation de cette hypothèse, Ulrich Weiss n’a pas répondu mais a en revanche eu un sourire évocateur, à en croire nos confrères du magazine australien Drive…

Source : Drive

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11 Commentaires sur "Un turbo électrique pour l’Audi Q7"

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seb
Invité
Il y a quelques années les turbos électriques existant dans les magasins de tuning, maintenant ça arrive de série. Je ne savais pas que les gens qui faisaient du tuning annonçait l’avenir de la voiture de série comme les gens qui font de la compétition. Il faudrait que je pique le sèche cheveux de ma copine pour l’ajouter à mon admission, comme ça j’aurais la toute dernière technologie de sural. Plus sérieusement, le turbo a été inventé pour utiliser l’énergie perdu à l’échappement et améliorer le rendement général du moteur, là on améliore les perfs mais pas le rendement moteur.… Lire la suite >>
wizz
Membre
Le turbo « classique » ou ce turbo électrique permettent d’améliorer le rendement moteur exactement de la même manière. La seule différence est que l’énergie nécessaire pour comprimer l’air est « presque » gratuite avec le turbo classique, et pas gratuite avec ce turbo électrique Maintenant, en pratique, on peut dire que ce turbo électrique permettra d’améliorer le rendement énergétique de la voiture bien meilleur qu’un turbo classique, grace à son temps de réaction. Quand on a besoin de peu de puissance, le moteur peut tourner à très faible vitesse de rotation et consommer peu. Le soucis est que tournant lentement, il y a… Lire la suite >>
Doeds
Invité
Dans ce qu’on lit sur ces fameux « turbo électriques » il y a beaucoup de choses mélangées, et il faut rappeler qu’un turbo électrique, ce n’est pas un compresseur électrique: Un compresseur électrique revient simplement à remplacer la turbine par un moteur électrique pour faire tourner le compresseur. Dans ce cas en effet l’économie de carburant est fortement liée à la production de cette énergie électrique. En revanche, un turbo électrique stricto sensu est l’association d’un compresseur actionné électriquement et d’un générateur actionné par la turbine. En somme on sépare turbine et compresseur et le seul lien entre les 2 devient… Lire la suite >>
Thibaut Emme
Admin
En fait les turbo électriques sont aussi des turbos classiques qui sont entrainés électriquement quand il n’y a pas assez de gaz d’échappement (bas régime). C’est le système que l’on trouve sur les F1 de cette année où une partie de l’énergie électrique du super KERS (MGU-H et/ou MGU-K) est utilisée pour faire tourner en permanence le turbo et ainsi éviter le lag ou le « coup de pied du turbo ». Cela peut même être « autonome », c’est à dire qu’à chaud, on récupère une partie de la chaleur du turbo pour générer de l’électricité (principe du MGU-H) qui sert à entrainer… Lire la suite >>
Doeds
Invité

Dans ce cas on parle plutôt d’un turbo à assistance électrique (electric assisted turbo) il me semble, au contraire du electric turbocharger (ou hybrid turbocharger parfois) qui est le système que je décris plus haut

sylver
Invité
Dans le cas d’un turbo électrique, on a une turbine, un moteur/générateur électrique et un compresseur sur le même axe. Le moteur n’est pas utilise en permanence, c’est juste dans les phases transitoires pour lancer le compresseur plus rapidement le temps que la turbine prennent le relais. L’avantage aussi est de pouvoir utiliser un plus gros turbo sans l’inconvénient du temps de réponse. Une autre option, c’est de pouvoir utiliser le moteur du turbo en générateur (comme en F1). En gros la puissance générée par la turbine est tranferée au générateur électrique qui peut recharger la batterie. On a un… Lire la suite >>
gabriel
Invité
Doeds
Invité

@gabriel en effet c’est maintenant clair, c’est donc improprement appelé un turbo électrique mais ça n’a rien d’un turbo. Merci pour l’information c’est exactement ce que je cherchais

Jurassix
Invité

Merci pour le lien.

Donc en fait, on garde les turbos a l’admission entraines par les gaz d’echappement, mais en plus, on ajoute en amont un compresseur electrique pour gaver d’air certainement a bas regimes, ce qui doit abaisser le seuil de couple.
Interessant, le moteur doit etre super souple 🙂

wizz
Membre
@sylver « un moteur turbo a généralement en moins bon rendement qu’un moteur atmo a pleine charge. C’est surtout en charge partielle que le downsizing est intéressant. D’ailleurs beaucoup de ces nouveau moteur turbo de petite cylindrée consomme énormément une fois qu’on les sollicite (ex. criant, le Twinair). » c’est valable pour un moteur essence (ceci dit, il n’y a plus de diesel atmo) Un moteur turbo essence consomme beaucoup à pleine charge, plus que son équivalent en atmo (de même puissance) Et plus la pression de suralimentation est élevée, et plus ça consommera davantage. Pour éviter les cliquetis, on doit réduire… Lire la suite >>
Doeds
Invité

Pour actionner* pardon

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