Bientôt, il n'y aura plus de construction automobile en Australie. Ford vont importer des véhicules, comme tout le monde. Alors pourquoi conserver un crash-test local, l'ANCAP ? Le PDG de Renault Australie, Justin Hocevar, plaide pour sa disparition.
Bientôt, il n'y aura plus de construction automobile en Australie. Holden (GM) et Ford vont importer des véhicules, comme tout le monde. Alors pourquoi conserver un crash-test local, l'ANCAP ? Le PDG de Renault Australie, Justin Hocevar, plaide pour sa disparition.
En plus, la plupart du temps, il se contente de visionner les crash-tests déjà effectués et d'y appliquer sa grille de notation. S'y ajoute des raisons moins reluisantes pour les constructeurs. Hocevar dit tout haut ce que les autres disent tout bas : l'ANCAP est un empêcheur de tourner en rond. Pour obtenir 5 étoiles, il faut désormais obligatoirement un airbag rideau à l'arrière.
Transporter des voitures jusqu'aux antipodes, ça coute cher. Pour éviter de faire exploser le prix de vente, tous les importateurs "allègent" les véhicules. Ils enlèvent notamment la mousse derrière les boucliers... Et les airbags rideaux à l'arrière. Forcément, ça se "paye" au crash-test. Le Range Rover Evoque, 5 étoiles à l'Euro-NCAP, se retrouve avec 4 étoiles à l'ANCAP. Le Captur subirait la même sanction. Alors que toutes les autres voitures du losange ont 5 étoiles (à l'ancien test.) D'où une envie que l'ANCAP disparaisse avant que le Captur ne soit noté...
Crédit photo : Euro-NCAP
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Bientôt, il n'y aura plus de construction automobile en Australie. Ford vont importer des véhicules, comme tout le monde. Alors pourquoi conserver un crash-test local, l'ANCAP ? Le PDG de Renault Australie, Justin Hocevar, plaide pour sa disparition.
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